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標題: 空警2000領跑世界預警機 成F-22剋星 [打印本頁]

作者: cd23    時間: 2013-1-31 01:05 AM     標題: 空警2000領跑世界預警機 成F-22剋星

此篇文章很好的補充了之前我貼的一篇有關空警2000如何領跑世界、創多項記錄的文章。其中一句話我覺得很有意思:「...因為衡量一個預警機高空探測不是最主要的,500-600公里都是沒有問題,主要是低空和超低空的距離,就是越遠越好」。一些人意圖混淆視聽,拿高空的探測距離跟空警2000的低空探測距離,企圖瞞騙一般的讀者,用心如何我是不會作任何的評論。所謂「真金不怕紅爐火」,我國的科研水平是不怕任何別有用心者的詆毀


來源:中國評論新聞網
中評社北京1月26日電/據中國之聲《新聞縱橫》報道,2012年國家最高科學技術進步獎讓我們認識了中國預警機之父王小謨,同時空警-2000預警機也隨之在國人,甚至世界範圍升溫。

  有報道稱,國產預警機不僅“創造了世界預警機發展史上的9個第一,成為世界上看得最遠、功能最多、系統集成最複雜的機載信息化武器裝備之一”,美國政府智囊團“詹姆斯敦基金會”甚至發表評論:空警2000預警機比美國的E-3C預警機整整領先一代。

  那麼在軍事專家眼中,空警2000預警機到底先進在哪兒?它對維護我國國家領土主權又將發揮什麼樣的作用呢?

  在獲得了中國最高科學技術獎後,“空警2000”預警機的主要研製者王小謨院士的這番話讓很多人印象深刻:

  王小謨:什麼叫做世界領先?就是搞預警機的這些國家,要看著我們臉色搞什麼,他們就去搞什麼,這就叫領導潮流。

  如果不是王小謨,很多人也許不會知道“預警機”,如果不是王小謨很多人更不會知道,我們國家的預警機已經領跑世界預警機。那麼預警機究竟是做什麼的?它的重要功能又是什麼呢?軍事專家葛力德說,預警機就是長著千里眼的空中偵察兵、是搬到天上的空中指揮所。

  儘管預警機在空戰中扮演著神經中樞的作用,但當今世界,有能力研製大型預警機的國家屈指可數。

  軍事專家傅前哨:1-2目前為止只有美國、英國、俄羅斯、以色列、瑞典,法國到現在為止沒搞過自己的預警機,戴高樂號核潛艇買的是美國貨,英國搞過幾個老型號的,最後搞不下去了,自行研製的最後都下馬了,目前它用的預警機也是買的美國的E-3系列。

  那麼研製預警機究竟難在了哪裡?葛力德的回答是:

  葛力德:8-9預警機先進性和難度都是很高的,預警機的載機平台要大型的平台,像大型運輸機和大型客機作為載體,這對很多國家來說,是一個很大的難度。大家知道,民航中只有波音和空客兩大集團,還有巴西是中型飛機,我們國家運8這樣比較成熟的運輸機,像俄羅斯主要是伊爾76這個系列,所以造預警機首先要有個大中型的運輸平台。另外預警機上要加雷達。前面是航空技術,而後面是一個國家電子技術的集中體現,涉及到計算機、電子信息的處理、元器件等領域,所以它是一個國家電子和航空技術的綜合應用技術體現。難度很大,能生產預警機的國家是有限的。

  另外,傅前哨說:資金同樣是擺在一些國家研發預警機與否的現實問題。

  傅前哨:和其他機型相比,比如說戰鬥機、直升機、殲擊機相比,它是飛機中的“貴族”。再一個預警機價位都很高,動輒都是幾億美元一架,能買得起用得起的國家也不多,歐盟是大夥一起買了用用,再一個是日本,經濟實力比較強,新加坡國民生產總值比較高,也購置了少量的預警機,大部分第三世界國家是買不起,也用不起空中預警機的。"空警一號"是中國1971年6月研製的第一架預警機,但由於當時國內無機載預警雷達,因此研製工作被迫終止。之後在經歷與他國合作受阻等磨難後,最終才開始走上自主研發道路。

  “背上馱這一個大圓盤”是人們對預警機最直觀的感受,那麼這個圓盤裡面都裝了些什麼?它主要的功能又是什麼呢?

  提起預警機人們就會想到龐大機身上背著的大圓盤。而這個大圓盤真正的名字是叫機載雷達天線整流罩。這是大多數預警機共同的外部特征。

  據了解,空警-2000預警機的“大圓盤”裡裝備了3座較為先進的相控陣雷達,對此美國政府智囊團“詹姆斯敦基金會”發表評論稱,這比美國的E-3C預警機整整領先一代。軍事專家葛力德也認可了這種說法:

  葛力德:空警2000比E-3C探測距離更遠一些,E-3C超低空探測距離在370公里左右,而我們的探測距離要超過它,因為衡量一個預警機高空探測不是最主要的,500-600公里都是沒有問題,主要是低空和超低空的距離,就是越遠越好。二是雷達工作體制不一樣,從外形看都是頂著大蘑菇一樣的圓盤狀,但是E-3C是要轉動的,平均一分鐘要轉6圈。脈衝多普勒雷達只有轉動才能實現360的覆蓋,但是我們採用的是相控陣體制,這代表了雷達發展的方向。12-13它是可以不動的,同樣是陣面,三個真面每個是120度,可以實現360度。旋轉的是,你轉到這個方向,可以有目標捕捉,但是錯過去的時候有時間間隔,總是有時間間隔。另外,對飛機平台來說,這樣增加了它的阻力,而不動的話,適飛性能會更好,而且噪音也會更低,這樣對機體內的人員來說也能保持一個非常好的環境,因為預警機要長期工作,7-8個小時,甚至10幾個小時,這對降低工作強度也是很必要的。同時減少了平台的轉動,對探測目標能力的影響。

  葛力德說,另外與美國E-3C預警機相比,我們在載機平台上也有一定優勢。

  葛力德:在載機平台上,E-3C採用的是波音707-32B型飛機,這個平台相當於上世紀70年代水平,而我們採用的是伊爾76大型運輸機,外形相差不是很大,都是在46.6米左右,但是我們推力比它大兩萬牛頓。這個來說,它的綜合水平更先進一些。

  中國預警機之父王小謨在接受專訪時表示,中國已經開始推出新一代預警機概念,目標直指目前最先進的隱形戰機:

  王小謨:我們現在推出第三代預警機這個概念,就是說F22是個隱身飛機,我們目標就是要能對付他們。

  對此葛力德給予認可,並表示新一代預警機將成為F22的“天敵”:

  葛力德:隱形飛機對空中預警機是很難防範的,一覽眾山小,對地面雷達可以是隱身,但是對有源相陣式雷達技術體制探測雷達來說,基本是沒有用的。就相當於高空飛行的老鷹視野非常開闊,下面飛行的小鳥都會落入它的捕捉範圍,然後引導別的飛機對它進行打擊。因為隱身飛機主要是對地面雷達考慮的隱身更多一些。

  而在軍事專家傅前哨看來,如何防範,用何種方式自衛或許是未來預警機發展方向之一。

  傅前哨:現在有些是可以帶一些干擾設備的,實在跑不贏,我就對來襲的飛機實施干擾,但是由於它重量大,阻力大,飛的比較慢,必須採取相關的措施對它實施保護,這個保護主要是靠其他友軍的飛機對它進行空中掩護。目前從軍史上看,儘管是目標龐大的,飛行速度不高的飛機,但是總體 來講還是安全的,目前還沒一架預警機被對方擊落過,但因為它本身不帶武器,所以未來如何自衛是值得研究的問題。




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