籌備許久的Focus TDCi自手排車型終於推出，並連同全面的修飾、調校以Face-Lift面貌示人。由於這次的重點是名為「Powershift」的六速自手排變速箱升級，故包含汽油引擎（非自手排）的小改款全車系均以「Powershift」為副名，意指Focus邁入了一個嶄新的動力世代！
堪稱國內福特銷售主力的Focus車系，最受到好評的車款當然是以節能、高扭力為訴求的TDCi柴油版本，只可惜從早先的進口到後來國產化，因搭配單一六速手排使得銷量受到限制。這次的小改款車型在Powershift自手排變速箱的加持之下，相信將能扭轉乾坤成為振興福特的重要推手，畢竟這種六速雙離合器自手排所展現的效能極為優異，就像DSG為Golf增加一甲子的功力而讓VW在銷售上大有斬獲。
這是五門頂級版的內裝，主要差別是飾板採用類碳纖維品，藉此營造強烈的運動風格。
為國產柴油房車首部曲的Focus TDCi，此回又拔得國產六速自手排頭籌，見到新車第一個讓人印象深刻之處，倒不是在相關變速箱的部份，而是外觀上更加洗鍊有型，特別是四門車款有如小號Mondeo一般，所以小改款Focus也加入Kinetic Design動能美學設計。為Focus基礎車型的五門掀背版，在車頭方面有著更為深刻的引擎蓋隆起線條和流暢平面，並匹配鍍鉻飾條、加大梯形氣壩與全新後掠式鷹眼頭燈，此大燈組據說增加側向照明範圍8度，同時有效抑制側向照明的散光現象，相對於夜間行車的安全性亦具一定程度的貢獻。
新型的四環儀錶中央附多功能行車資訊屏幕，科技感與閱讀性都更上一層樓。
再將目光放至車側，其側面曲線則一路往上延伸至尾翼，且前後輪拱更加外擴；至於車尾的修改上，可發現新車尾門設計其實不太一樣，配合整合式尾翼、蜂巢透明尾燈、呼應車頭的梯形後保桿之後，所營造的運動感確實比過去要強烈許多。至此約佔六成銷售比例的四門車型，在小改款後車頭與五門相同，車尾的修改集中於保桿與燈組，視覺上的感受主要是更為立體。
整合式中文介面音響可控制iPod所有功能，設計完全跟上現今3C潮流。
音響iPod對應
全面標配ESP/雙安
小改款Focus TDCi的五門、四門式樣，轄下各有豪華經典款（5D稱運動時尚款）、運動旗艦款兩種車型，我們試駕的車款分別是四門入門版與五門頂級版。據原廠表示前者為一般大宗的經濟訴求，而後者是強調性能與科技感呈現，所以在內裝的配置上，前者採銀色飾板與皮椅的編成，而後者為類纖維飾板搭配雙色織布桶椅。
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值得一提的是，小改款Focus TDCi的內裝其實有相當大的改進，譬如控檯使用軟質塑料且紋路更為細膩、前門側扶手為上斜式以符合人體工學。在此其儀錶板還採用銀色潛望四環自發光設計，並以暗紅色照明、大型數字盤強化辨識度及跑格，加上中央的多功能資訊顯示屏，可說將科技風味帶到最高點。
五門車款座椅為雙色桶型式樣，中央扶手則可前後滑移，後座出風口也改為圓形設計。
此外，新車另換裝圓形後座出風口提昇冷房效果，前座中央扶手則改成80mm滑移設計，其內並附帶USB、Aux-in插槽，所以要外接MP3、隨身碟或iPod聽音樂都不成問題。附帶敘述的是，小改款Focus TDCi標配的音響即屬iPod對應整合設計，能透過面板按鍵或方向盤快撥鍵直接操作播放，且資料夾目錄選取邏輯完全合於iTunes功能，同時主機本身具音量失真檢測、自動音量調整、車艙喇叭平衡、數位音場設定、電台自動掃描儲存、前後左右四聲道均衡控制等機能，對喜愛3C的朋友肯定有不小吸引力。
小改款掀背Focus的車尾相當有型，五門頂級版的操控亦有不俗表現。
從上述的說明中，不難看出小改款Focus TDCi有比美進口車的水準，且其懸吊使用加硬10?15%的Sportliche設定，EHPAS電動方向機並調整較為重手，「歐化」的程度可說是相當高。再者，那具第三代共軌直噴+Piezo壓電式噴油嘴的Duratorq引擎，出力依舊為136hp/32.65kgm（超增壓34.6kgm），但原廠還運用新版電腦程式降低冷車發動、行進間燃燒運轉噪音，以及追加長效型CDFP碳粒子過濾器（壽命25?35萬公里），相信駕駛品質應會比過去更上一層樓。
8.9.Powershift變速箱採均等雙離合器設計，平行排列的雙油路相對能利於散熱。
在此之中，搭載1.8、2.0升Duratec心臟的Focus汽油款，本次亦利用引擎、變速箱監理程式升級來強化省油效果，雖然出力維持原樣，但14.72與14.83km/L的平均油耗有極大進步，對於提昇競爭力勢必有一定幫助。另一方面，Focus TDCi入門和頂級版的配備差異，主要在於圈胎尺寸（205/55/16→205/50/17）、天窗、雙區恆溫、AFS主動轉向頭燈的有無，所以即便是入門也毫不含糊。
8.9.Powershift變速箱採均等雙離合器設計，平行排列的雙油路相對能利於散熱。
換檔順暢度佳
五門操控俐落
談起新Focus TDCi的重頭戲─Powershift六速手自排的由來，它可是歐洲福特與變速箱大廠Getrag共同開發的產物，而雙離合器則由專利的Borg Warner提供，訴求的特點為節能、舒適與樂趣三大方向，其設定並完全模擬自排，因此順暢度是原廠最強調之處。屬於濕式構造的Powershift，本體同樣為Focus TDCi的MMT6手排雙終傳三軸架構，雙離合器部份並採用尺寸相等的設計，故可設置平行排列的雙獨立油路，相較於大小兩組離合器構成、為巢狀同心圓混合油路的DSG有更佳的散熱性，加上X形的爪狀「獅頭」接合面，不論靜肅性或強度都可達到最高點。
門車尾的保桿、尾燈稍有修改，入門款開起來的感覺是懸吊較軟，其內裝則以金屬飾板搭配皮椅展現成熟風範。
大小相同的雙離合器除因油路配置利於冷卻外，額外的優點還包括斜坡起步接合平順，兩只離合器也都可供起跑使用，以及具有相同的控制邏輯，Powershift的對應扭力並高達45.9kgm，怠速蠕動滑行扭力則為15Nm。而一般濕式設計由於加入潤滑系統後，變速箱體積會相形放大許多，Powershift含7公升專用油的淨重是91.5公斤，在同類產品中已不算重量級的一方。
門車尾的保桿、尾燈稍有修改，入門款開起來的感覺是懸吊較軟，其內裝則以金屬飾板搭配皮椅展現成熟風範。
Powershift與Focus TDCi結合後，平均油耗測試有18.6km/L的優異表現，所以本次試車從台中到日月潭來回僅用掉半桶油而已，省油性確實傑出。至於性能方面，原廠公佈其0?100km/h衝刺為9.6秒（極速200km/h），但事實上手排款的0?100km/h是9.3秒，看來換檔時間0.2秒的Powershift並未全然在加速上展現優勢，此乃是原廠訴求於經濟、舒適的調校所致。
這是以Sports Sedan為訴求四門頂級款，空力扮相與17吋圈胎讓外型相對精悍。
由於筆者本身就是Golf 2.0TDI車主，所以對DSG的特性已相當熟悉。與Powershift相比，DSG不論是自排、手排進退檔的反應都較快且直接，同時引擎煞車非常明顯，所以駕駛樂趣較高，但Powershift的換檔銜接更為順暢，尤其是斜坡起步接合並不突兀，ESP還會幫忙夾煞車不致後滑，怠速蠕行控制也極接近傳統自排，故舒適性、運轉品質均讓人感到滿意。
Focus TDCi與Powershift的結合，在加速上其實已有水準以內的敏捷演出，較手排款慢這點還有是因裝置碳粒子過濾器、等於間接「鎖喉」。最後，底盤反應則是五門頂級版較佳，低扁平比胎、硬朗懸吊對路感、指向性頗有幫助，甚至不平路面的回彈都得以有效抑制；而四門入門款由於圈胎尺寸小一碼、避震器設定偏向舒適，高速與激烈操駕的穩定性有些差強人意，甚至經過坑洞均有震動較大之感。不過，它既然是經濟、大眾化訴求，這樣的表現已經足敷所需，何況還有ESP把守最後一道防線。
很高興看到國產車終於邁進了一大步，柴油引擎、雙離合器自手排、ESP等配置讓入主Focus就等於開歐洲進口車，同時不論底盤反應、配備等級、安全防護都十足展現歐系水準，所以有競爭才有進步真是所言不假。
試駕感言
終於同步的一線歐化
小改款Focus以「Powershift」為副名，試駕後我完全感受到它的涵義，這具自手排不但讓TDCi展現全方位性能，其車輛本質的進化也能跟上腳步，對追求C/P值的聰明購車族而言確實正中下懷；特別是和歐洲同步的一線產品在國產車身上見到，這不正是大家想了好久終於實踐的夢想，所以…福特加油吧！消費者會在銷售上給你回報的。
Power Shift規格諸元
編號 6DCT450
構造 三軸雙終傳
最大承受扭力 45.9kgm
最高引擎轉速 6500rpm
乾燥重量 89kg
含油重量 91.5kg
離合器 濕式雙片
齒比落差範圍 4.9?6.8
1檔減速比 12.7?17.3
6檔減速比 1.9?3.3
長度 395mm
驅動型式 FF/AWD
規格表
Focus2.0 TDCi 4D 2.0 TDCi 4D
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1997c.c. 1997c.c.
缸徑×衝程 85.0×88.0mm 85.0×88.0mm |
發表於 2008-12-2 07:25 PM
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