(有片) 沙中線紅磡站疑有鋼筋接駁造假港鐵認曾剪短鋼筋! - 港澳新聞 - 時事焦點 - 公仔箱論壇

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發表於 2018-8-8 08:00 AM | 只看該作者

【港鐵地震】馬時亨兩次向林鄭月娥提辭職皆獲挽留：留低因負責任公仔箱論壇, \* u% a+ ~1 z+ G2 Z1 t* g
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2018-08-07 18:005 m% N9 V+ K4 Q7 g7 F

港鐵沙中線工程屢次被揭發問題，醜聞不絕，運輸及房屋局局長陳帆今日（7日）直指沙中線紅磡站工程存在多個問題，已要求港鐵解除相關工程管理團隊職責。港鐵傍晚就由主席馬時亨連同行政總裁梁國權舉行記者會，交代事件。

馬時亨指，事件中有個別人士未有就情況向董事局作出全面匯報，令董事局蒙在鼓裡，對事件深表遺憾，而事件亦令政府對港鐵失去信心及令公眾失望，為此表示道歉。他又指，會重組管理團隊。其中，工程總監黃唯銘已提出請辭，即時生效。至於行政總裁梁國權亦提出提早退休，惟港鐵希望他留任至繼任人選到任為止。www2.tvboxnow.com- W- {. N7 V; B

馬時亨亦指，曾兩次向特首林鄭月娥提出辭職，惟政府挽留他。他又指，自己留低是因為「責任心」。
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馬時亨（中）及梁國權（右）今日傍晚出席記者會，但黃唯銘已離職未有出席。（盧翊銘攝）( j2 f- W; r" D5 b$ `( b
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港鐵今日（7日）上午召開董事局特別會議，討論沙中線東西走廊的月台層板建造工www2.tvboxnow.com2 w$ e* X0 {- _; q) K
程，期間獲告知港鐵於6月15日向政府提交的報告內容不準確，當中包括螺絲頭數目比報告所述少約2000個。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; f; _. J: O% u4 l

馬時亨宣佈，管理層在會上決定重組管理團隊，其中，工程總監黃唯銘提出請辭，即時生效。而港鐵行政總裁梁國權亦提出提早退休，惟港鐵希望他留任，直至繼任人選到任為止。此外，另有三名沙中線總經理級管理層同時離職。1 F, [3 t* V% t/ T) Y; D

至於三名經理級人員的姓名，梁國權拒絕披露全名。至於禮頓是否涉及欺詐，港鐵會否報警，梁國權就稱仍在進行調查，如有違法行為會按法律處理。據了解，涉事人士為沙中線土木工程（東西線）黃智聰、沙中線土木工程（南北線）胡宏利，以及沙中線及機電工程總管李子文。而港鐵常務總監—車務及中國內地業務金澤培，則會暫代有關人士的職務。

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港鐵今日召開記者會，宣布工程總監黃唯銘已提出請辭，在席的行政總裁梁國權（右）則提早退休。（盧翊銘攝）
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馬時亨：留低是因為負責任
馬時亨又指，他將會成立遴選委員會，於全球招募新任行政總裁。被問到他本人為何不會離職，他指自己曾兩度請辭，「我很尊重問責精神，我已兩次向政府請辭，但政府希望我留低，處理行政總裁的招聘。所以我答應政府留低。我任期去到今年底，不知道招聘歷時多久，但按過往經驗，要6至9個月。」% z4 h, k: g4 |8 f! G4 f7 N

他補充指，自己兩度請辭都是向特首林鄭月娥提交，第一次是7月7日，最新一次是昨日（6日），「港鐵工作很大壓力，十年前我身為問責官員向政府請辭，同樣是因為大壓力，現在仍選擇留下，是為了負責任。」被問及若特首繼續挽留是否會「連任」，馬時亨稱要視乎遴選委員會程序，若年底前已完成會再商討。他承諾會找「良好人選」代替梁國權，他又讚揚梁國權提早退休是體現問責精神。而他會盡力協助公司招聘新的行政總裁，而公司有很多問題要處理，他希望作出貢獻。

馬時亨解釋，7月7日首次向特首請辭，是為了體現問責精神，因立法會於7月6日通過無約束力議案，「當時我係唔知道今日呢件事。」他表示年任期屆滿後，倘仍未完成行政總裁的招騁，而政府要求他續任，他亦可能會留下，他表示自己「完全願意退位讓賢」，強調自己擔任主席只是「過客」。公仔箱論壇/ W4 p6 U$ @( }

冀改組後改善通報機制TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 {7 V8 Y1 u7 O0 Z1 \8 c
馬時亨稱港鐵4年前成立獨立調查委員會，當時已面對很多問題，並提出多項改革，包括成立風險管理委員會，而工程委員會提出許多問題，但仍未得出答案，形容是「制度好，都要有人配合。」他又稱，如有同事未有跟隨制度去做，管理層亦無辦法理解，港鐵日後會多培訓及改善職員的管理作風。他表示梁國權近年已積極改善公司的管理文化，他希望今次改組後，可以加強此方面的不足，包括通報機制。公仔箱論壇+ s) W J* I2 b% a, \% M
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港鐵沙中線工程屢次被揭發工程醜聞，港鐵今早召開特別會議，決定重組管理層，並於下午召開記者會交代（盧翊銘攝）
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馬時亨表示，港鐵會全面配合政府的調查，董事局今早召開特別會議，討論工程最新資料。在會上，管理層向董事局匯報指6月15日向政府提交的紅磡站工程調查報告，存在不準確的情況，就此港鐵絕不接受。而就沙中線層板事件，管理局已盡最大的努力去尋找事實真相，又指有個別人士未有就情況向董事局作出全面匯報，令董事局蒙在鼓裡，對事件深表遺憾，而事件亦令政府對港鐵失去信心，及令公眾失望，為此表示道歉。; g* p, h4 |9 _" X

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梁國權（左）指，工程的不足已影響公眾對港鐵的信心，管理層須負上責任。（盧翊銘攝）

港鐵行政總裁梁國權則對事件深表歉意，因工程承建商將原本連接螺絲帽的鋼筋，改成用較長的鋼筋，工程團隊指承建商修改前未有向港鐵提出申請，亦無完整紀錄，梁國權對有關做法非常失望，因港鐵職員無提醒承建商要跟程序處理，即使修改後的方案比原方案更好，亦並非修改的藉口，而工程的不足已影響公眾對港鐵的信心，管理層須負上責任。他強調，如果6月已經知道事實真相，一定會如實報告。
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至於承建商禮頓是否涉及欺詐，港鐵會否報警等，梁國權就稱仍在進行調查，如有違法行為會按法律處理。
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港鐵主席馬時亨指自己曾兩度請辭，但獲政府挽留至行政總裁的招聘工作完成。（盧翊銘攝）
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任期約3年或成最「短命」主席# ]! v/ S4 }3 b9 v: G7 P
馬時亨縱橫政商界多年，他於2002年出任財經事務及庫務局局長，其後於2007年轉任商務及經濟發展局局長，翌年發現腦血管瘤辭任局長一職。他於2013年加入港鐵董事局成為獨立非執行董事，其後於2016年出任非執行主席，接替在任十二年的錢果豐。

翻查資料，地下鐵路臨時管理局由1972年成位至今，先後有8任主席。除了首屆臨時管理局主席夏鼎基，若然馬時亨於今年底約滿離職，其任期只有三年，是歷任最短。

行政總裁梁國權於2002年加入港鐵擔任財務總監，2014年接任因高鐵超支延誤而不獲續約的韋達誠，接任行政總裁至今，於今年初獲港鐵續任至2020年。而黃唯銘則於2011年加入港鐵，擔任沙中線總經理，及至2014年接替較退休的周大滄，出任為工程總監至今。

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發表於 2018-8-10 08:05 AM | 只看該作者

無通報沉降　沙中綫響巨災警號
' u5 E1 K1 a* d5 \8 K' Q" p" G馬頭圍道地底曾洩煤氣tvb now,tvbnow,bttvb T7 ^8 O; u) b: I* H

2018年8月10日

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■馬頭圍道由江蘇街至落山道一段路的煤氣喉管，有3個監測點錄得沉降超標。王子俊攝

【港鐵沉淪】
【本報訊】沙中綫土瓜灣站工程導致周邊大規模沉降，煤氣公司昨午證實過去兩年有4條喉管沉降超標，去年1月有喉管接駁位曾洩漏煤氣，但原來該公司亦一直被港鐵蒙在鼓裏。根據《蘋果》取得的顧問覆核報告，直至去年3月有7條煤氣喉管、共9個監測點超標；港鐵深夜發稿，承認建築物及地下管綫曾沉降至設定指標，但未有全部向煤氣公司通報，港鐵未有致歉。有立法會議員炮轟港鐵草菅人命。tvb now,tvbnow,bttvb t# K( J7 N8 T. F7 O
記者：伍雅謙www2.tvboxnow.com5 @& v' H* ?; K! a. t! p

根據工程顧問覆核報告，土瓜灣站工程為煤氣喉管訂定的沉降上限是25毫米，惟報告指出，直至去年3月有7條煤氣喉管、共9個監測點錄得沉降超標。超標喉管分佈於馬頭圍道、落山道及九龍城道，路面建有多幢住宅大廈及商舖，附近更有蜆殼油站，沉降幅度由26.1毫米至54.2毫米。
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煤氣公司不知三喉管超標5 ?# a* [5 _+ S
位於寶馬大廈旁的煤氣喉管錄得最高54.2毫米沉降，超出上限1.2倍；金孚中心旁的煤氣喉管亦錄得42.7毫米沉降，超出上限17.7毫米；至於馬頭圍道由江蘇街至落山道一段路的煤氣喉管則有3個監測點錄得超標，最嚴重沉降達39毫米。' t, _3 J8 {6 y# q( G
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煤氣公司證實有4個位置錄得沉降超標，分別是編號501、810、811及812的煤氣喉管沉降超標，去年1月位於落山道與馬頭圍道交界位置的喉管接駁位曾出現輕微滲漏，已維修妥當；至於501及812號喉管已更換韌性較強的聚乙烯管，加強抵禦泥土沉降；811號喉管本身已是聚乙烯管，毋須再更換；812號喉管則因沒有煤氣用戶使用，該喉管已隔離。6 c/ C* Q- a: A u* z/ [! a9 G

惟根據2017年工程報告，尚有3條煤氣喉管沉降超標。煤氣公司及後指，港鐵只提供至2016年沉降數據，根據當時資料，尚餘的3條喉管805、808及809號，805喉管沒提供任何數據；808號是一條廢置喉管；809號喉管沉降未有超標，上述3條喉管均未出現煤氣洩漏，現時煤氣管道情況穩妥。www2.tvboxnow.com+ i/ w+ J' m. j9 O: z, g% S

港鐵昨深夜回覆，指於2016年先後發現有4個喉管位置沉降幅度達至相關指標，並承認同年年底，有3個喉管監測位沉降達至相關指標但未有向煤氣公司通報，相關喉管已於去年中回復至低於相關指標水平。
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專家：打電話都可以爆炸
至於錄得沉降最高達62.9毫米的寶馬大廈，基座分別是蜆殼油站及寶馬陳列室。香港蜆殼有限公司表示，目前沉降沒對油站造成影響；寶馬汽車則回應，事前未曾收到港鐵或承建商通報沉降超標，已主動與屋宇署聯繫了解潛在危險。

立法會議員鄺俊宇直斥港鐵草菅人命，「人命關天，沉降而不報，仲確定已引致漏煤氣，港鐵責無旁貸」，又指不排除在立法會復會後引用特權法促港鐵及運房局交代真相。. M# F* F% i/ F5 V
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土木及結構工程師蘇耀坤指，煤氣公司更換的聚乙烯管確較堅韌，能達金屬硬度，惟指喉管沉降逾10毫米，已有機會無法抵禦沉降壓力導致煤氣洩漏。他指附近油站已有機會洩漏汽油，煤氣加上汽油，會令油站易燃氣體含量上升，「打個電話都可以爆炸」。www2.tvboxnow.com: u' m7 E, N' K9 b6 a
資深土木工程師倪學仁指，若喉管沉降至煤氣洩漏，附近有油站更為危險，「油站係一個巨型炸彈，好緊要，爆炸威力涉及範圍好大」，目前需了解原因以防沉降持續。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 P' q$ v8 b/ G: \0 p

政府深夜回應指，路政署會按港鐵於工程開展前提交並經審批的三級啟動機制監察工程。根據紀錄，工程期間有部份監測點沉降幅度超出警報水平，現時車站結構建造工程接近完成，樓宇沉降情況已穩定。就港鐵於2016年進行土瓜灣站月台挖掘工程引致23幢周邊樓宇出現沉降，屋宇署昨已派員視察，沒發現明顯結構安全問題。

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發表於 2018-8-11 11:41 AM | 只看該作者

指沉降數據屬私隱拒絕公開公仔箱論壇9 N, ~  q( s8 O( P

2018年8月11日       2 T% J6 `5 K0 m9 d" `5 h* ~

■港鐵在土瓜灣站工地周邊設沉降監測點，並指數據符合正常水平。何家達攝 - ~; G- y/ k+ ~! [8 e W) w

【本報訊】港鐵隱瞞沙中綫土瓜灣站工程導致周邊樓宇沉降超標，立法會及區議會均將召開特別會議，要港鐵及政府交代。有區議員指，港鐵過去幾年一直稱沙中綫工程附近樓宇的沉降數據符正常水平，曾要求港鐵提供有關數據，但港鐵指樓宇沉降資料屬私隱而拒公開。
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田北辰盼陳帆出席特別會議
九龍城區議會關注沙中綫工作小組主席何顯明表示，對於居民投訴樓宇震動，港鐵在會議上稱已在工地周邊範圍設置數百個監測點，各監測點的數據均符正常水平。議員曾要求港鐵提供有關數據，但港鐵回覆稱樓宇沉降數據屬私隱，若大廈業主或立案法團有需要才會向業主及法團提供。他估計港鐵是擔心沉降數據公開會影響樓價。0 e3 P7 n' u/ o
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立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，委員會初步定於本月31日召開特別會議，討論沙中綫工程導致沉降問題，已與運房局長陳帆和屋宇署聯絡，亦希望港鐵、機電署派代表出席。
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他認為有需要澄清沉降的安全指標是由誰訂立，若超標需通知甚麼部門及不同沉降程度的應對跟進措施等。其次是通報機制，目前關鍵是政府作為監管者對沉降超標是否知情，若港鐵已通報，政府為何知情不報。而目前港鐵工程就算導致附近樓宇沉降，屋宇署亦沒法律效力勒令港鐵停工，反映沙中綫委託協議千瘡百孔。

民主黨立法會議員鄺俊宇稱，港鐵沉降事件一直以擠牙膏式回應，計劃當立法會在暑假復會後，動議引用特權法，要求港鐵披露全面資料。民主黨日前發起網上聯署，要求運房局長陳帆及港鐵主席馬時亨立即問責下台，至昨日收逾3,000人簽名。立法會議員林卓廷指土瓜灣站沉降超上限，影響多幢建築物甚至令煤氣喉洩漏，港鐵蓄意隱瞞事件，置市民安全不顧。陳帆作為問責官員及港鐵董事局成員，嚴重失職。特首兩度拒絕馬時亨請辭，明顯是決策錯誤。tvb now,tvbnow,bttvb) M- T% Q, I9 H3 e/ [4 n2 g
■記者麥志榮

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發表於 2018-8-11 12:05 PM | 只看該作者

玄學家：土瓜灣諧音犯忌動土「瓜得」「彎晒」TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 }) w% d4 V# {. I# w

2018年8月11日 - i. x- y/ t7 A2 X! ?: k" \# X1 S! R

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【本報訊】港鐵沙中線工程醜聞不絕，玄學家分析今年為戊戌狗年，天干地支均屬土，當中土瓜灣站無論五行屬性及諧音均犯忌諱，故流年該處的工程會出現嚴重問題。

東方報業集團今年初在黃大仙祠求得的下下籤，亦預示香港的發展停滯不前。

玄學家方海閱解釋，土瓜灣五行屬土，流年犯太歲，而廣東話的「瓜」亦有「瓜得」、「死得」之意；「灣」則有歸還之意，在太歲頭上動土，隨時要作賠償、奉還，亦意味「搞彎晒」，凡事容易失敗收場。他又指，流年屬土不利於全部工程，港鐵沙中線屬於大型動土活動，沖犯值年太歲，事故將在今年不斷浮現。無視凶煞方位，同樣易招惡果，方指今年九紫火入中宮，而天干「戊」的八字五行為中土，在位處香港中部的地區進行工程，屬傷土之舉，後果得不償失。% j: S8 k) R3 m; T
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港運求得下下籤事多阻滯
至於東方報業集團今年初在黃大仙祠求得的下下籤，亦預示香港的發展停滯不前。今年仙師賜香港運程的下下籤「劉基歸隱」（另有舊解稱：白居易歸隱），籤文「詩酒琴棋可解愁，座中無客樂難休，或彈或唱誰知美，吟飲雖多亦是憂」將劉基輔助朱元璋建立明朝後，兩次遭怪罪被迫歸隱的慘情道出。堪輿學家佛隱居士解釋，籤文暗寓香港狗年運勢較雞年更悲觀，香港事多阻滯，不利發展。

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發表於 2018-8-12 12:37 PM | 只看該作者

本帖最後由 manyiu 於 2018-8-12 12:39 PM 編輯

[豆沙綫】明知沉降反要求放寬標準屋宇署默許港鐵搬龍門www2.tvboxnow.com# ?7 s9 Z* u6 B) g' q- L) M
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【本報訊】沙中綫土瓜灣站工程造成附近23幢大廈嚴重沉降。《蘋果》綜合多方消息發現，港鐵年前得悉沉降超標後未有停工或維修，反而向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，部份的放寬比率更高達四成。雖然屋宇署最終沒有批准申請，但也沒有勒令港鐵停工。有議員直斥港鐵「搬龍門」的做法荒謬，又質疑為何政府「隻眼開隻眼閉」。

■會展站前日宣佈停工，昨仍有工人出入地盤。何頴賢攝( ~) Y( U' h# }

國產風力鑽機　本港不少工程均會使用的鑽頭，風力會垂直吹向地面，容易影響地層結構。

荷蘭製風力鑽機　出風位經過設計，風力可橫向排出，再沿外圍鐵管或樁柱向上流，不會影響地層; Y* d# q8 G' Z
【港鐵沉淪】www2.tvboxnow.com. K# J0 I6 d* {8 g: B9 h7 \- ~
【本報訊】沙中綫繼土瓜灣站後，會展站亦被揭有沉降監測點超標需停工。水務署昨證實，會展站附近有水管因沉降造成「角度變形」（angular distortion），但指周邊水管沒有因沉降出現滲漏或爆裂；煤氣公司亦指一個喉管監測點錄得輕微超標。雖然港鐵強調沉降是常見現象，惟有工程界人士認為，沉降其中一個原因，或與施工所用設備有關，並指本港不少地基工程均使用價格較便宜、大陸製的風力鑽機（DTH hammer），風力強勁但有機會令周邊水土流失，導致附近建築物下沉。
記者：伍雅謙tvb now,tvbnow,bttvb( J4 N: f u2 \1 e

因沉降超標而停工的會展站，水務署證實附近有水管因沉降角度變形，但無超出1:300的角度變形警報水平，周邊水管沒有因沉降而滲漏或爆裂，會繼續監察港鐵提交的沉降數據。根據《蘋果》取得的工程報告，會展站有兩個食水管監測點錄得沉降超標，幅度最高達37毫米及36毫米，分別位於萬麗海景酒店東面一段菲林明道及接近現時灣仔碼頭的會議道位置。www2.tvboxnow.com Z' m# b- }" K6 J$ ]- s( ~
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煤氣公司則表示，會展站附近有五個煤氣喉管沉降監察點，今年發現其中一個位於菲林明道及會議道交界的監測點輕微超標，但沒有滲漏，有關喉管於去年已更換為聚乙烯管，可抵禦沉降。tvb now,tvbnow,bttvb( z5 O" K- S6 i* D( n0 X

較外國製鑽頭平三分一tvb now,tvbnow,bttvb* s3 E5 C, ^) I
沙中綫工程接連爆出沉降監測點超標，有工程界人士指出，原因之一可能與施工設備有關。本港不少地基工程，是以風力鑽機一面在地面鑽孔，一面帶入鑽孔樁、工字樁或鋼管樁牆（pipe pile wall）等樁柱。現時會展站的施工地盤亦可看到鋼管樁牆，用作支撐泥土不致塌下。工程報告顯示，附近位置監測點亦有錄得沉降超標。
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該工程界人士指，風力鑽機是以風力推動，一般需用三部風機，風量每分鐘可達90立方米，並經鑽機的鑽頭排出，風力極強，「擺隻手落去，隻手會斷」。惟他稱，大陸製的風力鑽機，風力經鑽頭直射地面，可影響周邊地層，而外國製的鑽頭，風力橫向排出，再沿外圍鐵管或樁柱朝上流，故不會影響地層結構。不過，外國鑽頭一部售約18萬元，價格較大陸製高出約三分一，故本港未有廣泛採用，「香港嘅工程判上判，落到去判頭到，一定係揀最平嘅嘢用」。他續指，地質較敏感或舊樓密佈的地區，應使用能保護地層的風力鑽機，否則地底有可能被鑽機「吹到溶溶爛爛」，增加沉降風險。tvb now,tvbnow,bttvb8 A; M8 |( C" f
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專家：因抽水工序差惡化
資深土木工程師倪學仁指，風力鑽機或影響周邊地質，「但範圍唔會影響一條街之外」，土瓜灣站周邊出現大規模沉降，估計是抽水工序控制不理想，導致泥土過份收縮才沉陷，至於會展站料是受填海工程影響，惟若鑽機問題再加上抽水工序或填海因素，沉降有可能加劇。www2.tvboxnow.com* Y4 Y5 x- q7 ]  y) Q+ L
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土木及結構工程師蘇耀坤指，外國原裝正版的風力鑽機，確可控制風力朝向上流，得以保護周邊地質不受風力影響。他亦看過本港部份工程使用的風力鑽機，因風力直射地面，造成的壓力有可能影響地層泥石，產生空隙致周邊建築物下沉。公仔箱論壇1 j- u* f  ^0 w; P6 h8 e
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港鐵表示，工程團體與承建商會根據批准設計，考慮附近地質及建築物狀況及地理環境，採用合適施工方法，在選機械時需考慮需要、地質、工序及工地限制對環境影響等因素，工程團隊及承建商亦會密切監察施工的情況和影響，確保安全及盡量減低對環境的影響。

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發表於 2018-8-17 09:02 AM | 只看該作者

沙中綫沉降成災& o% N# m) X& z5 b0 Q; r `0 @. A5 f
海軍商場裂開　地盤繼續打樁www2.tvboxnow.com6 t$ u' ^% m/ i$ S, {2 `3 X4 t

2018年08月17日

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公仔箱論壇3 h6 G" _" I& Z, P& t) V. \
■海軍商場外圍牆身出現一條大裂縫，最闊位置逾30毫米。李家皓攝
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【本報訊】沙中綫土瓜灣站及會展站工程導致周邊建築物沉降超標，路政署上周更勒令會展站停工。《蘋果》記者近日發現，會展站及金鐘站連接隧道上方的分域碼頭海軍商場出現多條大裂縫，最長近3米，由地基伸延至樓頂，部份裂縫闊逾30毫米。工程師估計該處受隧道挖掘等工程影響，導致整幢建築物沉降幅度不均，結構被扯開，最嚴重可致傾側「跣落海」。毗鄰商場的沙中綫地盤仍在打樁，不受會展站停工影響。www2.tvboxnow.com/ ]) ?: y; I1 ^6 Y7 S# p1 i4 s
記者：梁御和　趙雅婷　林偉聰

記者連日來沿會展站至金鐘站的隧道走線，視察附近樓宇狀況，結果在距離立法會大樓約200米的分域碼頭海軍商場發現多條大裂縫。根據港鐵圖則，該處屬銅鑼灣避風塘至金鐘站鐵路隧道建造工程範圍，會展站至金鐘站的隧道穿過商場下方，鑽挖工程由2017年開始，去年底完成。

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■海軍商場, P* t1 a- b! Q4 H! t1 m

■商場內地板裂開，部份位置「浮起」。趙雅婷攝) ^- L1 R+ B# M* i

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裂縫由地下伸延到頂
現場所見，商場入口外牆出現一條由地下伸延至樓頂、長逾兩米的裂縫，縫隙最闊逾30毫米，足夠放入兩部手提電話。裂縫間有數個相信由工程人員安裝的裂縫監測片，並寫上標記。外牆的另一邊有多條工字鐵支架，掛有「請勿觸碰」告示，估計是後期加建，防止牆身向外倒塌。外牆底部亦有數條裂縫，地台與牆身之間的縫隙足夠放進一部手提電話。

商場內的餐廳及店舖同樣裂縫處處。地面連同地磚整幅裂開「浮起」；廁所外牆身亦有一條橫向近3米長的裂縫，橫跨整條走廊，觸目驚心。商店員工指裂縫在幾年前已出現，越來越闊，不時有政府人員到場拍照。另一商店員工指，外牆大裂縫在2、3年前出現，「我5年前開始間唔時過嚟，嗰時都仲好新淨」，更指一早知道海軍商場沉降，為此感到擔憂，「但打工仔冇辦法，肯定會沉，睇吓邊個唔好彩」。記者致電商場負責人郝泰德查詢，他稱港鐵曾向他表示商場結構沒有問題，隨即掛線。
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據了解，海軍商場數年前開始沉降，以北面即近海位置最嚴重，當年的沉降幅度逾50毫米，同一時間，商場南面卻只沉降數毫米，形成不規則沉降；商場沉降或與近年多個工程有關，包括2012年施工的灣仔發展計劃第二期，涉及鑽孔樁、拆除海堤及填海等；2017年的沙中綫隧道鑽挖工程；以及今年6月，毗鄰的另一個沙中綫相關工程，涉及打樁等工序，此工程未受會展站停工影響，預料明年第一季完工。tvb now,tvbnow,bttvb6 _" M. j. k- p4 D  r$ o7 r6 H

資深土木工程師倪學仁檢視過現場相片，坦然商場結構「裂得好犀利」，對建築物安全影響很大，地腳與牆身受沉降影響被扯開，連同後來加設的裂縫監測片亦隨裂縫擴大，現已完全分開。他指如繼續惡化，樓宇便會開始傾側，最後斷開「跣落海」。  }$ ~1 M; z+ o+ T' Z
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地底挖隧道影響
倪又指，海軍商場位於填海區，同時受周邊的填海、地底鑽挖、打樁等工程影響，情況複雜，擔心現實的沉降情況與原先預測有出入，「咁嘅情況下，大家都唔知發生乜嘢事……有需要停工先，睇吓發生緊乜嘢事」。建築署回應指，會展站及銅鑼灣避風塘至金鐘站鐵路隧道的建造工程並不涉及入境事務大樓、稅務大樓及灣仔政府大樓及鄰近地底。署方有定期視察上述3幢政府建築物結構，現沒發現沉降或安全問題。

港鐵回應指，沙中綫隧道工程開始前，即2014年6月已於海軍商場作勘測，顯示商場早於沙中綫工程前已現沉降，商場內亦有裂縫，期間灣仔北亦有其他基建項目進行。發言人又指，港鐵隧道鑽挖工程期間及完成後，分別為海軍商場作3次樓宇影響評估，確認結構完整，相關政府部門本月11日亦到該區視察，並沒發現明顯結構安全問題，相關監測數據已交予政府。路政署及屋宇署則未有回應。

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發表於 2018-8-18 06:48 AM | 只看該作者

本帖最後由 manyiu 於 2018-8-18 06:50 AM 編輯 www2.tvboxnow.com/ E/ v' \" w6 u8 m+ c8 b3 J& t

劣質螺絲帽　長埋高鐵站
屋宇署放生製造商

2018年08月18日公仔箱論壇# ^# O/ [- `+ p% T2 t
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■高鐵西九站離境層使用的鋼筋螺絲帽被揭不合格，部份螺絲帽仍留在石屎內，沒有補救。資料圖片公仔箱論壇7 p- [# |4 C7 }% @

【西九白象】tvb now,tvbnow,bttvb% p9 |* p: j4 m& m1 f( n' m
【本報訊】港鐵沙中綫鋼筋和螺絲帽（Coupler）接連出現問題，《蘋果》獲悉，下月通車的廣深港高鐵工程亦爆出螺絲帽不合格醜聞。屋宇署承認，調查發現螺絲帽拉力和伸展測試均「肥佬」，曾停工4個月，棄用有關批次的螺絲帽，但部份批次不合格螺絲帽仍留在石屎內無補救。署方稱不影響安全及耐用性，無嚴重違反《建築物條例》規定，最終「放生」有關人士，無做檢控或懲處。5 g$ @( `7 b' w$ c. I2 Y: w
記者：潘柏林/ }& b9 Z. I+ f$ C  @7 u

2014年獨立董事委員會就高鐵香港段調查報告提到，西九龍總站（北）工程（合約810A）因為多種原因導致延誤，包括「鋼筋耦合器質量問題」，鋼筋耦合器即指螺絲帽，該工程由禮頓、金門聯營承建，合約總值89億元。

有消息人士透露，屋宇署2013年收到告密信，指高鐵使用的螺絲帽測試不合格，署方下令檢查螺絲帽質量，發現「位移」幅度超過署方規定0.1毫米的標準，最後將大批螺絲帽退貨。消息人士聲稱，有過萬螺絲帽已使用並「落石屎」，質疑承建商最終無挖開石屎，取走所有螺絲帽重做。公仔箱論壇) |& }, y5 S6 S/ x

曾停工4個月調查
屋宇署回覆查詢承認，2013年中接獲舉報，指一些螺絲帽的品質及測試未能符合相關要求。署方主動展開調查，發現抽查程序及測試結果需作進一步核實，在2013年6月至9月期間，主動暫停受影響混凝土工程範圍，包括地下及第三層地庫部份，要求西九龍總站的註冊結構工程師深入調查及測試。
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調查結果顯示，有5個螺絲帽樣本未能通過拉力測試，結構工程師指示港鐵及承建商棄用有關批次的所有螺絲帽，包括放棄未經使用的螺絲帽、鑿開已安裝的螺絲帽的結構構件，加入新的鋼筋替代。

此外，螺絲帽的延展測試結果亦發現不合格，211個螺絲帽樣本中，有8個的延展幅度超出0.1毫米的標準，當中6個延展幅度為0.11毫米至0.2毫米，2個的延展幅度超出0.2毫米。但高鐵工程的註冊結構工程師認為，8個樣本有兩個分別超出標準0.01及0.03毫米，不影響相關結構構件的安全及耐用性，保留有關批次已安裝的螺絲帽。不過，工程師要求棄用其他6個不符合標準的樣本有關批次的所有螺絲帽，並鑿開已安裝的螺絲頭的結構構件，以加入新的鋼筋替代。公仔箱論壇/ m! u3 E5 S: A8 \6 q% o

根據屋宇署規定，鋼筋扭入螺絲帽後要接受延展測試，例如鋼筋本身承受超過460MPa拉力就達其屈服點（yield point），即鋼筋開始變形。測試要求鋼筋和螺絲帽在460MPa的六成拉力下，變形逾0.1毫米就是不合格，行內俗稱「位移」。整個測試考驗鋼筋「絞牙」和螺絲帽的「內牙」是否緊扣，在六成的拉力下隙縫仍少於0.1毫米。
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結構工程師蘇耀坤解釋，「位移」成因是螺絲帽質料和加工欠佳所致，超出幅度意味螺絲帽連接鋼筋有多於0.1毫米隙縫，長遠在壓力下慢慢變得鬆動，未能緊扣，最壞情況鋼筋「絞牙」會滑出螺絲帽。他認為按標準程序，應鑿開所有有問題批次補救，但高鐵的工程師或判斷超標後仍在安全系數內，決定不補救。www2.tvboxnow.com( B* U; |. r% _1 i0 ?

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■資深土木工程師倪學仁批評保留螺絲帽做法，指應鑿石屎補救。黃文邦攝

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恐致結構現裂痕減壽命# `! C* ?; b( i0 ^2 n$ l
有業界人士憂慮，水份可能滲入隙縫，鋼筋會生銹和膨脹，令石屎結構產生裂痕，減少結構物的耐久度和使用壽命。資深土木工程師倪學仁批評，高鐵工程竟用不合格螺絲帽，「我唔明點解佢明知係唔合格嘅，又會放入去用咁得意？」他指，承建商應鑿開石屎補救，港鐵作為監管者應該知情，保留不合格螺絲帽或與增加工程時間和費用有關。2 E' m$ [2 ~) g; t5 K

螺絲帽測試不合格後，屋宇署仍稱無嚴重違反《建築物條例》規定，無檢控或懲處有關人士。涉事的螺絲帽和鋼筋加工公司是「德士達太平洋有限公司」。德士達回覆稱，供應西九高鐵站地盤的螺絲帽符合並遵守港鐵及屋宇署所訂之規格，無正面回應伸展測試不合格問題。tvb now,tvbnow,bttvb$ A7 Z% U$ R' C1 L2 C) t

港鐵回覆查詢時承認，高鐵工程有質量監控計劃和例行測試，承建商一直將螺絲帽樣本送往港鐵實驗室，港鐵亦有巡查及檢視物料質素。但港鐵未能解釋，為何在承建商和港鐵監控下，德士達仍然生產不合格螺絲帽，亦無回應超標螺絲帽數量、停工的損失由哪一方支付等問題。

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