+ j9 f6 A: I7 ?! z1 W5 LTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。然而737 MAX 8只有一個感應器,如若失靈,測不準角度,飛機猛往下俯衝猶不察覺,那當然大件事。那個時候若是發覺形勢不妙,硬件設計容許機師切斷自動系統,改由人手操作,讓飛機攀升。當中牽涉兩個問題:一、機師可有受過轉換人手操作的訓練?二、有這個訓練,操作是否簡便讓飛機能瞬即攀升? ! T+ j& W. r- M6 X* V/ E公仔箱論壇, S! Z* a$ E+ `+ U: r
初步的資料顯示,不是所有機師都受過這個訓練。新入行的機師——尤其是自小打機的一代——都大安主義,依賴飛機的自動系統。即使受過訓練,轉換人手操作看來程序繁複,以致飛機不能及時掉頭回升。印尼獅子航空及埃塞俄比亞機師都有這個訓練,試圖讓飛機攀升而不果。波音承認設計不周導致故障,宣佈會為飛機添加感應器、更新系統、簡化程序,揚言有信心保障飛機安全。可是定單流失,不得不減產兩成至每個月400多架。tvb now,tvbnow,bttvb( |3 k+ |: q6 _- g* m
! |! v# c) f) Kwww2.tvboxnow.com官僚不見得能做好監管3 ?, [0 @4 D) r
從感應器、自動系統、人手操作、機師訓練……現代飛機的設計既精密複雜,哪怕民航局要管恐怕亦管不來。波音公司是巨無霸,全球員工超過15萬名,單是生產民航機部門即有近6.4萬人。你道民航局有多少員工負責簽發飛機航空許可證?1,351名。明知人手不足,民航局是以委任2,844名製造商的員工代理其稽查工作。政客指控民航局讓波音自己管自己,說的正是這回事。然而不向業界借將,納稅人要增撥多少公帑方能管好飛機的設計、生產程序、員工的資格?公仔箱論壇 N) T$ m2 j$ d( n. h, t