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標題: [資訊] 三加七得五 BMW 535iA [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2016-1-14 04:44 AM     標題: 三加七得五 BMW 535iA

本帖最後由 nt1972 於 2016-1-29 01:25 PM 編輯







新5系借用了大量源於7系的技術,操控竟活如3系,但最叫人驚喜的,莫過於傳動系統的進步表現。

引擎及波箱反應比舊款快得多;順勢開行耗油量比預期少;後座空間明顯更足;真正做到操控與舒適兼備的中型房車。

如何從可附加的裝備中挑選最適合自己的,是很大學問。

寶馬5系的操控性向來是中型豪華房車的指標,儘管近年全世界都把新車廢排及安全性放在最重要的兩個位置,但寶馬緊隨市場大勢的同時,亦致力維持新5系的運動個性。

要做同級最好跑的新車,設計師從新車的形態細節到底盤的機械佈置方面已花了不少心機。從車身尺碼說起,新款的總長度比舊款多了44mm,軸距大增80mm,前後輪位置分別向前及向後移40mm,令頭尾懸長分別縮短24mm及12mm,車身雖然大了,但骨骼卻是趨向運動化形格,並保持了前後軸50:50的理想重量分布。視覺上,頭、車門及沙板均用了鋒利的凹凸線條來凸顯車身的輪廓,與舊款相比,新車的尾玻璃明顯向後傾斜,特別是後座車門的「雞翼窗」,弧度比上一代更誇張、向後延伸的幅度更突出,這設計使C柱變得更為扁平,令賣相與新興的四門房跑車形態接近。

提防「雞翼窗」
未試車前,以為新5系這個跑格的尾門剪裁會令出入後座容易「頂頭」,實際上剛好相反,因為只是C柱幼了,但車頂與C柱之間的弧度並沒有收窄,尾門可開的面積其實比舊款更大,後座乘客上落車的空間實際上比前鬆動。不過,試車時卻產生了另一疑惑,就是尾門的「雞翼窗」伸後了,當在窄位上落時,車門的金屬部分可能不會碰觸到泊在隔鄰的車輛,但那「雞翼窗」加「無情力」,隨時會把隔鄰那部多用途車的玻璃窗砸碎,作為駕駛者,是有責任確保類似事情不會發生的。

早買早享受,遲買唔怕舊!
先要講聲對不起!在199期葡萄牙測試寶馬535i的文章中,筆者誤將該車的單turbo引擎(舊引擎編號為N54,新引擎編號為N55)設計寫成為雙turbo。如此魯莽大意的錯失,實在背負了《車王》長期建立下來的專業形象;誤導了一眾讀者,責無旁貸,更是萬分羞愧,懇請各位見諒。

話說回來,從里斯本測試新車回來後,一直對535i念念不忘,很高興寶馬能夠成功研製出一部集性能與舒適並重的行政房車,兩方面表現簡直旗鼓相當,實在厲害到不得了。

毫無疑問,5系絕對是本年度的重頭大作,加上本地代理效率十分積極,很快便將新車輸入。來到本地再試535i,performance方面我絕對不存懷疑,反而是新車在葡萄牙行駛時所展現的高度舒適性,到換成香港那麼「優質」的路面鋪設手工。這套懸掛能否保持同樣的表現?一直是我心裡面最為關注的問題。

代理分別安排了兩部535i測試,一部是傳統不可調彈簧避震,另一部則配電子懸掛系統,可從normal、sport及sport plus中改變避震反應,唯獨欠缺了我在葡萄牙試駕版本中所備的comfort模式,難道是代理對新車的舒適性極有信心,根本犯不著「出動」到comfort mode已有上佳的舒適感?原來��答案是正確的。

作者: flyflyman    時間: 2016-1-14 08:26 AM

三加七得五 原來係咁解,,哈.
作者: nt1972    時間: 2016-1-29 01:25 PM

https://www.youtube.com/watch?v=twPP3krog98
[youtube]twPP3krog98[/youtube]

https://www.youtube.com/watch?v=Ke3b5-AqUhM
[youtube]Ke3b5-AqUhM[/youtube]




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