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北京車展與汽車文化 蒙克
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作者:
felicity2010
時間:
2010-7-8 11:41 AM
標題:
北京車展與汽車文化 蒙克
本帖最後由 felicity2010 於 2010-7-8 11:47 AM 編輯
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北京車展與汽車文化
蒙克
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隨著中國汽車銷量猛增，中國市場成為超過美國的第一大汽車市場，「
2010
北京國際汽車展覽會」（簡稱北京車展）
也成為同底特律車展、東京車展和巴黎車展並駕齊驅的世界最重要的車展。
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本周末全球汽車商雲集北京展示自己的新車型
，他們都希望中國汽車市場能驅散全球汽車銷售不景氣的陰霾。
15
年前中國幾乎沒有私家車，但在去年中國銷售了
1360
萬輛汽車，銷量猛增
45%
。美國去年
的銷售量是
1050
萬輛，中國在
2009
年汽車銷量已經超過美國，現在成為全球汽車工業最大的市場，成為通用、大眾和戴姆勒這類大公司全球利潤的主要來
源。
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汽車時代來臨
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儘管中國已經成為世界第一大汽車市場，但是分析家認為中國汽車市場仍然是個增長的市場。更重要的是，隨
著中國城市化和城市中產階級擴大，中國的汽車文化方興未艾。中國《汽車族》雜誌總編輯孫剛女士認為，「中國的汽車時代剛剛開始」。中國《汽車族》雜誌總編輯孫剛女士接受採訪時認為，中國去年超過美國成為世界第一大汽車產
銷國，所以確立了中國車展的地位。她說，中國今年第一季度汽車銷量增長也很快，雖然其中可能包含去年的一些積累，但確信今年二、三、四季度中國的汽車銷量
仍然會穩定增長。
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據統計，中國的私家汽車擁有量為每千人
48
輛。即使在汽車擁有率比較高的北京，那裏的汽車擁有率也遠低
於美國和歐洲的水平，美國和歐洲的汽車擁有率為每千人
400-500
。
即使一些亞洲發展中國家如泰國和馬來西亞，汽車擁有率也高於中國，每千人為
200-300
輛。
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市場換技術？
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在中國市場經濟改革出大力引進外資的背景下，中國行業主管部門採取以
"
市場換技術
"
的策略，希望在國內
汽車市場供應不足的狀況的同時，能夠通過合資和引進，形成中國汽車業自主開發
,
並趕上國際先進水平。
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不過孫剛女士認為，雖然中國已經成為世界汽車產銷大國，但市場是否換來了技術，在中國是個激烈爭論的話
題。肯定者認為不能因為同西方先進水平存在差距就否定中國汽車工業幾十年來的成就。但反對者認為二十年來中國汽車業「以市場換技術」的策略並不成功，中國轎車業的技術能力基本上停滯不
前。他們認為真正的核心技術是買不來的。
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「物以類聚，人以車分」
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中國的汽車文化開始是和香車美女，財富和社會地位相聯繫。但隨著私家車增多，汽車在中國從奢侈品和權
力、財富的符號變為普通工具，汽車文化也在向大眾化發展。據說中國的汽車雜誌早就火過文學期刊，網絡名人韓寒更是作家兼車手（或賽車手兼作家）。有車階層
形成以車為中心的生活社交圈
——
「車友會」。雖然西方發達國家公眾的汽車擁有率遠高於中國，但經過半個世紀發展，西方國家的汽車文化呈下降趨勢，代
之而起的是公眾對公共交通、環保和新能源的重視。但在中國，經濟發展提高了公眾的購買力，加上政府對汽車作為支柱產業的鼓勵，繼續擴大的有車族形成了中國
自己的汽車文化。
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在西方汽車是中產階級文化中不可少的一部分，汽車對許多人來說象徵著活動自由、獨立、身份、時尚、性冒
險
……
但近年來西方富裕社會公眾的節能和環保意識增強，使汽車文化走向衰落。其實在中國，私家汽車增多使城市空氣污染惡化，而且私家車同公共交通爭奪有限的公路資源，以及引起公眾
的關注。汽車文化在中國也受到環保意識和社會意識增強帶來的挑戰。
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有評論家說，汽車文化傳播改變了西方國家選民的政治傾向，往往會讓他們更加右傾，鼓勵他們強調個人自
由，減少社會互動，特別是不同經濟階層間的交流減少。不知中國的有車階層是否也會「物以類聚，人以車分」，具有共同的價值取向？
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