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標題: [資訊] Porsche 918 Spyder電氣化 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2015-11-21 06:04 PM 標題: Porsche 918 Spyder電氣化

大量車廠都潮汽車電動化的方向尋找最佳出路，今屆日內瓦車展，連保時捷、法拉利及蓮花等尚未大力開發全電或油電雙動技術的傳統跑車廠，也各自發表了令人期待的電氣化跑車。

Porsche 918 Spyder 插電。會飛
在日內瓦車展前夕，保時捷在母公司舉辦的一個新車預展晚會中披露了震驚車壇的918 Spyder概念車，車廠行政總裁Michael Macht揚言：「保時捷從未試過展出不會生產的概念車。」暗示這部插電式油電超級跑車，投產機會極大。

保時捷突然展出918 Spyder，事前的保密工夫做得非常好，就連我獲保時捷之邀參觀日內瓦車展，啟程時只知道會有新款Cayenne、911 GT3R Hybrid及911 Turbo S等新車展出，到了日內瓦，從酒店坐車去預展晚會的途中，保時捷中國總部的公關才跟車上的國內及香港媒體代表說：「今晚你們將看到未來的Carrera GT！」

Carrera GT是保時捷對上一部限量出產的極級街車，可視為LMP1原型賽車的民用版，配5.7公升V10引擎，612bhp馬力。

說918 Spyder是Carrera GT的繼承者並不為過，因為保時捷研發部主管Wolfgang Durheimer在車展中透露，918 Spyder可視為另一部將賽車變身民用街車的最新作品，所說的賽車，就是在美國勒芒系列戰績彪炳的RS Spyder原型車。

RS Spyder街車版
現在是「汽車電氣化」年代，918 Spyder也緊隨世界趨勢，以全新研發的插電式「並聯」油電雙動系統作為傳動核心，以切合保時捷最新口號”Porsche Intelligent Performance” ，憑創新的技術達到高性能、低污染。在預展晚會上，Michael Macht與車廠御用試車手Walter Rohrl簡介此車時表示，油電系統的最大功率逾700bhp，0-100km/h加速可於3.2秒內完成，根據車廠計算，此車有能力在7分30秒內跑畢紐布靈北圈跑道，比Carrera GT戰鬥力更強，但平均耗油量可低至3.0L/100km(NEDC標準) ，相當於70g/km的超低二氧化碳排放量，Walter Rohrl作總結時表示，未來的超跑一方面速度極高，另方面又很慳油，說畢，他便以全電動模式把918 Spyder駛離會場。

918 Spyder概念車採用中置引擎、後輪驅動布局，配一台源於RS Spyder賽車的3.4的升V8高轉速汽油引擎，於9,000rpm時可輸出馬力500bhp以上，引擎轉速上限為9,200rpm，動力透過七前速PDK雙離合器半自動波箱輸往後輪。至於電動部分，前後軸的電動馬達總輸出為218bhp，負責推動後軸的馬達，動力同樣透過PDK波箱傳送，前軸另有馬達負責驅動前輪，但前馬達不設波箱，亦沒有機械組件跟後軸相連，不過，控制前馬達的電腦會由處理油電分工的中央電腦協調工作，以決定甚麼時候介入，介入的力度有多大，達到類似可主動分配前後動力比例的四輪驅動效果。

Hybrid系統用鋰電池儲電，電池安裝在座艙與引擎之間，廠方沒有透露其重量、儲電量及用家居電源充電所需的時間，但就表示電力充足的話，Hybrid系統可用純電動模式行車25公里，與其他Hybrid車一樣，電池可在制動時自行補充。

四個駕駛模式
駕駛者可透過盤上的按鈕選擇E(Electric-Drive) 、H(Hybrid) 、S(Sport Hybrid) 及R(Race Hybrid) 四個駕駛模式，E只用電力驅動；H是油電混合驅動；S都是油電雙動，但就較著重性能表現，電腦會令後輪獲得更高比率的扭力，並調控個別車輪的扭力輸出，加強動態操控表現；R則是最賽車化的設定，純講終極性能與操控，只適宜在賽道使用。如電力足夠，駕駛者隨時也可按一按盤上的E-Boost按掣，為傳動系統短暫加電，遇上強勁對手時有能力再發難！

除了插電式Hybrid系統外，918 Spyder的外型與車廂布局也是全場焦點所在。

單體式構造的車身以CFP碳纖強化塑料製成，底盤部分零件以鎂及鋁製造，車重為1,490kg。雖然頭尾線條都很靚、很有霸氣，但最吸引我注意的，除了車身兩邊車門後各有兩條死氣喉外，還有由兩塊彷如鯊魚鰭的東西支撐著的尾翼，基本賣相已靚到離晒譜！原來，車尾還有另一個叫人嘩然的惡樣，在高速行駛時，不但尾翼會升起，連引擎艙外的兩條導風管也會像煙囪般升高幾吋，作用是為肚餓的V8機器供應更多新鮮空氣。

概念車用了微型鏡頭代替側鏡，同類設計目前在歐洲尚未能合法使用，據聞保時捷日後將向有關單位加強游說，令這個可減低風阻的設計得以廣泛民用。

車廂鋪排或下放其他型號
完成度極高的車廂，各項裝置與掣鈕的設計細節都已經造得很似生產車。與駕駛有關的重要按鈕如水撥、頭燈開關及駕駛模式選擇等，都集中在三輻式盤上，其次重要的按鍵則編排在控制台的斜橋上。參照1960年代保時捷賽車而設計的三圓錶錶板，左至右分別是速度錶、轉數錶及能量顯示，後者包括燃油量、儲電量、尚餘燃油及電力航程等資料，車上的Range Manager功能，還可計算剩餘的油電量可支持的行車距離，以協助駕駛者選擇適合的模式駕駛，該功能還可在車上的導航熒幕上顯示就近的充電站位置。廠方表示，918 Spyder的車廂鋪排很可能會成為日後保時捷量產車的設計依據。

我們深信，保時捷很可能於短期內宣布918 Spyder concept概念成真的消息，但就不一定會照搬概念車的傳動組合，說不定生產版的引擎不止3.4公升，亦可能會有汽油版或硬頂型號之類的變種，無論以哪一種規格面世，918 Spyder都會是哄動之作。

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