$ e2 d, D& _$ O/ Rtvb now,tvbnow,bttvb圖：九巴引入全港首部零排放超級電容巴士\本報攝
# B! h! d- }: Z% U3 i7 B* ^% `2 ]0 I, T巴士廢氣是路邊空氣污染的主要源頭。九巴引入全港首部零排放的超級電容巴士，可於三分鐘內充滿電，而耗能成本較柴油巴士至少節省一半；但每次充電後只可行走五公里，難走長途路線。九巴表示，將會先實地測試電容巴士半年，以收集更多營運數據；若落實購置，電容巴士會先在西九或啟德區內行走。\本報記者 黃俊鋒 $ f& ?- k Z3 R# Z
九巴於暑假期間引入上海世博正使用的國產電動巴士，並命名為「gBus」，車身長十二米，闊二點五五米，高三點七米，為單層設計，最高可載七十名乘客，時速每小時可超過五十公里。九巴首席機械工程師沈乙紅介紹，gBus透過「超級電容」儲存電能，推動巴士運行，而每次充滿電只需三分鐘，就可一次過行走五公里，約等於由尖沙咀駛往深水埗的距離。gBus還可以快速充電，充電三十秒就可行走約一公里，因此電容巴士可在總站充滿電行駛後，隨時在其他巴士分站再充電，「可趁乘客上下車的時間快速充電，非常適合在本港的繁忙街道上行駛。」 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ B5 V6 b* o8 L& |' V. ]
西九啟德試行半年 ; G6 Z; N5 f: q$ S
沈乙紅說，車長充電時，只需按掣將置於車頂的集電弓，升起至巴士分站的電網，充滿電後收回即可繼續行駛。而巴士駕駛艙內的儀錶板可即時顯示巴士的儲電量，方便車長了解巴士狀況。 R2 e4 K* M, y5 A- I, ?/ B' p8 D, Y
沈乙紅表示，gBus的經濟及環保效益都較現時的柴油巴士高，每公里行駛的耗電量約一至一點五度，即平均一至一點五元，較現時柴油巴士每公里的三至四元，耗能量至少節省一半。他說，九巴將會實地測試gBus半年，以收集更多gBus的行駛數據，由於九巴荔枝角車廠已設有充電站，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠，內容包括壓力測試、負重及持久力測試，並測試gBus在開最大空調後的行駛情況。他透露，gBus在八月期間的測試情況理想。不過由於受車速限制，gBus並不能行走高速公路。 & H$ r" I. K5 V4 A+ [% E# X
上海世博園區使用 www2.tvboxnow.com( ?: d% R) t( l' B! I) _7 b5 Q6 b
九巴董事總經理何達文表示，雖然gBus耗能量較低，但其成本超過二百萬元，較現時的柴油巴士略貴，而且未來若普及行駛，亦需在巴士站內裝設電網，相信會增加整體成本，但現階段未知會否因此增加或減少車費。何達文說，若未來落實購置，電容巴士將先在西九或啟德區內行走，「因為該兩區都是新規劃區，會較易裝設電網。」
) v& G- a1 w! Q ^3 p9 g" c5 @7 W! ~, e九巴昨日先讓傳媒試乘坐gBus，在荔枝角車廠外行駛約五至十分鐘，初步行駛情況與普通巴士相若，但行車時發出「嗚嗚」聲的噪音，而且gBus停下時，其漏水情況亦較柴油巴士嚴重，加上gBus是左?行車，因此暫未能在本港路面載客使用。沈乙紅表示，會密切留意gBus的性能，若性能測試結果良好，將聯絡生產商製造右?的gBus。
8 I* E1 D' P: M3 w: m根據九巴資料，上海早於二○○六年使用同類型的超級電容巴士，行走浦西觀光區及現時的世博園區，至今已載客七百萬人次，並行駛一百六十萬公里。 |
發表於 2010-9-15 07:51 PM
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