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[中國內地] 施工風險 可以克服 渤海建跨海通道 兩千億「十年回本」

施工風險可以克服 渤海建跨海通道兩千億「十年回本」
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渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)項目,再度引發聚焦。近日,在全國「兩會」召開間隙,全國人大代表、中國工程院院士王夢恕表示,渤海海峽跨海通道工程正在審議,爭取在國家「十三五」規劃上立項。該工程建成之後,預計10年之內可收回兩千億成本。
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: t9 k( Z  X- i, W3 N+ G公仔箱論壇王夢恕說,該項目蓬萊-北長山島豎井段隧道將設為試驗工程,先行先試,對相關重大技術問題開展研究,之後即可落定具體的設計單位,組織人員勘測設計,並在具備一定條件後先行開工建設。「蓬萊-北長山島段具有投資規模小(約2535億元)、工程難度低等優點,也有利於先期解決長島居民的交通問題,同時為大通道順利建設創造條件。」王夢恕一份題為《關於加快渤海海峽跨海隧道工程建設的建議》的文中寫道。澎湃新聞網報道,渤海海峽跨海隧道項目,具體是指煙台蓬萊至大連旅順之間的海底隧道,如果該隧道建成,將大大縮短山東至東北的通行時間。
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「現在還在討論錢怎麼來」
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" ^2 g7 G* s% g王夢恕指出,煙台市蓬萊周邊10公里至15公里的範圍,因水淺具備先行先試的條件,將提早開工,檢驗實際施工時是否存在問題。但具體開工時間還需規劃,越早開工,越有利於發展。「渤海海峽跨海通道技術上是可行的,不需要更多研究,只需落實如何操作。」王夢恕表示,目前仍需再研究兩個問題:一是風險分析,包括施工風險和運營風險;二是協調組織形式,現在還在討論錢怎麼來,山東較為積極,但最終還是要由鐵路總公司牽頭,國家統一掌控。
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從煙台到大連直線距離只有106公里,開車只需1小時,但因渤海海峽阻擋,需繞道山海關,全程1600多公里。
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王夢恕在《建議》裏寫道,渤海海峽鐵路隧道按長125公里進行投資匡算,約2000億元。對此,他解釋,125公里,2000億元,不是準確數字,只是初估,待埋深圖、線路圖等完成後才能更精準,「這是一個長期工程,將用10年建成,目前預計10年之內可收回成本。」

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全國人大代表、山東黃金集團顧問穆范敏也對媒體算過一筆賬,該項目建成以後,僅以年通過3萬輛汽車保守測算,直接收取的道路通行收費,即高達130億元,若加上各種管線收費、土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等,綜合社會效益則會成倍增加。

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他還分析,跨海通道建成後,年可節約燃油100餘萬噸,減少碳排放800餘萬噸,「交通工程的投資回報率一般高於大型工業項目。2000億元到3000億元直接投資,10年至15年左右即可收回。」關於渤海海峽跨海通道項目的具體路線,王夢恕在《建議》中提出,根據渤海海峽的自然環境及地質條件,推薦線位為蓬萊到旅順的連島線位方案(即線位元2方案),通道方式採用鐵路客貨運輸隧道方案,汽車通過穿梭列車背負式通過隧道。
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「隧道施工採用TBM+鑽爆法,工期約810年。在我國現有隧道修建的技術水準與經濟能力下是可行的,施工風險是可以克服的。」王夢恕在《建議》中寫道,(渤海海峽跨海通道項目)不需要再重複論證,施工單位也明確技術可行,工期可控,安全品質確保百年以上。
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渤海海峽跨海通道項目的構想早已提出,但正式列入各級規劃則是這兩年的事。
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