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國寶級跑車 1966 Chevrolet Corvette Sting Ray
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作者:
nt1972
時間:
2015-11-27 03:05 PM
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國寶級跑車 1966 Chevrolet Corvette Sting Ray
大部分香港人雖然對雪佛蘭Corvette不算很熟悉，但相信看美國電影時都會看過此車，會有點印象。它是美國國寶級跑車，車系面世於1953年，迄今已是第7代車型，這裡介紹的是第二代，我個人覺得以魔鬼魚為設計感靈的這一代，外型最具神秘感，最能體現美國人對跑車的熱愛與激情。
提到跑車這兩個字，大家可能第一時間想起法拉利、保時捷及林寶堅尼等品牌，相信對於大部分香港人，甚至世界不少車迷，意大利及德國製造的跑車是當今世上最頂尖的超級跑車的代表。不過若問美國人心目中的跑車的話，極可能會有不同的答案。美國人對跑車的熱愛有自己的一套，在過去的數十年間，其實有多款具有傳奇色彩的跑車面世，包括福特Mustang及道奇Viper，當然不少得今期介紹，擁有國寶級跑車美譽的Corvette。
要了解Corvette Sting Ray的背景，不能不追溯至Corvette第一代的誕生。第一次世界大戰後，踏入50年代，是通用汽車公司(Chevrolet的母公司)最輝煌的年代，作為當時全球規模最大的企業，又是通用汽車橫掃北美市場的時候，首席設計師Harley Earl卻發現品牌旗下竟沒有一款出色的跑車，意大利或德國跑車他無話可說，至於美國人去買積架或MG等英國品牌的跑車，他就完全不能接受。於是設計一款雙座跑車的計劃便隨即展開。1953年的紐約車展中，名為Corvette Concept的概念車面世，不久便在密歇根州廠房生產，開展了美國跑車與歐洲跑車抗衡的歷史。
第一代打好基礎
清一色開篷設計的第一代Corvette，雖然擁有跑車的外型，但推出之初性能方面未能達到很高的水平，不過，廠方不斷為車系的性能作出提升，直至1962年尾期款，已配備了5.4公升V8引擎，最大馬力輸出達到360匹，在當時來說，十分驚人，論馬力輸出，Corvette不遜於歐洲跑車，但在操控方面，因為是廠方的第一款跑車，經驗尚淺，加上車架不少部件都來自同廠的房車，而且後軸仍然採用非獨立懸掛設計，所以相對歐洲跑車的全面性，Corvette只能在加速性能上佔到優勢，不過在美國人愛國心作祟下，第一代Corvette卻獲得空前的成功。
第二代Corvette的設計主線來自當年廠方設計總監Bill Mitchell所設計的一輛概念車「Q Corvette」，並加入了魔鬼魚的形態設計而成的，所以這一代Corvette被稱為Sting Ray (魔鬼魚)。加入了魔鬼魚的體態元素設計的Corvette Sting Ray，呈現了一種與別不同的神秘感，而且車身特別低、扁而滑溜，若從高角度正面望向車尾，魔鬼魚的闊而平的身體連著一條長尾巴的體型表露無遺。當中極有特色，但引起莫大爭議的分隔式尾窗設計，雖然在Bill Mitchell的極力堅持下，推出之後第二年，因為有車主反映後方視野受阻，在駕駛安全的考量下被逼取消，形成了配備分隔式尾窗的Corvette Sting Ray更為珍貴及稀有。
特色設計承先啟後
Corvette Sting Ray另一項獨特的設計就是一對隱藏式車頭大燈，白天無需開燈時頭燈就隱藏起來，令車頭顯得更為一體化，晚上需要照明時，頭燈便向上升起，擔當照明的工作。而魔鬼魚車身加上隱藏式頭燈設計在其後數代的Corvette均有採用，成為Corvette外型設計的一大特色。
車廂方面，控制台採用雙斗篷式設計，令車廂有更寬闊的空間、更好的通風及暖氣。大型的儀錶板內裡設有銀色底的速度計與轉數錶，帶出相當的強烈的跑車氣氛，中控台雖然變窄了，但卻加入時鐘，而音響系統就變得更為直身。
操控獲得提升
全新設計的賽車化轉向系統令Corvette Sting Ray有更敏銳及準確的轉向感，前軸重量明顯減少，令轉向更輕鬆容易，而後軸就增加了重量，令重量分佈更集中在驅動後輪之上，藉此增加循跡性。制動系統亦得到提升，雖然是鼓式煞車系統，但經過廠方的優化，令其制動效率更高，反應更快，而且加入動力輔助功能。後軸改用設計來自CERV I概念車的獨立式懸掛系統，避震機是雙筒式的，因為獨立式懸掛比上代硬軸式設計更輕，並棄用上代內中置式煞車系統。
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