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全球19宗致死車禍後 特斯拉工程師爆料自動駕駛功能是偽造!
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作者:
manyiu
時間:
2023-1-20 10:44 AM
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全球19宗致死車禍後 特斯拉工程師爆料自動駕駛功能是偽造!
2023年01月19日
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特斯拉的輔助駕駛功能Autopilot被CEO伊隆·馬斯克視為核心競爭力之一，然而這項游走於法律邊緣的功能，自推出以來一直備受爭議。尤其當特斯拉引發高達19宗致死車禍之後，開始引起了各國監管部門的警惕。
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特斯拉一名高級工程師的證詞最近曝光，2016年特斯拉用來大肆宣傳的Autopilot自動駕駛演示視頻，實際上是偽造的。更勁爆的是，這是特斯拉的老闆馬斯克親自要求的。
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據路透社1月17日報道，特斯拉Autopilot軟件總監阿肖克·埃魯斯瓦米(Ashok Elluswamy)在一段證詞中承認，公司於2016年10月發佈的一段宣傳Autopilot的視頻中，偽造了該系統本不具備的功能，如識別紅燈時停車和綠燈時起步等。
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埃魯斯瓦米供稱，這段視頻並沒有準確表現當時可供用戶使用的功能，而是Autopilot未來可能通過OTA升級的功能。
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視頻內容顯示特斯拉具有識別紅綠燈的功能，然而被爆料是剪輯偽造。
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埃魯斯瓦米還爆料稱，製作這則包含虛假內容的視頻，是特斯拉自動駕駛團隊應馬斯克本人的要求著手的。為了製作視頻，特斯拉事先用3D地圖規劃好了路線；在行駛過程中，司機也對車輛進行了干預；甚至在展示自動泊車功能時，一輛測試車還撞上了特斯拉停車場的圍欄。
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然而，該視頻至今仍保存於特斯拉官網上，在視頻開頭甚至有一句宣傳語稱「司機之所以還坐在駕駛座上，僅僅是出於法律的要求，而他其實什麼事也沒做，車完全是自動駕駛的。」
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在視頻發佈後，CEO馬斯克更通過推特加以傳播。他在推文中寫道：「特斯拉可以在完全無人干預的情況下，從城市街道自動駕駛至高速公路，再返回街道，最後找到停車位自動泊車。」
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馬斯克發推宣傳特斯拉Autopilot
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根據特斯拉此前的官方宣傳，所有特斯拉汽車均搭載實現完全自動駕駛所需的硬件。未來通過OTA升級後，車輛將能在幾乎所有情況下實現完全自動駕駛。特斯拉聲稱，相比人類駕駛，自動駕駛的安全性至少是平均水平的兩倍。
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血跡斑斑的「自動駕駛」
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據路透社報道，埃魯斯瓦米的這段陳述，於2022年7月被用作一宗特斯拉Autopilot致死事故的證詞，如今首次被公開。
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2018年3月，蘋果軟件工程師黃偉倫（Walter Huang）在美國加利福尼亞州駕駛特斯拉Model X時，車輛失控撞上道路中央水泥隔離牆並起火，導致車主不幸身亡。事故調查的初步結果顯示，黃偉倫當時正以113km的時速行駛，他一邊開啓特斯拉Autopilot，一邊玩手機。
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對於黃偉倫之死，特斯拉一直試圖將責任歸於車主本身。在事故發生一周後，特斯拉曾聲明稱，死者當時並未將手放在方向盤上，而系統已對此發出了多次警報。不過在同年6月，特斯拉還是通過一次OTA升級，增加了方向盤脫手報警的頻率。
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黃偉倫駕駛的特斯拉Model X起火現場 圖片來源：electrek
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2019年5月，黃偉倫的家人以Model X存在「設計缺陷」，以及Autopilot所謂「自動駕駛」功能涉嫌虛假營銷為由，將特斯拉告上法庭。原告律師稱，事發時特斯拉Autopilot誤讀了車道線，未能發現水泥隔離牆，不僅沒有及時剎車，反而加速，最終導致了悲劇。
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2020年2月，美國國家交通安全委員會（NTSB）針對這宗事故舉行聽證會。根據NTSB披露的信息，在汽車加速的過程中，Autopilot的前碰撞系統沒有作出預警，緊急制動功能也沒有啓動，最後導致慘劇的發生。NTSB同時指責特斯拉之前的回應避重就輕，並稱特斯拉「對駕駛員參與度的監控不力」，是導致這次事故的原因之一。
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黃偉倫並非Autopilot駕駛事故的第一個犧牲品。
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早在2016年1月，中國河北一輛Model S在高速公路上追尾一輛靜止的道路清掃車，導致車主當場身亡。事後死者家屬認為，當時的汽車正開啓Autopilot功能，並以特斯拉涉嫌虛假宣傳為由索賠1萬元。委託律師表示，訴訟的目的不是賠償，而是警告特
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斯拉：不要把所謂「自動駕駛」當成吸引年輕人的賣點。
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同年5月，一輛Model S在Autopilot開啓狀態下發生碰撞事故，致使車主當場死亡。其後，NTSB對所有在美車企發出警告，要求企業對輔助駕駛功能的原理作出解釋，並增加限制條件。然而，特斯拉從未對NTSB的要求作出正式回復。
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2018年3月，佛羅里達州一名司機在開啓Autopilot後駕駛Model 3時撞上一輛牽引拖車，當場死亡。家屬則於同年8月起訴特斯拉，要求賠償1.5萬美元。
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特斯拉依然我行我素。
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2020年12月，馬斯克發推暗示特斯拉能夠一邊開車一遍玩遊戲，導致加州車管所對特斯拉展開約談。約談結果讓人大跌眼鏡：特斯拉副總法律顧問埃里克·C·威廉姆斯對車管所主管承認，目前特斯拉的Autopilot和FSD能力都不是自動駕駛，都只滿足美國汽車工程師學會（SAE）定義的L2級別輔助駕駛能力。
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特斯拉承認Autopliot只是L2級輔助駕駛
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監管不斷收緊
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隨著Autopilot導致的事故增多，2021年2月，NTSB致信美國高速公路安全管理局（NHTSA），稱過於放任對自動駕駛的做法，給機動車和其他道路使用者帶來了潛在的風險，並在信中16次點名特斯拉，強調事態的嚴重性。
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自2021年5月起，美國司法部開始對特斯拉開展刑事調查；同年10月，又就特斯拉Autopilot事故的索賠展開調查。同年8月，美國高速公路安全管理局（NHTSA）也開始對已售出的74.5萬輛特斯拉展開初步調查，並於去年6月將調查規模擴大到83萬輛。
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黃偉倫駕駛的特斯拉Model X殘骸 圖片來源：electrek
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與此同時，由NHTSA發佈的調查報告顯示，Autopilot存在巨大漏洞。在所統計的16宗事故中，Autopilot都在事故發生前1秒的時間內自動退出，轉而讓車主接管車輛；其中11宗碰撞的法醫數據表明，沒有司機能在碰撞前2-5秒之間做出回避動作。
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黃偉倫車禍致死案的訴訟也仍在繼續。
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去年7月，黃偉倫妻子的代理律師曾對埃魯斯瓦米提到的視頻提出質疑，稱這則視頻既沒有免責聲明，也沒有相關解釋，對駕駛員具有明顯的誤導性。
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埃魯斯瓦米則表示，儘管特斯拉偽造了視頻，但司機可能會「欺騙系統」，從而使Autopilot相信他們仍在把握方向盤。他堅稱，如果司機能夠集中注意力，那麼Autopilot是不存在安全問題的。
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不過，Autopilot等輔助駕駛存在的安全隱患還是引起了各國監管部門的重視。除展開刑事調查的美國外，德國法院也於2020年7月作出判決，特斯拉禁止在德國宣傳自動駕駛功能。
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根據國外網站Tesla Deaths的統計數據。截至2023年1月，全球特斯拉Autopilot相關的致死事故已達19宗。
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