[港澳台] 吐露港沿岸鐵路

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吐露港沿岸鐵路
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  e: O; q' |" L: s' V% b$ M% M香港的人口重心已經開始轉移往新界，今後的轉移可能更加快。明顯的例子是西鐵開始飽和，東鐵已極度超負荷，連吐露港公路繁忙時候的堵車也日益嚴重。去年九月開始，堵車從沙田伸延至大學站，而東九龍方向的堵車也塞到吐露港公路。規劃署的2030+規劃的東部知識及科技走廊，說得好聽，可是，在東鐵超負荷和吐露港公路堵車嚴重的情況下，實難以發揮作用。
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2 H2 \0 L; t8 d在東鐵路線，若再擴建公路，只會促使更多的汽車使用。在人口增加、就業中心集中於維多利亞港兩岸之下，軌道交通不能滿足需要，汽車使用只會與日俱增，解決的方法只能是增加軌道交通。
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東鐵路基狹窄，難以增設路軌，較佳的方法是在吐露港沿岸建鐵路，從大埔（例如工業邨）沿岸伸延至大圍，解決大埔至沙田、大圍的交通，其中包括白石角的科技園以及中文大學，加上在大埔毗鄰的教育大學，這肯定會促成東部知識及科技走廊的落實。
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大圍是馬鞍山線與沙中線的中轉站，擴建大圍站，將可進一步發揮沙中線的作用。由此，吐露港沿岸鐵路便會成為東鐵的複線，採取最新技術，加快速度（例如提速至時速二百公里），以利用沿岸無隔阻的空間，縮減交通時間，增加運量，效果可能較東鐵大。
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6 I( q! k7 B6 m% {% G/ ]若排除政治偏見，由內地承建，更可以保成本，提早建成，產生效果。