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省府提議加汽油稅 補貼擴展交通開支 塞車擬由駕駛者自負
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serrurier
時間:
2013-12-13 09:33 PM
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省府提議加汽油稅 補貼擴展交通開支 塞車擬由駕駛者自負
省府提議加汽油稅 補貼擴展交通開支 塞車擬由駕駛者自負
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安省政府委任的專家小組建議,為籌募大多倫多及咸美頓區(
GTHA
)公共交通系統擴充計畫所需的數百億元經費,省府應加碼融資,並大幅提高汽油稅,以解決每年令多市損失
60
億元的塞車問題。建議包括由後年起每升汽油加稅
3
仙,
8
年後每升加
10
仙,加汽油稅會令
GTHA
家庭的平均開支在首年增加
80
元,
8
年後增加
260
元,反對黨表明不贊成加稅。
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為解決困擾
GTHA
多年的交通問題,都會聯通向省府提交報告,建議透過多種開源措施來籌募所需經費。省長韋恩今年九月委任專家小組評審有關報告,小組昨日發表建議。
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8
年後每戶多付
260
元
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小組報告建議省府提高汽油稅,方法之一是在
2015
年將每公升汽油的稅款提高
3
仙,
8
年後增至每升加
10
仙。若
3
年後統一銷售稅加
0.5%
,省府可把汽油稅加幅封頂為
5
仙。安省目前的汽油稅率已沿用
20
年,分別為每公升無鉛汽油
14.7
仙以及每公升柴油
14.3
仙。
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報告亦建議,省府亦應把每年從
GTHA
的統一銷售稅中收取約
8,000
萬元的汽油稅,投放至運輸系統上,並把企業稅提高
0.5
個百分點,至
12%
。
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報告稱,增加汽油稅將令
GTHA
家庭首年平均開支增加
80
元,
8
年後平均多付
260
元,報告亦指每天在交通上額外花費
32
分鐘,可令一名駕駛人士每年的開支增加
700
元。若計畫獲全面執行,每年可為
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提供
17
億至
18
億元經費。
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省長韋恩和小組主席高登(
Anne Golden
)均強調若不盡快工作,任由區內交通問題惡化,將帶來嚴重後果。自由黨政府未決定會否按照建議加稅和增加借貸,只表示明年會發行「綠色債券」,為交通建議項目集資。
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保守黨員視為罪孽稅
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安省兩大反對黨均反對加稅,保守黨評論員荷禮逖視增加汽油稅為「罪孽稅」,圖逼使民眾放棄駕駛,他們認為可在預算中撥出改善交通的經費。新民主黨亦反對加稅,惟亦坦言若不加稅,暫時不知經費可從何來。
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高登則強調改善公交系統涉鉅額經費,不可能靠節流或提高效益而節省出來,敦促各黨放下黨派之爭,通過建議。
作者:
serrurier
時間:
2013-12-14 12:31 AM
加稅開先例陸續有來
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有溫哥華時事評論人認為,就算省府採納小組周四的意見,籌到錢擴建公共運輸系統,汽油稅也有潛在風險會加。也有律師認為,就算小組建議立例,成立基金,也未必能確保從汽油稅收取的款項,會全部用來資助公共運輸系統或不被濫用。
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溫哥華已經實施類似小組建議的汽油稅多年,去年曾增加兩仙,目前收取每公升汽油稅
17
仙,用作當地的公共交通系統。溫哥華時事評論人姚永安周四接受
A1
中文電台時事節目《
A1
出擊》訪問時表示,這類汽油稅的大門一打開,就會陸續有來,日後不夠錢的時候就會加。
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「路面仍有那麼多車」
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他又說,溫哥華有這種汽油稅,也不夠錢去資助公共運輸系統,因為就算三級政府籌到錢,擴建公共運輸系統,市府也要不斷補貼營運開支,這是更大的問題,因為越起得多公共交通系統,政府的補貼就更多,溫哥華也正探討道路收費。
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姚永安續稱,雖然溫哥華多了公共交通系統,但路面仍然有那麼多車,未見對紓緩交通擠塞有太大功效。但他認為,省府就算採納小組建議加汽油稅,也無可厚非,因為若要擴建公共運輸系統,那是比收費道路更有效率的方法。
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律師曾啟榮向該節目表示,立例成立基金能否確保款項百分百用作公共運輸系統,要視乎法例條文寫得有多清楚。若寫得太死板,那筆錢日後也未必有用,但若寫得太彈性,就容易讓人用作其他用途。他表示,由於涉及這基金的法例,一般都會寫得較寬鬆,因此有潛在風險,款項可能會用作其他用途或被濫用。
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他補充,基金文件也要寫明,不夠或多錢時,會怎樣處理,同時要訂明這筆錢是用作那個地區的公共運輸系統,以防基金用作其他地區的交通系統。但他表示,小組建議用基金內的錢再借錢,可以透過明確法例條文定明,借來的錢也要用在公共運輸系統,以防借來的錢,用作其他用途。
作者:
serrurier
時間:
2013-12-14 12:33 AM
「交很多稅卻沒福利」
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針對為大多倫多及咸美頓地區(
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)公交擴展計畫集資建議,本地華人社區商界人士既有人反對,也有人表示理解。
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特許會計師、烈治文山萬錦市華商會前會長梁萬邦就不贊成,他表示用加汽油稅的辦法來建公共交通,對駕駛人士是不公平的。首先對於駕駛出租車及貨車等的商業駕駛者來說,他們目前的交通成本已經很高。現在的油價大約每公升
1.3
元,多加
5
分錢就相當於加價大約
4%
。
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會計師指逼不得已
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梁萬邦續指出,對於普通駕駛者來說也是不公平。因現在的汽油費中,已經有接近一半是由各種不同名目的稅費構成,駕駛者已經交了很多稅,但他們卻得不到任何福利,比如道路狀況也得不到改善。汽油漲價的一個目的是讓人少開車,但結果是令到一些人搬到市中心居住,使市中心的交通更加擠塞。
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他還認為,如果用對全省人加汽油稅的辦法,來為
GTHA
的公交集資,對於那些不住在這一範圍內的居民就太不公平。只有用者自負才是比較合理的作法。
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另一位特許會計師,也是自由黨黨員的溫建業對建議表示理解。他認為凡是加稅總會引起反彈,但專家小組的意見自會有其原因。這種加稅可能是對整體經濟影響最小的作法,也是逼不得已。因公共交通的建設要靠稅收,但如果用加所得稅或
HST
的辦法來收,就會影響到全省人和整體經濟,那麼省民的反對就會很強烈;而用增加汽油稅的辦法來建設
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的公交,由於大部分的人都住在安省南部,因此反對的聲浪會小一些。
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溫建業還表示,從經濟學角度看,提高汽油費有一石二鳥的作用,可促使人們減少自駕,改乘公交,有利改善環境和交通堵塞問題。
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