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標題: [資訊] 本田CR-Z CR-X——傳承經典 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2013-3-2 12:51 PM 標題: 本田CR-Z CR-X——傳承經典

本田新上市的CR-Z，不但是品牌史上首輛混燃引擎小跑車，亦是日本近十年最重要的新世代小跑車代表作，其重要性一如本田在上世紀八十年代末推出的第二代CR-X，大大革新了日本好玩小跑車的定義。今次新舊兩代CR-Z和CR-X聚首一堂，是難得機會欣賞到兩者的承先啟後設計特色。

新來港的行貨CR-Z，分開普通版和Mugen「無限」限量特別版，是次代理安排試駕正是後者，筆者駕着此車從本田九龍灣總部開車到飛鵝山，沿途吸引無數途人目光。

今次借出1991年第二代CR-X（編號EF7）協助拍攝，但不願上鏡的車主Benny是「車癡」一名，家中藏有大量經典汽車，對於這輛全新款無限版CR-Z的首個觀感是：「個人不太喜歡這套包圍，但CR-Z基本外形很對版，看得出和我這輛CR-X有密切關係。」事實上，CR-Z已被譽為是第二代CR-X的真正承繼者。

Benny直言CR-X是他小時候最愛的跑車之一，但相隔二十多年後（首次登記為1991年）才能擁有，原因是狀態「企理」的二手CR-X已不容易找到，他說：「我在網上搜尋了很久才找到這輛屬於當年代理引入的『行貨版』EF7。現時市場放售的CR-X大多為日版EF8（配1.6 VTEC引擎及玻璃頂），但質素較參差。」Benny認為香港車更值得收藏。

為求令這輛CR-X內外都保持當年原貌，Benny特別從日本訂來全套原裝裙腳護欄，合金軨就要從英國買回來，「因為香港找到的軨不是很殘舊，便是已經配在其他CR-X身上，沒有多餘存貨。」雖然車子年屆二十二，但駕駛起來仍充滿勁度，軚盤不設動力輔助，慢車扭動特別辛苦，不過路面感直接豐富。當年行貨CR-X配用1.6公升DOHC引擎，馬力輸出130ps，配合五速手波，驅動不足1,000kg車身，引擎轉數上升特別爽快，「波波盡」急激駕駛快感十足，它的基本原始風味，與新款CR-Z截然不同。

CR-Z動力與重量比例跟CR-X相若，但引擎特性已不像以前般傾向高轉數發力，而是以慳油節能為前提。全新1.5公升i-VTEC機器在電動馬達配合下，合共發出138ps馬力，配合只有1,185kg的車重，即使只配CVT波箱，加速表現也算輕快，較可惜是代理已表明不會引入六速手波版，否則駕駛感會更直接。

為加強趣味性，本田為CR-Z提供四種不同行車模式選擇，除了Normal、Eco、Sport，新版更追加了Sport+按鍵（位於軚盤），若果電能充足，可以瞬間提供更明顯的推進動力，再配合軚盤背後的+/-轉波撥片，加速更得心應手，而且尾喉聲也變得雄壯起來。

相對於懸掛硬朗、車架相對單薄的CR-X，CR-Z擁有更安全扎實質感，避震設定不太硬，能夠完全消弭和吸收路面的凹凸狀況。CR-Z轉向也很直接敏捷，不過急攻窄彎仍會出現轉向不足，只要稍稍收油便能更正過來。

總括來說，CR-Z雖然沒有了CR-X的簡單直接、血氣方剛的個性，一切也變得成熟了，不過前者仍保留了一種輕快駕駛特質，而且在節能環保方面有長足進步。據聞CR-Z普通版售價約三十二萬元，圖中全港暫時只有十輛配額的無限版更要三十八萬元，顧客對象很明顯是一眾年輕優皮專才人士。

作者: eaglelu 時間: 2013-3-2 04:04 PM

作者: nt1972 時間: 2013-3-4 12:36 PM 標題: Honda CR-Z 混能戰鬥格

Hybrid車款講求節能，駕駛樂趣屬其次，不過本田（Honda）最近推出的2013款CR-Z，卻打破這個框架，兼顧到環保與操控性能，1.5公升引擎配合電動馬達，總馬力輸出達到138ps，車重只有1,185kg，除有助提升性能外，亦有一副矯捷的身手，不失為一款好玩又慳油的玩樂車。

引擎主導　馬達輔助CR-Z是Honda首款在港推出的Hybrid車款，但運作模式與常見的有點分別，不設全電動行駛，動力來源依然以引擎主導，電動馬達只屬輔助性質，廠方稱這系統為整合式馬達輔助（Integrated Motor Assist‧IMA）。

新CR-Z的IMA系統比改款前更有效率，引擎與電動馬達的輸出分別增加了4.4%及50%，加速性能進一步增強。新車一如以往有「ECON」、「Normal」及「Sport」3個駕駛模式，「ECON」以節能為目的，力量輸出較為和緩，即使對油門加以施壓，整部車依然是悠悠閒。當切換至「Sport」，即時生猛晒，除了引擎轉速更高外，排氣聲浪亦更雄厚，更符合小跑車本色。

硬朗懸掛　攻彎穩定山路是CR-Z的表演場地，短軸距及寬輪距的底盤，一方面確保彎中的穩定性，亦賦予了靈活操控，相對於同門的Freed和Jazz，懸掛設定都來得硬朗，頗快車速攻進約60度的彎角仍然四平八穩，重心轉移幅度也不大，追求動態操控一定啱Feel。資料指，CR-Z的電動馬達在1,000rpm時可輸出8kgm扭力，按下軚環右下方的「Plus Sport」按鍵、並Keep住畀油，電動馬達會提供額外動力輔助加速，最長可達5秒之久，爬頭時尤為合用，而且3種模式皆可啟動。新CR-Z的0~100km/h只需9秒，較改款前快了0.7秒，最高時速可達198km/h。

立體錶板　變色吸引今次試駕的CR-Z裝上全套Mugen包圍，配置運動化泵把、裙腳及大型尾翼，同時噴上Energetic Yellow車色，賣相非常煞食，標準設備還包括大天窗及原廠真皮座椅，據悉車價略高於$30萬。甫進車廂，已被立體錶板所吸引着，背光燈會隨着不同駕駛模式轉變，「ECON」及「Normal」為藍色，「Sport」會變為紅色，增添戰鬥氣息。儘管CR-Z以2+2座位布局，但實際上不太適合坐滿四名成年人，前座空間不成問題，只是後座雙座位即使夠□敞，可是「高人」坐上，頭部會頂着車頂，長時間側身遷就會感不適。不過，尾箱空間卻出奇地闊落，加上後排座椅可向前摺，輕鬆便可放置大型行李。平心而論，CR-Z不適合作為Family Car，若追求駕駛樂趣、慳油玩樂的話，倒是不錯選擇。

規格表
車型：三門四座揭背車
引擎：直四
容積：1,496c.c.
最大馬力：118ps/6,600rpm
最大扭力：14.7kgm/4,800rpm

電動馬達
最大馬力：20ps/2,000rpm
最大扭力：8kgm/1,000rpm
傳動：CVT
制動：（前）通風碟、（後）碟式
輪胎：205/45 R17

作者: ngchoonmeng 時間: 2013-3-10 12:53 PM

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