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調查分析 上班缺彈性 情況趨嚴重 多市封塞車亞軍 去年「塞」掉84小時
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serrurier
時間:
2015-4-1 08:52 PM
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調查分析 上班缺彈性 情況趨嚴重 多市封塞車亞軍 去年「塞」掉84小時
調查分析 上班缺彈性情況趨嚴重 多市封塞車亞軍 去年「塞」掉84小時
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有調查指出加國多個大都市包括多倫多，交通擠塞情況愈來愈嚴重。去年多倫多、溫哥華及滿地可因交通擠塞，平均堵車時間長達
84
小時。
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總部設在荷蘭的汽車導航儀（
GPS
）製造公司
Tom Tom
，昨天發表第五份對加國主要城市交通擠塞情況調查報告指出，
2014
年加國全國因交通擠塞，導致在路上塞車平均
79
小時，比
2013
年高出
2%
。
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多倫多全球排
47
位
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在加國主要
3
大城市，溫哥華塞車情況最嚴重，尾隨是多倫多、渥太華和滿地可。調查發現多倫多、溫哥華及滿地可在去年擠車情況趨嚴重，平均堵車時間長達
84
小時。
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另外，在加國塞車最嚴重的
3
個城市，溫哥華，多倫多，渥太華，堵車指數增長
7%
。在加拿大最塞車城市排行榜，溫哥華排第一，多倫多排第二。在北美塞車城市中，多倫多排第
8
位。在全球最塞車的城市中，溫哥華排第
20
，多倫多排第
47
位。
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根據該公司的分析，導致加國城市擠車問題愈來愈嚴重的原因，與傳統上班下班時間有關，因為上班一族沒有選擇，都在同一時間，同一道路上班下班。報告同時建議，如果能夠實施彈性上下班時間，或許會減低塞車高峰期時段，從而減少因塞車而浪費的時間。
作者:
serrurier
時間:
2015-4-1 08:53 PM
華商憂打擊營商環境
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多倫多華商會前會長張小惠認為，城市交通嚴重擠塞當然會打擊營商環境。她質疑多倫多市政府為何多年來都沒有積極做好交通配套設施，至令塞車情況越來越惡劣。
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指地鐵落後香港數十年
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張小惠認為在商言商，時間就是金錢。多倫多地大，做生意的不論見客或送貨，如果由
A
點到
B
點，路程可能要走上數十公里。就算不塞車，在交通上亦要花半句鐘或以上。但現今日的多倫多，塞車不局限於上落班繁忙時間，而是無時無刻都塞車。如果預約見兩名客人，因塞車只能約見一名客人。間接可能做少一宗生意。
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張小惠認為，多倫多及周邊城市的發展，人口愈來愈多，令成交通擠塞更惡劣。市府在整個交通配套上，根本遠遠落後於實際需要。她認為地鐵是最有效解決路面塞車的公共交通系統。多倫多雖有地鐵，但與香港地鐵網絡相比，實在落後數十年。她不明為何多市政府不積極建設地鐵。
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張小惠指減少塞車時間，將交通網絡及公共交通系統更完善，必然會帶動經濟及旅遊業。反之，長期長時間塞車，會嚴重打擊營商環境。她希望市政府能積極處理交通配套，令多倫多更具競爭力。
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加國研究機構賀維學會（
CDHowe Institute
）
2013
年做的研究報告顯示，塞車不單令駕駛者或上班一族損失時間，令每年平均損失
15
億元至
50
億元的額外經濟效益。
作者:
serrurier
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2015-4-1 08:54 PM
議員鼓勵原居地就業
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多倫多市議員李振光（見圖）表示，塞車問題越來越嚴重不獨是多倫多的問題，而是加國多個大城市正面對的嚴峻考驗。他建議積極改善現有交通配套，同時制訂策略應付日益嚴重的交通情況。
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李振光表示現有的建設可靠良好，公眾可負擔的公共交通網絡，讓多市市民逐步減少駕駛習慣是減少塞車的基本因素。移除或減少道路非法停車可助市內交通流暢。目前，多市政府已實施在繁忙時間，市內主要街道不准泊車和停車附例。市民的反應指確實可改善交通擠塞情況。
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李振光提議採用同步交通燈改善交通流量，包括更新舊有交通燈，發展及設計全新應用程式（
app
），向駕駛人士提示那裡出現塞車狀況，讓駕駛者能避開塞車路段。
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李振光認為隨
周邊城市發展，鼓勵市民在原居城市盡量找工作，就毋須每日上落班要長途駕駛，減少因塞車而浪費的時間，又可減少路上擠車情況。例如為士嘉堡居民在士嘉堡增加就業機會等。另外，需要更好駕駛訓練，減少不良駕駛導致意外導致塞車。同時，制訂更嚴峻違規駕駛條例，要求駕駛者在居住城市考牌，例如在多倫多居住亦時常在多倫多駕駛，不能到遠離多倫多的
Lindsay
鎮考車牌
。
作者:
serrurier
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2015-4-1 08:55 PM
環保人士：改善公交
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關注交通問題的環保人士潘海昌（見圖）稱，大城市交通擠塞問題雖然不能稱為「死症」，但要解決亦非一朝一日之事。他認為要解決多市及周邊新興城市日益繁重交通擠塞問題，在於各市政府及公眾是否有勇氣接受嶄新，以生活圈為中心的交通觀念。
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潘海昌表示在北美生活，出行一直是以汽車為主。但隨
新城市的興起，人口急劇增加，每日上落班在主要公路及馬路都出現嚴重塞車，若要解決塞車，只有從人的基本概念著手。潘海昌認為以前汽車是最方便的工具。以多倫多及周邊城市來說，因地方大，公共交通配套不足，大多數人一直以駕車上落班為主。如要改善情況，就要改善接駁多倫多與周邊城市的公共交通設施。
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潘海昌表示要教育和鼓勵公眾改變駕車習慣，將汽車為中心的觀念轉為以個人生活圈觀念，盡量減少駕車，或上落班時採用共乘汽車計畫。各市政府可鼓勵居民在原居城市工作，就可以用單車代步，或接駁公共交通工具，將有助減少塞車時間。但公共交通配套一定需要完善，否則是不會吸引公眾放棄駕車習慣
。
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