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[港澳台]
紀曉風: 的士商申請加價害苦司機 大陸客掃貨志在炒牌
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作者:
felicity2010
時間:
2013-6-24 09:11 AM
標題:
紀曉風: 的士商申請加價害苦司機 大陸客掃貨志在炒牌
紀曉風
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的士商申請加價害苦司機
大陸客掃貨志在炒牌
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巴西民眾因不滿巴士加價,引發一場全國性達百萬人參與的示威活動,而香港雖然未有因「加風」四起而令市民上街,但絕對會令市民「懷恨」在心,更何況,當中還夾雜「霸權」肆虐的因素!
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近年加價頻頻的的士,去年提出加價申請被拒後,一年後即再接再厲又要求加價。據知行政會議正審議有關申請,總算有開會議程,而如果最終通過,新收費將會在年底實施。惟有關加價要求卻未獲業界一致認同。政府數據更顯示,的士租車司機的收入,在上次加價後竟不升反跌。
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明明加了價,那增加的收入何處去了?答案是的士車主疑似成為最大受益人,的士加價後車租即被大幅增加。箇中原因,似乎跟的士牌價息息相關,令牌價擁有高回報率,牌價可以節節上升。
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事實上,業界資料顯示,市區的士牌價近年屢創歷史新高,現時達715萬元,新界及大嶼山的士牌價亦分別高達530萬及635萬元,如以全港共18138架的士推算,總「資產」市值達1240多億元,由於政府未有計劃增加發牌,故的士霸權儼如是千億肥肉,以至以加租為名,卻實是令資產升值,而受苦的就是捱貴車費更不時受氣的乘客。
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香港的士不單是個「移動物業」,「呎價」更比最貴的豪宅隨時有過之而無不及!老紀此言並非無的放矢,因為的士牌價近年一直屢創新高。的士業界資料顯示,在本周五的牌價行程,市區的士牌價達708萬元(上周曾高見715萬元),而新界及大嶼山的士牌價就分別是530萬及635萬元。
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如以一輛的士長約4.5米、闊約1.75米計算,的士面積雖然只得不足85方呎,但價值卻逾700萬元,即平均「呎價」近8.5萬元。須知道,曾自稱創下全球分層單位呎價最高的天匯,當時的成交呎價亦只是7.1萬元。換言之,的士以價論價實拋離天匯一大截。
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明年交易價增50萬元
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更何況,市區的士牌價相信仍有極大的升值空間。根據的士車行聯友投資集團轄下的士聯合交易所的資料,已有最少10架的士將於一年後,即明年8月至9月份時,以762萬至766萬元的價格成交,交易同時已繳付訂金,以成交額計算,較現時的價格仍有高達逾7%的升值空間,反映有人看好「後市」,甚至致力推動牌價繼續節節上升。
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資料顯示,市區的士牌價自2004年2月再超越300萬元後,即拾級而上長居不下,至2009年3月首度升穿400萬元(61個月),但不足兩年即在2011年1月再破500萬元大關(22個月),之後「破關」速度更愈來愈快,在去年7月升穿600萬元(18個月),上月更令700萬元這關口成為歷史數字(10個月)。
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的士牌價會狂升,箇中原因,跟運輸署在1998年後就再沒有發出新的士牌有關,在供應受限下,價格自然有升無減,同時更造就「的士霸權」的出現!「交易所」整理運輸署數據,列出全港十大的士車主【表1】,排榜首的「的士大王」,坐擁671輛市區的士、193輛新界的士及7輛大嶼山的士,整個的士王國市值達58.65億元。論規模與市值,在行內可說是「一枝獨秀」。老紀去年5月尾亦曾計算「的士大王」的「身家」,一年過去,原來已增值14.35億元,增幅近三成四,實也是「一支獨肥」吧!
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老紀再分析車主與的士數量數據,按運輸署數字,現時全港的士有18138架,其中市區的士佔最多有15250架,新界的士及大嶼山的士分別有2838架及50架。不過,車主分布明顯並不平均,在總數7885個市區的士登記車主中,只得6171名車主擁有一輛的士,擁有兩輛的就有879人,擁有五輛或以上的就減至雙位數。
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少數車主擁大量的士
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由於擁有十輛以下市區的士的車主總數為7767人【表2】,惟擁有的的士總數量只得11142輛,換言之,餘下的118名佔車主總數僅1.5%的車主,卻坐擁4108輛的士,佔市區的士總數達27.4%;新界的士的情況亦相若,擁有10輛的士以上的車主雖然只得28人,佔車主總數僅2.19%,但他們卻擁有1047輛的士,佔新界的士總數達36.68%,反映大量的士是操控在極少數人士之手,他們要影響的士牌價時,自然易如反掌。
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其實,的士團體去年才申請加價但失敗,一年之後便又「捲土重來」再提出加價申請【加價建議見表3】,但更備受關注的是,的士租車司機的收入原來在上次加價後不增反減,跌幅最多達一成,外界因而質疑加價之後,車主同時會加車租,最終只是肥了車主。
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老紀去年曾訪問過相熟的士司機以了解行業運作,一年間變化不大(牌價例外),現時市區的士日更車租連石油氣費約700元,其中約360至400元為車租,而每更的士司機生意額約1300至1400元,換言之,司機每更收入約600多元。至於夜更方面,生意額雖然只得約1000元,但因車租較平,約300元左右,扣除石油氣費,每更也可淨賺500多元。
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然而,加了車費,同時意味車主有加價空間,香港的士商會主席黃保強便說漏了嘴,在接受now新聞台《時事全方位》訪問時,強調有九成業界團體支持加價,又承諾如加價申請獲批,將三個月內不向司機加租。然而,業界團體是指的士車主還是司機?而所謂三個月內不加租,是否暗示三個月後即會提高租金?
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車主提高車租,全因利潤驚人!以「的士大王」為例,如每日兩更車租合共達700元,單計市區的士,一個月車租收入便多達近1409.1萬元,一年租金收入便有1.69億元。而以每輛的士日租700元計算,每月租金收入可達2萬元,一年的租金回報率近3.5厘,足以媲美物業投資。但對「單頭」的的士車主來說,如現時購入的士,支付三成首期後,分25年還款,每月仍要供款逾2萬元,還未計牌照、維修費,卻根本沒有足夠收入供款。
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有剛於近日以700萬元賣出的士牌的資深司機就向老紀「踢爆」,的士牌價狂升,背後資金是內自內地,「唔少內地炒家一次過就用現金買十架九架的士,再交畀車行打理租出去,提加價只係為咗谷個市,等可以繼續炒落去,現時個價根本計唔掂數」。言下之意,是指有人欲借加價之後可以加租,從而再進一步抬高牌價。該名資深司機更透露,大陸客除了炒的士牌,還可以乘機洗黑錢及套取外滙,可謂一舉三得,自然長炒長有樂此不疲。
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現時市區的士落旗收費為20元,但其實在5年半前,「起表價」才不過是15元,故數年之間,市區的士落旗收費大增三分一,而如果加價申請成功,更意味在六年內的士收費竟大增近四成七,加幅遠遠跑贏通脹。至於的士加價潮,就由2008年3月開始,落旗價先增加1元,同年底再加2元,同時實施「短加長減」收費,以打擊「八折的」,至2011年7月又再加2元至現時的收費。
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涉及的士意外年年升
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不過,的士加價後提供的服務是否等值,卻隨時值得商榷!老紀因採訪需要,不時要以的士代步,卻愈來愈多遇上不快經歷,較輕微的情況是司機不識路,哪怕是前往銅鑼灣、旺角等地點,都有司機表示不知如何前往,輕則要求乘客帶路,甚至會因而拒載。其實,的士自己擁有電台讓司機查詢路線,智能電話也可提供導航服務,究竟是司機懶惰還是不懂科技?
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其次,就是拒載問題!雖然拒載屬犯法,但仍有司機以身試法。今年六四晚會後,老紀在近炮台山位置好不容易截到的士返回牛頭角公司,但司機竟以「約咗人食飯」為由,稱不願過海,最終因老紀堅持,司機才無奈接載,卻同時報以一句「粗口」,老紀與人為善,才不把事情鬧大追究。必須指出,這些都非個別事件,最少這些經歷,老紀幾乎每星期都能從身邊友人口中聽聞,比較個人在外地如台北乘坐的士的體驗,香港明顯被比下去。香港的士去年曾獲選為全球第三佳,只排在倫敦及紐約之後,但願不是過譽吧!
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事實上,香港的士服務下跌之說,更有數字支持!根據運輸署數字,的士每天乘客人次有減少迹象,由2004年的103.2萬人,減至2011年的99.6萬人,減幅約3.5%,但涉及的意外數字,卻由2004年的3457宗,大增至2011年的4259宗,升幅達23.2%,減少了載客卻增加了意外,意味着意外比率是更高!
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再說的士行業,以現時牌價計算,整個行業價值已高達1244億元,是名副其實的千億王國。當物業市場供應短缺,當局最終仍會「急市民所急」推出辣招對付,惟的士牌價在供應先天限制加上炒風熾熱下而急升,間接令加價要求不停,市民捱貴車費時更要受氣,但有關當局卻未見有任何對策處理,似乎說好的「民生無小事」,真的只是一句口號而已。
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