高档车市场的王者 奥迪A6车型的历史[8P]
第一代车型：奥迪100C1(1968-1976) 1966年，“汽车联盟(Auto Union)”正式成为大众汽车集团的全资子公司。时任公司技术总监，后为奥迪公司监事会成员，为奥迪在战后高档车市场实现复兴奠定产品格局基础的大师路德维希?卡劳斯(Ludwig Kraus)认为奥迪应当拥有尺寸更大，更先进的产品。在路德维希的指导下，英格尔斯塔特的奥迪工程师们开始在几乎绝密的状态下着手一款高档C级车型的开发奥迪C1。
1968年，这款具有划时代意义的奥迪正式向公众亮相，由于其最初搭载的发动机的最大功率为100马力，所以被命名为奥迪100。它的外形设计引领时代，搭载比竞争对手更为强劲且高效的1.8升4缸发动机，采用前置前驱布局。由于比竞争对手拥有更强且更敏捷的操控性能，德国的巡警一度成为奥迪100的大客户。
奥迪100 LS(C1)
奥迪100拥有四门版和两门版两种车身形式，并在1969年推出了更加运动更加优雅的奥迪100 Coupé S轿跑车。奥迪100 Coupé S充分展示了奥迪设计师的天赋与能力并在数十年后成为收藏家们的至爱。直至今日，这款车型的设计还在影响着英格尔斯塔特的设计师们。
奥迪100 Coupe S
奥迪100系列从正式投产至1976年退市的期间内，共销售了827,474台(包括30,687台Coupé S)。奥迪100大获成功的重要意义不仅体现在市场层面，更为重要的是，这一车型是对奥迪品牌高贵基因的唤醒与延续。凭借这一车型，历尽磨难但矢志不渝的奥迪品牌终于走上了重回高档车市场王者地位的复兴之路。
第二代车型：奥迪100(C2)(1976-1982)
奥迪100(C1)的成功激励着奥迪人，在1976年奥迪100(C2)正式投产。这款车型自诞生之日起就改变了当时业界认为不可能改变的定律。它采用的功率达100马力(后来升级到136马力)的直列5缸汽油发动机，这种类型发动机的震动问题一度被认为是无法解决的难题，但奥迪的工程师们却最终证了明自己的才能：装备直列5缸汽油发动机的奥迪100几乎拥有和8缸车型一样的平顺性，更在发动机效率课题上创造了“6缸动力，4缸油耗”神话，让业界刮目相看。
奥迪并没有满足于这些成绩，不久后推出了奥迪100(C2)的高端型号，被命名为奥迪200。1979年，这款车型的2.1升直列5缸发动机同时配备了当时最先进的汽油喷射系统和废气涡轮增压器，功率飙升至168马力，开启了涡轮增压发动机的新时代。
1982年，奥迪还为C2车型的柴油发动机配备了涡轮增压器，这种早期的增压柴油机被称为TurboDiesel，是后来奥迪TDI清洁柴油发动机的前身。
奥迪100 C2车型
截止奥迪100(C2)系列车型停产，它的销量已经达到了近百万辆(988,581辆)的成绩，比第一代车型提高了近20%。
第三代车型：奥迪100/200(C3)(1982-1991)
1982年，奥迪品牌的传奇车型奥迪100(C3)正式诞生。奥迪100(C3)不但拥有当时汽车工业多项领先技术，更是创造了当时的一项业界记录。由于创新的设计和精致的工艺，其风阻系数仅为0.3，而在上世纪80年代初业界的平均风阻系数为0.42，降幅达近30%。当年的德国著名汽车杂志Auto Zeitung如是评价：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”
奥迪100(C3)
奥迪200 quattro(C3)
与上一代车型相比，奥迪100/200(C3)的技术装备又有了很大的提升，尾气三元催化装置每缸5气门结构等创新技术都是首次应用在该车型上，不但提升了发动机的工作效率，还为绿色环保做出了最实际的行动。不仅如此，奥迪还为第三代奥迪100配备了大量的标志性技术，如quattro全时四轮驱动系统涡轮增压TDI主动安全系统等先进技术。所有的这些创新技术都为第三代奥迪C级车积累了更多的口碑，并成为80年代汽车工业的典范车型。
1991年，当奥迪宣布在德国停产C3的时候，这代车型已销售了近110万辆，比上一代车型增长了10%。
特别值得一提的是，从1988开始，奥迪100(C3)车型被引进到中国一汽生产，成为新中国成立后生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。?āwɡ?п?
第四代车型：奥迪100(C4)/奥迪A6(1991-1997)
1991年，第四代奥迪100推出，新车型设计更为美观，散发迷人的高贵优雅气息。同时，奥迪的工程师们研发出了更多先进技术且工艺更加精致，全新的2.8 V6发动机正是奥迪人智慧的最佳验证。
这款发动机的两排汽缸之间成90度夹角，不仅降低了重心，更为复杂的进气系统提供了宝贵的空间，该设计被证明可以极大地提高发动机运行的静谧性，其最大功率为128千瓦(174马力)，最大扭矩250牛?米。与大多数升功率高于60马力/升的六缸发动机相比，其另一个优势在于可以在3,000转/分钟时就达到峰值扭矩，而其他的发动机则要到4,000转/分钟时才能达到，这不仅意味着动力响应更为主动，而且燃油经济性也更为优异。
以“奥迪100”命名第四代车型只有短暂的4年，1994年3月举办的日内瓦车展上，奥迪发布了全新的车型命名方式。从此，奥迪100便正式更名为奥迪A6。
奥迪100(C4)
正是从这代车型起，奥迪开始推出高性能的S系列车型。作为该车型的顶级运动版本，S6车型首先装备了拥有213千瓦的4.2升V8发动机，并标配了极其先进的奥迪quattro全时四轮驱动系统，在动力提升的同时为车辆提供更好的稳定性和操控性。
与前几代系列车型相比，第四代奥迪C级车不但拥有更为丰富的车型，以及强大的动力系统，技术也更为先进。
第五代车型：奥迪A6(C5)(1997-2004)
在1997年3月举办的日内瓦车展上，全新一代奥迪A6(C5)正式发布。伴随着这一代车型到来的是其颠覆性的外形设计，优雅流畅的圆润曲线取代了平直的线条，这一设计的功效不仅带来了唯美尊贵的视觉体验，更创造了0.28的超低风阻系数，远远领先同时代的行业标准。
奥迪A6(C5)
1999年，奥迪以A6为基础，开发了一款全新多功能跨界车型，命名为allroad。这款车采用了奥迪quattro全时四轮驱动系统，同时使用了可升降的悬挂系统以提高车辆通过性。这款车型不但具备轿车良好的舒适性和敏捷的操控性，同时还拥有非常卓越的越野能力。凭借这一创新的车型，奥迪开创了一个全新的细分市场。同时，第二代奥迪A6高性能车型也拥有了更为丰富的选择奥迪S6车型和首次面世的奥迪RS6顶级运动车型。
中国市场对奥迪的第五代C级车具有极其重要的意义根据中国市场需求，经过与德国方面共同的探讨和研究后，一汽-大众决定同步引入这一代奥迪A6时将不完全使用德国现有版本。经过双方的共同努力，“中国版A6”在原有车型的基础上进行了设计上的调整并加长了90毫米，该车型一经上市便获得巨大的成功。
1999年9月，奥迪与其合作伙伴一汽集团共同生产的国产奥迪A6在长春下线。它不仅是我国第一款全球同步生产的高档C级车，填补了中国高档豪华车市场的空白，更在营销研发生产供应等多个领域实现了突破与创新。
第六代车型：奥迪A6(C6)(2004-2011)
2004年，奥迪推出了第六代C级车。第六代车型采用体现了家族风格的一体化进气格栅设计，经过重新设计的外形更显优雅和动感。同时，内饰的设计风格与制造工艺在这一代车型上有了进一步的提升。除此之外，第六代车型配备了大量的独家领先技术和装备，例如multitronic无级/手动一体式变速箱TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，以及只在奥迪A8上配备的MMI多媒体交互系统和信息娱乐系统等，所有的这些都让第六代车型再度成为该细分市场的标杆。
2008年，奥迪对这一代A6进行了升级，外观上加入了新的设计元素，例如：尾灯采用了全新的设计，更具动感;头灯和尾灯率先使用了LED灯组设计，照明效果得到显著提升的同时，也更具识别性，得到了众多客户的喜爱。在此次升级中，A6家族的动力系统加入了新的一员全新的3.0TFSI V6燃油直喷机械增压发动机首次应用于A6家族，提供高达到213千瓦的最大功率和420牛?米的峰值扭矩。由于采用机械增压技术，奥迪A6 3.0 TFSI在拥有强大马力的同时，也有着非常优秀的燃油经济性。
凭借动感优雅的设计和众多独家领先技术，奥迪第六代C级系列车型被越来越多的消费者所喜爱，在2007年以全球销量234,215辆的优异成绩，超越主要竞争对手同级别车型，成为全球高档行政级轿车销量冠军，并在2008年蝉联了这一殊荣。
一汽-大众奥迪A6L(C6)
2005年，一汽-大众奥迪向中国市场推出了第六代长轴距高档C级车奥迪A6L。新车型的底盘动力总成内饰与配置和海外市场中的A6车型完全同步，但轴距加长100毫米，并采用“A6L”为新车命名，突出了长轴距版车型带来的尊贵感与舒适感。
截至2011年，奥迪A6L(C6)在中国的销量就已经超过56万辆，奥迪A6系列车型已成为中国最成功的高档C级车。 |
發表於 2012-6-6 02:54 PM
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