政府就未來鐵路發展提出七個地區性優化方案，其中影響最廣泛的方案是把現有港島線一分為二，以東涌線接駁擬建的北港島線、再連接現港島線東半部，又把將軍澳線由北角站向西延伸連接港島線西半部，形成兩條新鐵路走廊，既能疏導人流，也令新發展區與舊區的距離縮短，日後由東涌直達柴灣只需五十二分鐘、將軍澳寶琳至堅尼地城僅三十三分鐘，不過，現時一線直通的港島線東、西兩端卻被「打斷」，天后不再直達炮台山，乘客要在北角轉車，帶來不便。( e2 q; b# B' }6 I9 _7 A- {
! z0 Q$ i8 H' f0 {7 e% D" ctvb now,tvbnow,bttvb政府會進行為期三個月的諮詢，港府委託顧問進行的研究指出，港島線在二○一一年每日平均客量約八十三萬人次，至二○三一年將上升至一百四十萬人次，在港島北岸增設鐵路，將可分流過海客量及港島線的負荷。而北港島線可考慮以「換線」或「交匯」方案進行。
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「換線」會把現有的港島線一分為二，先是將東涌線由香港站向東延伸，經未來北港島線的添馬、會展、銅鑼灣北站，再連接港島線東半部（即炮台山至柴灣站一段）。而將軍澳則由北角站向西延伸，接港島線西半部（即天后站至上環站一段)，待西港島線通車後，更可延至堅尼地城站。+ [4 m l: B5 l" h/ x
9 i# [' d9 R" k5 f; w1 ], f交匯方案較簡單www2.tvboxnow.com; p9 m) a, `' f5 a# o5 ^# C! d
「換線」的最大好處，是增加東涌線及將軍澳線直達港島北岸的車站數目，顯著提升兩條新鐵路的吸引力，而且將港島線分拆成兩條新鐵路走廊，長遠有助減低出現鐵路樽頸的機會，但把現有港島線分拆，港島東居民日後不能直達灣仔、中環等地，來往炮台山與天后站需在北角轉車。
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& ?" d2 Q$ M K( P7 F/ ]公仔箱論壇至於「交匯」方案則較為簡單，主要是東涌線由香港站開始向東延伸，將軍澳線由北角站向西延伸，兩線「瓜分」日後的北港島線，並於添馬或銅鑼灣北站換乘。方案不影響現港島線，但對鐵路網絡紓緩作用較間接。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。6 O1 t2 o/ `/ p! n& ]
9 D+ v/ S1 Y: a+ u. C+ ^www2.tvboxnow.com運輸及房屋局副局長邱誠武表示，七個方案主要涉及新建平衡路線、延長現有鐵路線及增建車站，以增加鐵路網絡運載能力，港府沒有特定立場或取向，待吸納各方意見後，再草擬二○三一年以後的全港性長遠鐵路發展藍圖。
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" S$ ^8 x0 u- ]1 `tvb now,tvbnow,bttvb港府為鐵路發展展開為期三個月的諮詢，提出七個方案。tvb now,tvbnow,bttvb( \ h/ a4 i% u- w! j
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北港島線兩大鐵路方案TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! @/ l/ k9 N) |' d; |- x" Y& }6 \
「換線」方案雖有助紓緩港島線客流，但同時也打斷港島東、西兩端的鐵路聯繫。
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4 j, C9 E" W- v$ X ?6 z" sTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。「交匯」方案不影響現有港島線。
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發表於 2013-2-22 05:27 AM
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