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發表於 2012-1-1 04:40 PM | 只看該作者

台北車展重點新車同步試駕：〝柴〞是首選！－PORSCHE Panamera Diesel

PORSCHE Panamera車系從2009年問世以來，立即扮演相當重要的角色與使命，不僅為PORSCHE車廠將產品陣線添加更為豐富的選擇，同時也進一步擴張在高級房車領域中的市場版圖，而且PORSCHE對於Panamera車系的後續研發更是不遺餘力，除了在2009年最初、以4.8L引擎為基礎的Panamera S、4S與Turbo車系之外，近來更陸續追加了入門定位的3.6L、節能取向的S Hybrid以及訴求極致性能的Turbo S版本。而如今要向各位讀者介紹的，則是Panamera車系中最新追加的Diesel車型，以傳統動力科技、節能與務實的價格為主要訴求，成為Panamera車系中相當超值的優選車款。

根據PORSCHE原廠所提供的數據顯示，使用3.0L V6柴油渦輪引擎的Panamera Diesel，擁有250hp的最大馬力與56.1kgm的最大扭力，而且可從1750rpm持續2750rpm都能維持在此一峰值扭力輸出的水準，同時Panamera Diesel也與Hybrid S車型一樣，為了進一步追求為節能的表現，捨棄以傳遞效率著稱的PDK變速系統，而是採取檔位更為豐富彈性8速Tiptronic S手自排變速箱，在如此的條件匹配之下，讓Panamera Diesel不僅擁有在6.8秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺實力，而且極速亦有上看242km/h的優異表現。

據了解黑色底座的頭燈組也是選配項目之一。

在Panamera Diesel車尾的這個飾條，可以依照外觀套件的不同而匹配不同的材質、顏色。

試駕車款選配20吋的911 TurboⅡ鋁圈，輪胎也一併升級至255/40R20與295/35R20的水準，要價18萬又200元。

性能表現當然不是Panamera Diesel身為PORSCHE的唯一強項而已，事實上，採用柴油動力的Panamera Diesel在油耗與排汙表現上更是一絕，根據PORSCHE原廠所提供的資訊顯示，Panamera Diesel在使用標準配胎的情況之下，可以發揮出每公升柴油行駛15.4km距離的平均油耗，CO2的排放量也只有172g/km的水準，而如果是使用特別開發的低磨差係數胎款時，不僅平均油耗可以進一步降低至15.8km/L，CO2排放更只有167g/km的表現。讓Panamera Diesel足以成為全球性能房車級距中，最具環保表現的一款車型。

取自VW集團技術的3.0L V6柴油引擎，展充分具備了性能與經濟性的平衡點。

Panamera Diesel與S Hybrid兩款標榜節能訴求的車型，也剛好是唯二使用8速手自排設定的車型。

而且如果進一步的進行推算，在這樣的油耗表現基礎下， Panamera Diesel所擁有的80L油箱容積，在滿載油料之後將可擁有高達1200km的行駛里程，這樣續航力足以讓Panamera Diesel從輕鬆環島免加油，對於像是PORSCHE這樣訴求性能的品牌車款來說，Panamera Diesel確實是個十足特別的異類。

而過去AutoNet汽車日報對於Panamera車系的試駕體驗報導其實早已不在少數，此回的試駕過程雖然沒有太多的時間去實際評量Panamera Diesel本車在省油功力上的表現，但是卻也能夠將重點放在與汽油版本之間的比較，畢竟對於多數曾接觸過PORSCHE的買家來說，汽油引擎的比例市佔絕大多數，而使用柴油動力的PORSCHE車款，在Panamera Diesel現身之前，恐怕也只有在2010年上市的Cayenne Diesel而已。

跑車化方向盤附有大尺寸換檔撥片的設計，可惜本車並未配備跑車計時套件，因此無法使用Launch Control的功能。

紅色錶底的儀表設計，相當的搶眼，營造出豐富的跑格氣息。

Bose音響系統也是選配項目之一，要價70,500元。。

獨立雙後座也是匹配了個性鮮明的紅色安全帶。

Panamera Diesel雖是入門車款的定位，但是各項細節依然毫不馬虎。

轉動鑰匙，車身前方的3.0L柴油引擎立即啟動運轉，藉由良好的制震設計，在車室之內幾乎感受不到柴油引擎的明顯震動，就算是柴油引擎獨特的〝啦啦〞生想，也只有微乎其微、必須摒息靜氣才能聽聞的程度而已，大體上來說這種靜肅性表現其實與汽油車款幾乎是無分軒輊。

共14向的座椅電動調整。

後座空調出風口。

頭枕上的品牌廠徽。

7吋多功能觸控螢幕。

而柴油引擎低轉速、高扭力的運轉特色，更讓Panamera Diesel適合於台北都會區這種走走停停的情況，配合引擎自動啟閉功能的使用，盡可能的減少不必要的燃料浪費，而且8速手自排變速箱的使用，也針對柴油引擎的特性進行調整，相較於同樣使用8速手自排變速箱的Panamera S Hybrid，Panamera Diesel在維持相同終傳比的前提下，特別將前4個檔位的齒比予以進一部調整，（Panamera Diesel的前4檔齒比分別為4.97、2.84、1.86與1.44，Panamera S Hybrid則為4.92、2.81、1.84與1.43）讓Panamera Diesel能夠獲得更為輕快的加速力道，同時也讓檔位的落差銜接得以更為綿密，以因應柴油引擎在拉拔轉速時不如汽油引擎犀利以及高轉速受到限制的先天特性。

相較於同樣使用8速手自排變速箱的Panamera S Hybrid，Panamera Diesel在維持相同終傳比的前提下，特別將前4個檔位的齒比予以進一部調整。

而在實際駕馭的過程中，也可發現PORSCHE原廠盡力消弭柴油引擎特性的作法，讓您在駕駛Panamera Diesel之時，幾乎忘了它其實是款柴油車型的印象，不論是加速的順暢度或是較為激烈的操駕動作，都能隨時感受到呼之則來的充沛動能。不過，柴油引擎低轉速大扭力的優勢，PORSCHE卻是毫不隱藏，只要大腳油門下去，身為PORSCHE的一份子，Panamera Diesel依然能夠立即發揮〝0-100km/h〞僅需6.8秒的實力，化為道路上的一支利箭、急射而出！

擁有4970×1931×1418mm與2920mm軸距的車身尺碼，車室配置依然採用獨立設計的四座設計，基本上的配置大致上與入門款的Panamera 3.6無異，不過此回試駕的車型另有搭載部分必須選配的個性化組件，因此在部分內裝鋪陳上顯得格外的個性鮮明。例如儀表盤以紅底的配置、跑車化方向盤、座椅頭枕上的PORSCHE廠徽壓花以及全數使用紅色的安全帶，都是屬於必須在額外加價的選配項目，而像是外觀上的黑色底座頭燈，也屬於選用配備的細節之一。基本上，現階段總代理「永業」在致力推動PORSCHE客製化服務的同時，買家們想要打造各種專屬的個人化座駕，可說是輕而易舉。

現階段，總代理「永業」對於Panamera Diesel的報價為420萬，與Panamera 3.6的汽油引擎入門車型採取相同的價位，換句話說，在Panamera Diesel的加入之後，很有可能會成為另一個最受到消費者喜愛的主力車型，而未來Panamera Diesel所遭遇的對手，恐怕便是AUDI A8 3.0TDI、BMW 730d或是JAGUAR XJ L 3.0TDV6等同為柴油動力的豪華大車，而Panamera Diesel卻能夠仗著比其他品牌對手更為豐富的跑格、獨特的個性與優異的操駕性能優勢，吸引到想要與眾不同且品味出眾的買家入主。

身為PORSCHE的一份子，Panamera Diesel依然能夠發揮〝0-100km/h〞僅需6.8秒的實力。

2013年LEXUS IS大改款，強調高經濟性IS300h備受矚目

原廠開發代號400A、即將在2013年問世的新IS，目前已經進入倒數計時階段，除了外觀造型與甫發表的G3相仿，動力編成也將新增2.5L Hybrid，據說擁有平均油耗20.0km/L的實力，同時旅行車亦加入IS車系的行列。

在CT200h問世之前，IS乃晉升為LEXUS車主的基本門檻，如今有了主打年輕族群的CT200h，IS的地位立刻跳升一級，這樣的規劃幾乎是衝著BMW而來，因為IS鎖定目標就是BMW 3系列，當1系列出現後3系列地位跟著升格；根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息顯示，新一代IS將在2013年進行大改款，最快於2012年洛杉磯車展正式發表，車身尺碼約4590×1795×1430mm，比現行的4585×1795×1430mm略大些，內裝也比照GS的豪華路線，但個性味比例提升不少，當然已成為各車系標準配備的Remote Touch，也一併納入配備清單中。

動力方面除了保留既有的2.5L（215hp）、3.5L（318hp）兩具V6汽油引擎（車名仍為IS250與IS350），也同時增加一具THS-II的複合油電系統，採用與Camry Hybrid相同、代號2AR的2.5L直列四缸引擎，搭配電動馬達後總輸出馬力為205hp，當然在CVT無段自動變速箱加持下可創造20.0km/L的平均油耗，同時搭載2.5L Hybrid的IS將以IS300h之名進行販售。至於2.5L與3.5L這兩具V6心臟，則將與八速自排組合，故加速性更為平順，對於經濟性亦有所幫助。而最強悍的IS F是否會保留？答案是肯定的，否則要如何與BMW M3抗衡？

全新IS總計有四門房車、旅行車、敞篷車三種型態，並和三種動力心臟與兩種變速系統組合，如果加上歐洲市場專屬的柴油引擎，那麼對消費者來說選擇性更高，而台灣在何時會引進？推測最快要等到2013年第二季之後，IS300h已經確定為首選，至於車型方面上述三種都應該在名單中！

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