; M u( _3 |+ O2 \, z% g 最近迈凯轮车队的试车总结会上既有好消息也有坏消息。好消息是车队核心技术层一致认定：迈凯轮相比宝马、雷诺等车队的领先优势在逐步扩大，而坏消息则是和最大竞争对手法拉利之间差距依然明显。“根据我们对最近试车数据的分析，我们和法拉利之间的差距很小。我们的优点在于赛车装上新轮胎后第一圈速度很快，但假设一次测试连续跑大约15圈，法拉利在中间和最后阶段要比我们更快。”惠特马什的这句话对应的结论极为清晰——保持这种对比，到新赛季初期迈凯轮虽然能在排位赛中战胜法拉利，但到了长距离的正式比赛中却很难占到上风。 ! d$ P9 r Z4 g! htvb now,tvbnow,bttvbTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 k- ^+ F$ j i) N. b
迈凯轮车队的问题在于新赛车MP4-23对轮胎的损耗太大，尤其是后轮胎。惠特马什在接受采访时对此给予了证实，“我们的赛车有些转向过度，而法拉利的则是转向不足。”转向过度的情况下赛车尾部会左右打滑，原本牵引力控制系统可以通过电子手段防止后轮在加速时打滑，但2008赛季起这套系统被禁用，于是轮胎磨损就成为重要隐患。1月在瓦伦西亚试车时，汉密尔顿和科瓦莱宁特地试用了最硬的轮胎配方。 # J; Q: _4 }% Xwww2.tvboxnow.comwww2.tvboxnow.com; @' Y' `, T: O: P3 Q- C- @
不过惠特马什对此并不担心，让他信心满满的重要原因在于：迈凯轮车队拥有其他车队难以比拟的后续研发速度。“一辆赛车大约由12000个零部件组成，其中的85%我们每年都要改进。”迈凯轮领队丹尼斯自豪地透露，新车MP4-23上只有约2000个零部件和MP4-22上的一样。事实上，赛季过程中迈凯轮车队也保持了足够迅猛的研发速度，虽然所有车队每站比赛都会针对不同赛道特点调校赛车，可迈凯轮车队显然是动静最大的。根据迈凯轮官方公布的数据，2007赛季车队共对MP4-22赛车进行了523处改动，而其他车队的技师们证实，通常赛车一个赛季下来会有200处左右改进。根据上赛季共17站比赛换算，迈凯轮平均每站比赛约有31处更新！丹尼斯补充道：“这最好说明了为什么从赛季开始到结束，MP4-22的单圈用时减少了2.5秒左右。”www2.tvboxnow.com4 @8 J' i! t3 L. y
/ n. x6 s9 K3 B) J4 P, ?1 M 2008赛季统一车载电子设备之后，各支车队的后续研发可能性受到限制，但迈凯轮方面表示会坚持延续上赛季的速度进行后续研发。实际上，统一电子设备同时也给迈凯轮带来了优势，由于迈凯轮参与了这套系统的研发，在适应方面无疑会占尽先机。丹尼斯极尽可能淡化这种“先手”，经历2007赛季“间谍门”丑闻从而被法拉利双重逆转之后，他希望迈凯轮车队本赛季能走出阴影，凭真实实力战胜法拉利，“要是法拉利退出比赛，我们希望问题不是出在我们参与研发的电子设备上……”
