Jaguar XJ-S 3.6 1988 頂級大車格局

，描述：經典汽車5

積架的E-Type跑車系列自六十年代初已深受英、美、法等地用家愛戴，理由很簡單，積架在五十年代的歐洲賽車界紅透半邊天，C-Type及D-Type賽車贏得多項殊榮，包括 1957年法國勒芒二十四小時耐力賽，如此佳績吸引了一大批fans追隨。事實上，E-Type是不可多得的佳作，由Malcolm Sayer設計的修長車身，配上號稱英倫第一的XK6系列引擎，都令E-Type既有美貌，又有澎湃的性能表現。踏入六十年代末，E-Type仍然是歐洲高級轎跑車或2+2型跑車的佼佼者，當時的日本汽車業，正處於發展轎跑車的模索初階，積架E-Type的外形設計、車身比例及引擎配搭，都成了豐田2000GT及第一代日產Fairlady Z開發團隊重要的參考材料。

XJ-S以縮短了的XJ房車底盤為基礎，性質與寶馬6系，採用房車底盤為發展平台完全相同。XJ-S車長4.8米，論身段與氣派，絕對是七十年代頂級大車格局，視覺上，XJ-S跟同期的勞斯萊斯Coupe Camargue的長度相距不遠。七十年代中期歐洲汽車評論界流行一種講法，指歐洲有兩家汽車製造商，在設計汽車時，愛把旗下產品設計成酷似動物。德國的BMW，7系、5系、6系都有濃厚的馬匹線條，動起來猶如躍馬；英國的積架，自1948年推出XK系列以來，產品外形完全有Jaguar（美洲豹）的影子，就算你從未聽過「大貓」這個稱號，都會認得又扁又長，肌肉感強烈的XJ-S，肯定是積架。

XJ-S面世初期配5.3公升V12引擎，最大馬力289匹，0至96km/h加速為6.5秒，極速可達253km/h，初期同時設有手動及自動排檔，但因手動排檔版本買家不多，廠方最後取消手波版本，只設三前速自動波版本，三前速自動波箱先後由Borg Warner及美國通用供應。

XJ-S面世後一至兩年間，外界迴響相當強烈，一方認為XJ-S突破了積架多年來的設計框框，改以硬朗及時代感的車身線條示人。但亦有不少意見認為XJ-S破壞了積架一望而知的貌相，而酷似蝴蝶合起雙翼的C柱設計，遭到保守的積架fans惡評。1977至1978年，國際性石油供應再次出現緊張，對配用5.3公升V12級引擎的XJ-S來說，無疑是雙重打擊。

以賽車活動刺激銷量積架領導層決定在七十年代末重返國際性耐力賽，以XJ-S出戰北美及歐洲區內的房車錦標賽，藉此提起公眾對XJ-S的興趣，XJ-S自此活躍於美國及歐洲的房車錦標賽，還記得XJ-S曾經參加澳門東望洋大賽的威水史嗎？1979年，積架開展了XJ-S救亡行動，擺脫「單一車型及單一引擎配搭」的死局。首先改良V12引擎的燃燒效能，於1981年推出名為XJ-S 5.3 HE（High Efficiency），另外，追加名為AJ6的3.6公升直列六汽缸引擎，採用雙頂凸輪軸及多活瓣設計，最大馬力221匹，峰值扭力達34.4kgm。傳動系統方面，以更可靠的ZF的四前速自動波箱，取代沿用接近八年的Borg Warner三速設計。車型方面，新增了類似911 Targa的固定支架式開篷版本，容許用家自行覆摺合車頂。

1988至1989年，是積架在耐力賽的豐收期，廠方為慶祝取得法國24小時耐力賽，特別委托當時與積架關係密切的TWR Racing，製作名為XJR-S的紀念限定版，初期配5.3公升V12引擎。及後改配6公升級引擎，最大馬力增長329匹，再加上TWR改良過吸震筒、彈簧及防傾桿，堪稱是歷年操控表現最佳之XJ-S。

1988年，XJ-S推出全開篷Full Open版本，再次為車系帶來一次小陽春，事實上，XJ-S Convertible在車系踏入後半生產期，一直在總銷量擔起重角色。1991年，積架最後一次為XJ-S進行改良，並將車系重新易名為XJS。引擎方面，分4公升直6及6公升V12兩級，後者最大馬力為304匹，馬力比1989年面世的寶馬850i還要大一點。

隨着福特集團在1989年收購積架，福特決定對年仕已高兼銷量日減的XJS落刀，開展名為XK8的後繼型號。1996年，XJS正式告別生產線，完成長達21年的歷史任務，總產量為115,413部。有趣的是，當XJS車系快將停產的消息傳出後，1995年度的銷量竟然戲劇性的回升至五千多部，當中不乏追隨XJS車系多年的忠實信徒，那一次壓軸表演，你有份身體力行嗎？

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MiracleGoh

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2^#

發表於 2008-12-5 08:28 AM | 只看該作者

i think tis car my grandpa will drive as a sport car at his time ..

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