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六角起義A6
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作者:
nt1972
時間:
2016-1-19 04:43 AM
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六角起義A6
本帖最後由 nt1972 於 2016-2-1 06:12 AM 編輯
改用全新六角形車頭格柵的第七代奧迪A6,科技水平媲美A8旗艦,製作充滿誠意,廠方有信心,新車比上一代A6多賣25%。
如果三月日內瓦車展中展出的A3 Concept那動感的車身造形是未來奧迪的設計路向,新一代A6便是實踐了這個動感外貌的首個量產型號。
新A6的六角形車頭水箱格柵及切角的頭燈與A3 Concept如出一轍,與舊款相比,新車尺碼略短12mm,闊度增加19mm,高度微降了4mm,但前後輪軸距竟大增69mm,拉長了的軸距,不但有助提升車廂的乘用空間,同時亦把車輪外移至車身的四個角落,使新車的重心分布有利追求更跑車化的操控表現。
車身20%鋁製
事實上,在德國Neckarsulm廠房製造的新A6,車身及車架結構亦以提升操控性為大前提,大量採用鋁及鋼混合方式製造的車身,鋁的使用量約佔整個車身的20%,重量比舊款A6的車身輕約30kg。其中車頭部分的鋁金屬比例較多,設計師又把電池改為安裝在尾廂內,使車身有更理想的前後重量分布。而部分需要額外強化的結構如A柱底部、車頂支架、B柱、底盤中槽及門檻等,則以熱壓成形的精鋼製造,鋼材會首先加熱至攝氐1,000度,再立即由水冷模具冷卻至200度並壓成所需形狀,壓製時的溫差會令鋼材變得異常堅硬,而且比傳統鋼鐵輕,達到減輕重量及提升抗扭剛性的雙重效益。
首階段A6汽油版只有2.8 FSI自然吸氣及3.0 TFSI機械增壓兩副V6引擎,2.8 FSI輸出204hp馬力及28.6kgm扭力,有前驅及quattro四驅版本,前驅型配Multitronic無段變速波箱,附8段比率供+/-模式換檔時使用,quattro四驅版則配7前速S tronic雙離合器半自動波箱,3.0 TFSI quattro的馬力及扭力分別為300hp及44.9kgm,比舊款同型號多10hp及2.0kgm。
多項節能措施效果顯著
我們在其他奧迪車款上已領略過S tronic雙離合器自動波箱的優點,這套效率奇高的波箱不但可帶來跑車化的性能表現,其直接明快的動力傳遞,亦有助減少油耗與廢氣排放。根據廠方資料,新A6 3.0 TFSI quattro的0-100km/h加速只需5.5秒,平均油耗僅8.2L/100km,皆為同級豪華房車首屈一指的表現,足證新A6輕量化車體結構及高效能傳動系統設計的成果。
除了新波箱,廠方還有一連串的節能技術,令新A6變得更慳油。例如電馬達輔助的轉向系統,只在真正扭時才需要用電;減速時,能量回收系統會將動能變電儲存備用,減少電器系統在行車時對發電機的倚賴;耗電最多的冷氣系統,則改用了耗電量較低的風扇及壓縮器,據說新的冷氣比舊有的系統可慳油0.2L/100km;當然,慳得最多的始終是停車時引擎自動熄火的start-stop系統。
Audi Drive Select按掣變身
為進一步深化新A6的駕乘享受,Audi Drive Select系統已列為不同版本的標準裝備,與A8一樣,該系統附Comfort、Automatic、Dynamic及Individual四個模式,按照駕駛者的選項,由電腦快速改變油門、波箱及轉向系統的設定,如車輛備有主動式懸掛及Sport差速器,不同的模式選項還會改變避震硬度及差速器的反應。新A6的Audi Drive Select系統還加設了全新的Efficiency模式,是同時兼顧動態表現與燃油效益的模式。
quattro版的四驅系統亦作出了改良,正常情況下,前後輪的動力傳送比率為40/60,即是帶點後驅車特性,配合較輕巧的車頭結構,新車理應會減少入彎時的慣性「推頭」現象,令過彎表現變得中性,操控更富趣味。對熱愛駕駛的用家來說,後軸的Sport差速器絕對是值得附加的項目,因為該差速器會主動將動力傳送至彎外的車輪,而不是像普通差速器般,只透過ESP防滑程式及控制個別車輪的制動,來抑制過量的「推頭」,有了Sport差速器,彎路上高速走行時,行車姿態會更為活躍。
操控以外,行車舒適性及全新設計的豪華座艙亦是新一代A6的重點改良項目。
高剛性的車身及底盤為隔音及濾震提供了良好的基礎,設計師還針對性地加強引擎及波箱的防震措施,機件發出的震動被液壓緩減裝置過濾後,傳進車廂的震動大幅減少。
作者:
nt1972
時間:
2016-2-1 06:13 AM
https://www.youtube.com/watch?v=YX0C9gRr_5Q
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https://www.youtube.com/watch?v=-a9H7WPErX0
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