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標題: 電梯驚魂，咋又見奧的斯？ [打印本頁]

作者: mr2907 時間: 2011-9-12 05:43 PM 標題: 電梯驚魂，咋又見奧的斯？

近日，廣東東莞南城鴻福廣場鴻福寫字樓的一部奧的斯電梯從19樓墜落，直接掉到了負一層，造成20人受傷。南城區政府通報，電梯事故原因基本查明，是電梯超載保護失效，制動器未能剎停。此外，截至10日17時，住院的12名傷者中已有6名先後出院，6名傷者需住院觀察作進一步治療。（9月11日《廣州日報》）, R$ [9 Y. M1 |' Q
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19樓直接墜至負一層，此般“電梯驚魂”如恐怖片再現。媒體報道顯示：電梯最近一次維保時間為2011年9月5日——維保才過短短幾天，就發生如此重大事故，“失效”究竟是未查之責還是質量沉疴？
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值得關注的是：北京地鐵扶梯事故事發2個月後，奧的斯非但沒能脫身，反而似乎越陷越深。據不完全統計，截至8月31日，發生在國內各地的奧的斯及其“兄弟”品牌大大小小電梯事故及故障已近20起。奧的斯電梯兩個月時間密集出現意外，是巧合還是“樹大招風”？

有數據顯示，中國是世界第一大電梯消費品市場和電梯制造大國，電梯生產量、保有量和安裝量均為世界第一。來自中國電梯協會的數據顯示，目前國內正在使用的電梯已經達到165萬臺，並且在以每年20%、超過30萬臺的增量發展。在這個高容積率時代。很多公共場合，乘電梯已經不是圖方便的問題，而是公共生活的必然選擇——電梯越來越多，意味著每個人接觸電梯的幾率越來越大；而如果電梯安全問題不能擺在規則框架內有效制衡，則意味著我們的生命安全隨時可能卡殼在危險地電梯上。
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北京地鐵電梯事故之後，各地心有戚戚，基本都強化了對公共場所電梯的安全檢查。然而，電梯安全當分為兩個部分：一是產品質量安全，二是使用程序安全。兩相比較，前者更為關鍵。在既往的電梯事故中，盡管很難有確鑿的“質量問題”定論，但顯然基本不存在使用程序上的問題，那麼，如果養護合適、使用得當，“好好”的電梯怎麼就成了公共安全的“殺手”呢？
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無事實，無論斷。奧的斯電梯頻發的事故給公眾提供了不盡的想象空間，當一樁樁“奧的斯事故”串成一條詭異的紅線，我們或者有理由問一句：為何又見奧的斯，咋還是奧的斯？

作者: mr2907 時間: 2011-9-12 06:12 PM 標題: 電梯突墜別只讓技術代過

本帖最後由 mr2907 於 2011-9-12 06:14 PM 編輯 9 W* j0 f' {' t- I

9月9日淩晨，廣東東莞南城發生一起奧的斯電梯從19樓急墜，致使電梯廂內20人全部受傷的嚴重事故。出事時，限乘13人的電梯實乘20人。（9月10日《廣州日報》）
　　作為品牌電梯，奧的斯電梯超載7人竟沒有發出警報聲，而且電梯門還沒有關上就開始下行，以致因鋼繩斷裂急墜，電梯廂內20人全部受傷，這看上去是一起技術事故。但是，從透出的信息來看，其又不止是技術事故，更像是一起責任事故。要提防以技術缺陷為由，遮掩監管缺位，抽逃安全監管的責任。
　　電梯超載7人不發警報聲，而且門還沒關緊就急速下行，可見其早就“染病”在身，一直在帶病工作。9月9日淩晨的突墜事故，只是實在支撐不了，不得不“放攤”。假如鴻福商務寫字樓的電梯維保人員很盡責，寫字樓日常安全監管很給力，電梯無安全隱患，警報發告誡，不關門不運行，誰超載一律被擋在監管門外，怎會出現超載壓斷鋼繩，以致失控突墜事故？
　　限乘13人的電梯擠進20人，因為人太多連門都關不上，這與乘客缺乏安全意識有一定關聯。假如乘客知道電梯超載也會像車船超載一樣有害，先進電梯的乘客主動對後來乘客進行勸阻，讓其改變硬擠的主意；假如後來的乘客顧及整體安全，寧願等待下一趟電梯，也不硬擠致使電梯嚴重超載，那麼意外就可以避免，杯具就不會禍及所有乘客。
　　從電梯墜落過程中的反應來看，乘客顯然普遍缺少應對知識和技能，因為不知所措，亂成一團，以致不知如何保護自己。假如安全監管部門不囿常規，能將安全防范知識延伸到電梯，乘客一旦遭遇電梯失控突然下墜，知道趕快把每一層樓的按鍵都按下，通過緊急電源啟動阻止電梯繼續下墜；靠近電梯把手的乘客，知道趕緊抓牢把手，以避免因重心不穩而摔傷；在完全失控的情況下，也能立即使膝蓋呈彎曲姿勢，借用膝蓋彎曲和韌帶彈性承受外界重擊壓力，就可避免或減輕遭遇危害。
　　反超載領域在擴大，電梯不能成為被遺忘的角落。也是在9月9日，也是因為嚴重超載，湖南邵陽發生翻船事故，“荷載32人”的船只，實際載有45人。因為超載翻船，11人不幸遇難，另有3人失蹤，16人受傷。就在同一天，東莞南城發生電梯突墜事故，致使電梯廂內20人全部受傷，這再次敲響反超載需要拓展領域，加大力度的警鐘。相關部門在重視技術把關的同時，應該多普及反超載知識，加強反超載安全監管，真正當好公眾生命和財產的保護神。（張永琪）

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