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標題: [世界賽車比賽] 红牛领导技术趋势,法拉利已经沦为追随者 [打印本頁]

作者: carwing    時間: 2011-2-5 01:52 PM     標題: 红牛领导技术趋势,法拉利已经沦为追随者

本帖最後由 carwing 於 2011-2-5 01:53 PM 編輯

前F1设计师塞尔吉奥-温兰德江和我们分享自己对于法拉利,红牛,梅塞德斯和莲花赛车的观感。他之前为贝纳通和飞箭车队工作过,他最有名的设计可能是2001年的“双龙骨”索伯C20赛车。
他个人认为RB7要比其所有竞争对手高一层次,并相信法拉利现在已经彻底沦为追随者了。

Ferrari F150

Felipe Massa, Ferrari, Valencia, 2011


就我的角度看,法拉利现在很明白已经成为了一名“追随者”而非领导者,这在规则稳定,而一辆赛车超快的情况下是必然的,那辆快车叫红牛。
赛车前部有一个高抬的鼻锥,红牛引领的潮流,这使得设计时可以使用鼻锥下方的侧分流板,这是为了提升流向尾部扩散器的气流质量。前鼻翼目前看起来还和去年一样,前鼻翼对于现代F1赛车的性能至关重要,自然F150真正的前鼻翼还在打造中。
侧箱显示了,他们必须同时考虑KERS系统的散热。
赛车尾部,即使他们使用推杆悬挂,看起来似乎法拉利找到了与红娘不同的方法,清理这一区域。但从我们于照片上看到的凸起看,似乎他们将阻尼不止在了引擎凸轴两侧,以保持扩散器上方空旷,不阻碍尾部气流。
尾部扩散散器过于简洁了,这是F1中第二重要的空气动力部件,所以,应该还有研发。
从他们的话看,我想他们选择将KERS安置在引擎之前,因此动力能直接从V8引擎的驱动轴传递。
通过将KERS系统布置于赛车重心位置,这一解决方案有减重上的好处,但不利之处在于引擎的可靠性会降低。法拉利对手们的选择也很有趣。

Sergio Rinland





Red Bull RB7
Mark Webber, Red Bull, Valencia, 2011



红牛的所有解决方案看起来就是比其他赛车上高明。他们对于细节的把握是疯狂的,领先其他人,排气管的出口,尾翼调节,所有设计都简洁而有目的性。
鼻锥就是去年款的研发版本,底板下方精简的设计,改善下洗气流。
尾端非常简洁,看起来似乎有点简单了,但真的是很好的解决方案。排气管出口很简洁,但雷诺似乎更有创新。
尾翼调节装置也很简炼,这样尾翼端板的设计就能薄一些了。
Sergio Rinland



Mercedes W02
Michael Schumacher, Mercedes, Valencia, 2011






就像我们说的法拉利,梅塞德斯也追随红牛的脚步,但却选择了推杆悬挂。
结果就是一个很干净的尾部,吹气扩散器,就是这个样子,如果要追上红牛或者革新性的雷诺,还有许多工作要做。
前鼻翼尽可能高,与红牛的很相似,这也是连续3年规则稳定的结果。侧箱发展于去年的设计,但更宽了,以加入KERS冷却的需求。
有趣的是他们却选择了保守的防滚架。
Sergio Rinland





Lotus
Jarno Trulli, Lotus, Valencia, 2011



我以为这样的防滚架被禁止了呢!
无疑,我也不喜欢分割引擎进气口;这很怪,因为当赛车偏航时,两侧的进气压力会不同的。
后端还算干净,但远非红牛的水平,尽管他们用的变速箱和引擎都是一样的。
前部算是追上了F1标准了,鼻锥尽可能的高。前悬挂似乎是推杆的。
就我所知莲花不用KERS系统,因此冷却器可以小一点,重心可以低一点,当所有KERS车队受困于可靠性时,莲花在最初几场比赛里可能会占到小便宜。
Sergio Rinland




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