標題:
沙中線造價增 6成 600億或仍未夠
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作者:
felicity2010
時間:
2010-10-30 06:52 AM
標題:
沙中線造價增 6成 600億或仍未夠
本帖最後由 felicity2010 於 2010-10-30 06:54 AM 編輯
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公仔箱論壇" h6 w3 [) E0 l9 [* |1 ^$ V
沙中線造價增
6
成
600
億或仍未夠
' x5 J/ @6 o- j) A4 h# _+ CTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
籌備多年的沙田至中環線鐵路計劃將在年底刊憲
,
受成本上漲及因應公眾要求而更改設計影響
,
成本大幅增加
200
多億元
,
令總建造費超過
600
億元
,
升幅逾
6
成。港鐵更預警不排除建造費會再上升。立法會議員批評超支離譜
,
要求港鐵詳細交代。
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運
輸及房屋局提交立法會的文件指出
,
沙中線按
07
年的估計
,
建造費共
381.7
億元
,
但過去兩年原料大幅漲價
,
令工程費上升
3
成。因應公眾諮詢結果而增加設施亦令成本上升
,
包括增設顯徑站、取消土瓜灣海心公園躉船轉運站、改善慈雲山行人連接系統及將紅磡國際郵件中心搬至九龍
灣
,
費用需
50
億元。另外
,
由於實際情況及技術需要所作設計改動
,
加上施工期間需實施大規模交通改動
,
估計費用需
70
億元。沙中線總造價將會超過
600
億元。
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文件又指出
,
多項公眾提出的新要求
,
包括通風樓的安排、鑽石山列車停放處的設計、啟德連接九龍城行人通道、馬仔坑遊樂場闢作工地等
,
都可能令成本再增加。
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議員批評太離譜
沙中線由政府自行出資興建
,
交由港鐵建造及營運
50
年
,
其間政府只收取租金
,
沙中線收入扣除經營成本後的盈利
, 9
成歸政府
,
估計
50
年可收取
918
億元。
立法會議員王國興批評
,
升幅太離譜
,
令人質疑港鐵有否「做數」
,
必須清楚交代。政府將沙中線一拖再拖是成本上升的罪魁禍首
,
他會要求加快工程。
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港鐵公司項目經理周蘇鴻表示
,
沙中線走線年底刊憲
,
受影響人士可提出反對
,
最快
2012
年動工
,
先興建大圍出鑽石山至紅磡段
,
最快
2017
年完成
;
由紅磡過海至金鐘段要配合中環灣仔繞道計劃稍後才動工。
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周
蘇鴻表示
,
沙中線通車後
,
港鐵網絡將重組
,
馬鐵將與沙中線及西鐵合併
,
乘客毋須轉車。現時只有
4
卡的馬鐵列車將劃一增至
8
卡
,
馬鐵沿線車站月台需延長。列車最繁忙時可加密至約
2
分鐘一班
,
比現時快
1
分鐘。紅磡至金鐘段通車後
,
東鐵線可直接過海
,
但為配合新金鐘站及會展站月台長度
,
東鐵列車需由現時
12
卡車減至
9
卡車
,
但班次由現時最密
3
分鐘一班加至最密約
2
分鐘一班
,
整體載客量比現時高。
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沙中線建造成本上升
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原本造價
: 381.7
億元
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原料漲價
: 3
成
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增加設施
:
增設顯徑站
;
取消海心公園躉船轉運站
;
改善慈雲山行人連接系統
;
將紅磡國際郵件中心搬至九龍灣
,
合共需
50
億元
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更改設計及交通改道
:
需
70
億元
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最新造價
:
超過
600
億元
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超支
:
超過
6
成
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