本帖最後由 angel987 於 2014-5-1 11:06 AM 編輯
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w) W) J; P% \* I' J高鐵西九龍總站工程出現嚴重延誤，港鐵指因工程遇上石層，但本報翻查運輸及房屋局由2010年底開始提交予立法會的7份高鐵進度文件和同期地政總署拍得的高鐵站高空圖，發現早在2012年初，即施工後約兩年，總站北面已碰到石層，當時B3層以上的樓板仍未建好，可見港鐵足足有逾兩年時間評估如何清除石層。立法會鐵路事宜小組主席[url=]田北辰認為，港鐵需要向公眾清晰交代何時發現花崗岩石層，以及何時得悉石層問題會拖延高鐵工程進度。
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田北辰質疑，若港鐵早已得悉石層問題遠較預期嚴重，為何要拖延至今年才向政府匯報，當中是否涉及忽視總站附近的石層硬度及複雜地質。
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) q) n0 V, E9 B: b1 V0 q; W e( ]& btvb now,tvbnow,bttvb據了解，港鐵將於5月5日的立法會鐵路事宜小組委員會的特別會議上，交代多份文件，包括管理層與董事局溝通的過程，工程總監在過程中所作的判斷，並會以時間表方式列出。文件亦會解釋管理層當初為何有信心在技術上可以追得回工程進度，認為不需要將工程延誤問題告知董事局，後來因為大雨事故導致工程必然延遲。
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9 c) ~3 D& c5 N; i8 w( j9 t2 B owww2.tvboxnow.com非執董吳亮星：管理層沒反映問題公仔箱論壇" Z/ ~) ?, W4 j( O7 x* w3 E
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港鐵獨立非執行董事吳亮星表示，管理層每個月一次的工程進度報告都說是正常，「有董事問過有沒有困難，人手是否不夠或會否延誤，都沒聽到管理層說有什麼問題」。他說，董事局的獨立小組會了解與管理層在高鐵工程上溝通的問題，而立法會則可以跟進港鐵管治與責任問題。
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0 C( h/ f+ N g2 Q. n% s4 M高鐵總站B4層工程進度連日被受公眾關注，本報比對地政總署於2009年至2012年期間的西九龍總站高空圖，發現B4層石層應早在2012年初便可發現。
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翻查立法會的高鐵進度文件，運房局當時稱2011年4月已展開總站主體的挖掘工序，根據2011年10月的高空圖片，可以看見地盤已完成建造樁柱。至2012年3月時，中央部分地方已露出花崗岩石層（見左上圖），但至今已相隔兩年，仍然未能有完全解決方案。
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0 }" D$ q- x5 B公仔箱論壇根據港鐵在2012年12月底提交的第六份高鐵進度文件，港鐵表示總站北面「部分已挖掘至B4層，並已開始向上建造主體結構部分」。但根據2012年10月的高空圖，主體結構部分只集中在中央小量位置展開，事實上其餘大部分範圍仍只見樁柱。
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專家質疑港鐵勘探粗疏$ x- \4 O4 N& f( T2 q' J
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有資深土力專家向本報指出，政府以往曾勘探西九龍總站位置，該處是以海沙（marine sand）填海所得，海牀存在堅固花崗岩石層，但當年的政府探土資料距離至今已有一段時間；港鐵接收地盤後理應作詳細勘探，懷疑港鐵勘探粗疏，使用當年並非很詳細的政府探土資料展開工程，結果發現石層較原先預期更淺。「好難相信港鐵無做詳細勘探就開工，因為涉及很大風險，而且石層深淺不同，所採用的工程方法、機器、成本及完工日期估算可以有很大分別。」* B2 @, U7 C" Z% H( S4 J+ J
) j' B. T) G8 J公仔箱論壇公共專業聯盟政策召集人黎廣德質疑，港鐵接收地盤後未有作詳細勘探，相信港鐵展開挖掘工程期間，才發現岩石層較預期更早出現，但當時仍相信可以如期完工，「關鍵係港鐵進行工程時是否有預留足夠工程時間，這涉及政治判斷，以及管理層有否隱瞞實際情况」。
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發表於 2014-5-1 11:02 AM
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