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惠特马什问答：迈凯伦的感受
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作者:
sylk
時間:
2008-6-24 11:55 AM
標題:
惠特马什问答：迈凯伦的感受
Q & A with Martin Whitmarsh
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Monday, June 23rd 2008, 14:19 GMT
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Q.
本周某你们带来的空气动力升级按你们预期的那样改善了你们的空气动力性吗？
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Martin Whitmarsh:
总是很难精确评估所获得收益，因为你很少有背靠背的测试的机会去量化你的收获。然而，看看我们正赛中的圈速表现，那时候我们用重载油，但前面没有赛车阻拦，我不得不说我们的圈速还是相当强劲的。这暗示我们在整个法国大奖赛周末都很有竞争力，并成功地改进了赛车。
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Q.
在接下来的桑坦德不列颠大奖赛上有没有进一步的机械和空气动力升级呢？
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MW:
作为车队，我们决心每场比赛带来0.15秒的圈速提升。本周末，我们在银石赛道有为期3天的银石测试，并计划引入一系列我们认为能带来圈速提升的改进。
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我们在法国引入了很多空气动力套件，引入了新的前鼻翼格式，顶翼，侧箱上的T翼和前段集线器系统，这些改进相当于每圈提高0.26秒。整个夏天，我们不仅仅将作进一步的空气动力和机械升级，还将提高燃油和润滑油品的改进，我们将寻找任何能提高总体性能的区域。
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Q.
比赛前，车队使用了什么策略，让刘易斯能从13位起步位置向前追赶？如果没有通过维修站的处罚，他将会获得怎样的结果？
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MW:
说道刘易斯，我们清楚我们能选用2停与3停间的摇摆战术，排位赛中，我们希望能让他进入头排，但最终获得了第13位，我们可能会使用2停或3停的战术，关键看我们前面有没有赛车阻挡。最后，我们被迫进了3次站，这是由于他的通过维修站的处罚——这对他有战略性的影响。在他受罚后，位于中岛后面，当他超越中岛后，立刻就跑出了比赛最快速度。这是一段强大有力的比赛圈数。
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相似的，海基很好的证明了当他在没有阻拦的情况下奔跑时，他非常接近领奖台了。考虑到我们是多么接近前三——在比赛中，并在一场比赛中接受3项处罚——这是非常好的效果。我们离开马尼库斯时，汉密尔顿只落后Kimi5分，落后马萨10分。在一系列失望的事件后，还有这样的结果，显示了世界冠军战的争夺的格局完全可能在一个周末改变。
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Q.
在接受处罚前，刘易斯是否被无线电通知需要后退，将位置交还给维特尔？
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MW:
我们没有意识到有任何问题，直到诺干圈后屏幕上显示22号车正在接受调查。在这个方面，我们向FIA申请澄清，我们被告知是因为7号弯角的事情。当镜头回放时，在我们看来就好似在进入之字弯角前，刘易斯已经舒服的超越了其他赛车。
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我们向FIA表达了我们的意见但，在那个时候已经不可能命令刘易斯让出位置回到原来的位置了。如果有人能及时告诉我们，我们会询问赛事干事，他是否要求我们让回位置。在座舱内，刘易斯感到他已经领先，并不认为这是值得告知车队的事情。
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Q.
最初刘易斯和车队经理对通过维修站处罚的反应挺激烈。你们24小时后的观点如何？
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MW:
显然，我们对此失望，并感到挫败：车队的每个人在过去14天都努力工作，以使我们能有最后的机会克服刘易斯带来的退后10位发车的处罚。在维修站内，我们的意见是刘易斯已经超越了对手，此后才在7号弯角走大了，但由于缺乏多角度的摄像机，使得很难做出精确判断。这意味着，在那天比赛后，有些主观判断。
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我们将自己的观点告知了赛事监督，并情绪化的感到刘易斯完成了一个公平的超越。但裁判的判罚总是最终的——我们很高兴遵守判罚。听到这样的决定很难受吗？是的，因为我们与这么多困难作斗争以克服后退10位起步的处罚。但这很难接受吗？一点也不，因为我们完全接受，因为在这种情况下，我们这些坐在Pit墙后的家伙没有充足的信息，而赛事干事在比赛控制室中安静的工作，他们有更多信息。
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Q.
从第10位起步，最终获得第4名，海基的比赛非常让人印象深刻。在去银石赛道前，你们如何评价他的进步？
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MW:
不仅仅是海基要比所有排位赛在他之前的车手都要重，我们还比所有进入Q3的车手载油都重。这让他得排位赛表现相当可观，这显示了他在Q3中的工作是多么让人印象深刻。
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他也完成了伟大的工作，克服了周六带来的失望，他在这条显然很难超越的赛道上跑了一场梦幻般的，攻势汹汹的比赛。他只有1到2个机会在没有阻拦的空气中奔跑，他抓住了他们。在第42-52圈，他是赛道上最快的车手；在他进站后，在52-57圈，他贴近了特鲁利并一直追逐到格子旗挥动。
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很不幸，如果他的轮胎没有在接近的那几圈磨损过重的话，我们相信他能超越的。但这是一场考验，他没有拿自己或特鲁利的位置来冒险，我确信他经过本场比赛后会为他的努力感到高兴，并后悔没有以更高的顺位起步。
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Q.
沃达丰-迈凯伦-梅塞德斯现在正在准备他家乡大奖赛中的一站——桑坦德不列颠大奖赛。什么让这场比赛如此特殊？
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MW:
由于和梅塞德斯-奔驰的合作，我们有一些家乡大奖赛，其中之一就是桑坦德不列颠大奖赛。对车队的每一个人来说这都是一场重要的比赛：人们认为每场大奖赛很多我们的车队成员会来现场，但在银石我们会迎接数目众多的来自沃金和Brixworth的员工。正是这些人花费时间，辛劳和汗水让我们能有一支赢得大奖赛胜利的团队，所以在他们面前表演永远是一个特殊的时刻。
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Martin Whitmarsh: 总是很难精确评估所获得收益，因为你很少有背靠背的测试的机会去量化你的收获。然而，看看我们正赛中的圈速表现，那时候我们用重载油，但前面没有赛车阻拦，我不得不说我们的圈速还是相当强劲的。这暗示我们在整个法国大奖赛周末都很有竞争力，并成功地改进了赛车。