為何說Ducati 1098是超級電單車呢？因為Ducati把他們參與MotoGP和WSBK兩大賽事所累積的實戰技街，注入Ducati 1098的製作中。事實上在1098的開發過程中，都是以提高「性能」作為考量條件。每一件零件，每一項設計，都必定有以下其中一項貢獻：減輕重量 / 增加速度 / 縮短圈速。
Ducati 1098的TestastrettaEvoluzione引擎，當然是over-square設計，缸徑高達104mm，衝程只有64.7mm。為了提高燃燒效率，1098採用Ducati參戰MotoGP的橢圓形燃油氣門，把進氣量大幅度地增加了30%，能提高5hp馬力。生死氣閥門 (42mm/34mm)的夾角度都有所減少，凸輪軸也選用較激進的快Cam設計。配合全新汽缸設計和應用鎂金屬的情況下，結果是Ducati1098能發放160hp馬力和12.5kg-m扭力，是世界上擁有最佳「馬力/重量比」的生產性市販雙汽缸電單車。
為了配合增強了的馬力輸出，Ducati 1098配備了更高效能的機油冷卻器和水冷散熱柵。排氣系統也是全新設計，採用二出一再出二的設計，喉管直徑由52-57mm不等，而且把排氣管的厚度減薄了30%至0.8mm。
Ducati 1098創下了多項生產性電單車的先例，包括在市販版作器上，率先採用Brembo Monobloc制動系統和原庄附有行車數據收集器。也率先把以往只供應予MotoGP賽事的製作技術，直接移植去Ducati 1098身上。這臺Testastretta Evoluzione引擎，也是Ducati史上最輕的引擎。波箱齒輪、頭牙和機油都經過嚴格挑選用料，最後能把重量減省了5公斤之多。
1098的車架當然是Ducati馳名的Trellis編織式車架，但車架的直徑由28mm增加至34mm，厚度則由2mm減薄至1.5mm，令1098的車架剛性提高了14%，重量卻減輕了3.3磅。
座姿是激進的，鼓勵車手盡量低伏，達至人車合一的境界。啡呤應用空氣動力學設計，在風擋、水箱位置更是詳細考慮高速時亂流的情況，不會阻礙1098的極速表現。
Ducati提供了兩款選擇給1098準車主，包括1098標準版和1098S。分別在於S版的避震、輪圈和部份組件，用料更優良。1098S的倒立頭叉和尾避震由Showa升級至Ohlins，頭叉的產品編號是FG511，尾避震的產品編號是46PRC。叉筒滑動部份，標準版塗上了低阻力的鈦合金氧化物，而43mm的Ohlins則塗上鈦合金氮化物。座高及預載都可以獨立調較。兩個版本都是採用輕量化的MarchesiniY柱式合金輪圈，並配上 Ducati作品最闊的190/50輪胎，但S版更採用剛性更高的鍛造合金軨。
Brembo出品的Monobloc制動卡鉗，是從一件合金中切割出來。其剛性相比起傳統卡鉗，Monobloc制動卡鉗有更高的剛性，減低劇烈制動時卡鉗受壓變形的機會，令車手有更佳的操控和把握。Ducati兩款1098，都裝有直徑高達330mm的制動碟。
前文說過Ducati 1098附有行車數據收集器，車主可以選購Ducati Data Analyser(DDA)分析器及原廠軟件，便可以和專業車隊一樣，把行車資料例如油門開啟角度、車速、引擎轉數、引擎溫度、車程距離、圈數和圈速等資料整理、比較和分析。DDA更是S版的標準裝備，可以紀錄長達3.5小時的資料。 |
發表於 2008-11-22 03:50 PM
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