分段收費淪雞肋 誰憐黎民出行難 g! q/ }4 K. O1 b" T5 }$ N6 e6 a
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加價容易減價難已是本港公共交通事業的潛規則，也是基層市民難以承受的重。隧道巴士分段收費試驗計劃即將推行，本應是好事，可惜巴士公司一味諗縮數，不但參與的巴士線不多，減價更是敷衍了事。減價計劃雷大雨小，運輸署淪為無牙老虎，基層市民難以受惠。: F+ I) `' w0 ^# t4 o
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一直只聞樓梯響的隧巴分段收費終於推出有期，運輸署擬最快三月底實施試驗計劃，涉及九巴、新巴及城巴共六十條巴士線，減幅由兩角至六元五角不等。可惜，試驗計劃拖拖拉拉，不僅分三個階段推行，最先在南區及深水埗展開，然後是東區及新界地區，最後才是中西區及九龍地區，以當局諮詢復諮詢、檢討又檢討的作風，計劃要擴及全港，不知要等到何時。何況六十條巴士線根本微不足道，單是九巴一間公司的隧巴線已遠超此數，如今三間公司才合共此數，不是杯水車薪是甚麼？3 P, J: d0 u% J2 |3 t3 X
$ H( @/ p; d2 [( z; @8 I公仔箱論壇眾所周知，隧巴與非隧巴的收費一直差距甚遠，即使出了隧道，隧巴的收費仍是貴非隧巴一截。曾有政黨調查本港過海隧巴線分段收費與非隧巴線的票價差距，發現七成隧巴線的分段收費較路線相近的非隧巴線昂貴，最多更相差近七元，不可謂不誇張。由於隧巴收費高，出隧道後即客量大減，經常出現「載空氣」的情況，反之非隧巴則逼爆，造成資源分配不均，甚至浪費資源，隧巴分段收費顯然是應有之義。問題是巴士公司縮骨卸膊，不但拒絕一出隧道即減價，更延至出隧道後十多個站才降低收費，令計劃效果大打折扣，受惠市民少之又少，根本就是取巧。 F/ w" M( E, _) A6 z6 e- U
, H& I( _3 G, n8 k/ y$ [ i巴士公司大玩縮骨把戲，當然不缺冠冕堂皇的理由，包括隧巴線一旦全面減價，會令原本乘坐非隧巴線的乘客轉投隧巴，導致隧巴停站及上落客次數大增，加劇繁忙路段交通擠塞的問題云云，簡直是欲卸之責，何患無辭。最可笑的是，運輸署不是為乘客爭取最大利益，反而事事遷就巴士公司，對巴士公司的建議照單全收。在這樣的情況下，隧巴分段收費試驗計劃形同雞肋，有等於無，根本不足為奇。
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; q9 _4 N6 d. l& |tvb now,tvbnow,bttvb本港百物騰貴，尤其是公共交通收費幾乎年年加價，一個家庭每年平均的交通開支佔全年收入近一成，遠超通脹，偏遠地區的居民甚至佔兩成，基層生活百上加斤，這也是當局推出鼓勵就業交通津貼的原因。巴士公司作為公共交通機構，不但與基層市民生活息息相關，亦需負上一定的社會責任，無奈事實恰好相反，不但只懂向錢看，服務質素更是每況愈下，加上運輸署監管不力，放任自流，淪為公共交通機構飛擒大咬、予取予求的幫兇，怎麼可能不引起怨聲載道？www2.tvboxnow.com' T4 A$ K+ a, _
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當官不為民作主，不如回家種紅薯。封建社會尚且不乏為民請命的官員，本港官僚卻毫無承擔，甚至充當大商家利益的代言人，令人齒冷。今日的香港，衣食住行皆不易，生老病死樣樣難，民怨愈演愈烈，豈是無因。 |
發表於 2017-1-15 12:05 PM
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