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[美洲]
約克區人口增長 公車速度將提高 設Viva車專用線 Hwy7鼓勵搭公交
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作者:
serrurier
時間:
2016-10-15 03:00 AM
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約克區人口增長 公車速度將提高 設Viva車專用線 Hwy7鼓勵搭公交
約克區人口增長
公車速度將提高
設
Viva
車專用線
Hwy7
鼓勵搭公交
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《加拿大都市報》
9
月
30
日發表了約克區萬錦市和烈治文山市七號公路(
Hwy7
)項目建設的報道後,不少讀者向本報表達對該工程設計的不解。為此,記者查閱了約克區交通局相關規劃文件,並再走訪約克區交通局的規劃部門,希望可以解開讀者的疑惑。(詳細報道請參閱周五出版的《加拿大都市報》)
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約克區交通局安排了基礎建設和項目管理部的代理總監吉普森(
AngelaGibson
)接受訪問。吉普森指,約克區第一個交通長期規劃在
2002
年通過,
2016
年公布的新規劃是到
2041
年。兩個規劃着眼點都是提高公交運輸的能力和速度,隨着人口和就業增加,交通擁堵將成為必然,因此必須保證公交的快捷和準時,才能吸引人們使用公交,否則再多路也滿足不了私家車的增長。
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保證公交快捷準時
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據約克區交通部門相關文件顯示,約克區
2014
年人口為
110
萬,預計到
2041
年增長至
180
萬,就業人口會從
56.5
萬增長到
90
萬,對公共交通依賴亦隨之增長。
Hwy7
改造工程主要是建設快速公交專用線,只有
Viva
公車可以在中間的專用線行駛(執行救援的警車、消防車和救護車除外),普通
YRT
公車需經常離開幹道拐進小區等小車站,因此不需要使用該線。這個設計能確保
Viva
公車提供快速、準時的服務。通過加強公共交通、減少私家車,亦可促進低碳減排,應對氣候變暖。
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對於交通路況,吉普森向記者展示未來交通規劃的估算。到
2041
年,約克區公交車的通勤時間能保持現狀,私家車則會變慢。如從萬錦市到多倫多市中心,私家車現需
50
分鐘,
2041
年將增加到
60
分鐘。公交車會保持在約
40
分鐘,甚至還會提高。
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這就是注重公交先行概念的作用,吉普森並沒有指出這樣做就是為了降低私家車的速度,只強調城市交通必須保證公交的快捷和準時,從而吸引和鼓勵市民經常使用公交系統,紓緩私家車道的壓力。
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設紅綠燈增商店人流
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有讀者質疑:「新建的公交車道增加行人紅綠燈,會否影響車速?為何不設立地下通道或人行天橋呢?」吉普森回應:「經改建的
Hwy7
路面比原來的寬,行人過馬路要經兩個階段。先走到中間跨速公交線,再等待下一個信號燈到對面,考慮到老人和孩子的行走速度,信號燈的時間可能較長,這都是為了行人安全。」
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吉普森稱團隊經過研究,發現天橋和地下通道會使人們改變正常步行和逛街路線。從七號公路沿線未來發展規劃看,公路兩側有很多住宅大廈、辦公樓及商舖,規劃者希望行人可以沿街四處逛,哪個路口都可以過馬路,增加商店人流量,建設一個互動社區。
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「另一原因是從成本考慮,天橋或者電梯均需服務殘疾人士。如要添置電梯等設備,無疑增加建設和維護成本。」
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新的
Viva
車站有很多安全設計措施,車站使用的玻璃從新西蘭進口,貼有防爆膜(耐衝擊和粉碎)和具備防紫外線功能。車站臨近車道一側有一堵水泥矮牆,防止車輛誤撞進車站內。站內設有緊急呼叫按鈕,可直接與
YRT
調度台聯繫,並自動指示附近的緊急服務車輛趕來。
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2021
建成快速交通網
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建設中的七號公路公交快線設計於
2000
年,
2005
年
Viva
開始正式運營算是第一階段,現在修成的七號公路快速線萬錦市路段屬第二階段。該快速公交線路計畫總長
34
公里,建成後將連接萬錦、旺市、烈治文山和紐馬克市。吉普森指渥太華也有和七號公路同樣設計的快速公交線,七號公路的設計目標是使
Viva
成為最快捷和按時的交通工具。
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目前已經完成的快速路(
Rapidway
)項目是沿着七號公路從
Bayview
到萬錦中心站。這僅是第一階段的工程,正在建設中的七號公路西段快速線(預計
2016
年
12
月完工)、
Yonge
街(預計
2018
年
12
月建成)、紐馬克的
Davis
快速線(即將建成),所有工程預計
2021
年建成,屆時會形成一個聯通的快速交通網,目前從
Bayview
到
Hwy 404
這段路公交運行時間,比
2013
年
9
月到
2014
年
9
月時節省
35
%。
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為貫徹「更快」的理念,整個交通網絡實行自動化管理。乘客可在每個車站看到下一輛車甚麼時候到,也可事先買票可從任何門上車,依次付費買票等,節約時間。七號公路東段快速路建立後,該工程還被《路橋》(
Roads andBridges
)雜誌評為
2015
年北美
10
大頂尖公路的第二名。
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