標題:
進口車“中國式暴利”:經銷商以前天天吃鮑魚、燕窩
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作者:
chnluer
時間:
2013-8-21 06:57 AM
標題:
進口車“中國式暴利”:經銷商以前天天吃鮑魚、燕窩
不知從何時起,中國市場開始逐漸淪為世界
汽車
巨頭爭奪財富的“聚寶盆”。
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據財富品質研究院發佈的《2012中國豪車報告》,中國已經日漸成為世界頂級豪車的絕對主力市場。2011 年世界頂級豪車品牌在中國市場平均增幅高達60%-70%,其中銷售增幅名列三甲的依次為瑪莎拉蒂(95%)、
賓利
(94.6%)和阿斯頓‧馬丁(72.7%)、
勞斯萊斯
(67%)與
蘭博基尼
(66%)緊隨其後。其中,中國已成為勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼全球第一大市場,
法拉利
、瑪莎拉蒂的全球第二大市場,阿斯頓‧馬丁亞洲最大的市場。
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以捷豹
路虎
為例,這家5年前瀕臨破產、被印度塔塔以23億
美元
收購的英國豪華車品牌,在中國市場實現了驚天大逆轉。2012年,捷豹路虎的利潤高達15億
英鎊
,相當於24.2億美元,超過了2008年被收購的總價。
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而其高額利潤則主要來自中國市場的熱銷。數據顯示,2012年,捷豹路虎在中國共交付車輛73347輛,同比增幅高達74%。今年上半年,捷豹路虎雖經歷了產品的換代更疊,卻仍銷售42155輛,同比增長16%。
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“中國車價全球最貴”成路人皆知的事實,讓有的人饞涎欲滴,有的人不寒而慄。是什麼造就了如此的“超級利潤”?除了跨國公司,“分贓者”還有誰?進口車高價背後真正的秘密又是什麼?
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同款進口車全球最貴:拆散賣更值錢
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在對液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業的巨頭開出罰單後,國家發改委反壟斷調查又劍指被稱為“車價全球最貴”的國內汽車行業。
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中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍表示,該協會目前正在協助發改委,調查汽車產業違反《反壟斷法》的行為。調查範圍既包括進口汽車,也包括國產合資汽車,此外,除了車價,還包括4S店售後服務等。
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然而,不管調查結果如何,中國進口車車價全球最貴已成為不爭的事實。
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例如,以
攬勝
5.0T最高配版為例,該車型在中國的定價為279.8萬元,經銷商加價後的市場終端銷售價為320萬元。然而,該車在日本的定價折合
人民幣
為105.2萬元,在德國的定價為103.6萬元,在路虎的大本營英國定價為83.5萬元,而在美國,這款在中國賣到斷貨的車型定價僅為83.3萬元。
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除卻整車價格,進口車零配件也同樣有著“富貴出身”。據央視記者調查,北京西四環的一家規模很大的汽配城,在汽配城的二樓,聚集了大量銷售汽車零部件的攤位,配件的種類也非常多,但在這裡根本買不到進口汽車的零部件。
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事實上,在我國,國外車企根本不允許自己生產轎車的零部件,流通到中國的各大汽配城,只允許在4S進行更換。單一銷售渠道,最終導致了進口車的零部件價格高得出奇。
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按照4S店提供的零部件的價格,記者進行了一個粗略的計算,以
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2013款為例,它的售價是71.42萬,而這款車的零件部分,發動機單價30萬,變速箱17萬,主體車身10萬,車燈5萬,車門4萬,輪轂4萬,發動機電腦2萬,僅僅這七個部件的價格就超過了整車價格。
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畸高的價格讓中國成為了跨國公司的“聚寶盆”,甚至“救命稻草”。以路虎攬勝為例,捷豹路虎--這家5年前瀕臨破產、被印度塔塔以23億美元收購的英國豪華車品牌,卻在中國市場實現驚天大逆轉。2012年,捷豹路虎的利潤高達15億英鎊,相當於24.2億美元,超過了2008年被收購的總價。
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此外,
豐田
汽車在2008年
金融
危機的時候,全球業務出現了44億美元的虧損,但在中國卻有10億美元的利潤。2009年的時候,
本田
汽車的全球凈利潤是31.8億美元,當中有28.6億由中國市場貢獻。2010年第一季度,大眾汽車稅前利潤10.05億美元的利潤,有4.09億來自中國市場,幾乎佔了其利潤的40%。
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不過,雖說廠家與經銷商的關係不平等,但依舊是“利益共同體”。進口車高額的利潤,使得兩者之間的矛盾多年來被溫柔地“雪藏”。
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如國內專門從事汽車進口總代理的國字號企業:中國進口汽車貿易有限公司,根據中國汽車流通協會數據,2007年至2009年,中進汽貿營業收入從47億元增加至138億元,年複合增長率為71%。而旗下代理品牌囊括大眾、JEEP、
克萊斯勒
、
別克
、
福特
、
歐寶
、路虎和世爵等知名品牌。
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但近些年,國內經銷商與跨國公司的矛盾正在日益升級。
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2012年起,受全球經濟的影響,跨國公司將中國市場當作救命稻草,為釋放產能、保證利潤收益,將大量車型傾銷到中國,並把銷售壓力全部轉嫁給中國的進口車經銷商。
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但國內的需求似乎並不怎麼給力。事實上,進口車特別是大排量豪華車在經過前期的高增長之後,已形成需求透支,目前市場正在回歸理性消費。
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中汽協最新統計數據顯示,今年一季度,中國豪華車市場增幅只有8.34%,而去年一季度豪華車市場增幅為40%左右,兩相對比,今年一季度豪華車市場銷量增幅同比下滑80%。
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與之相應,進口車價格也出現了“高價”回落。據國家發改委價格監測中心發佈的數據,今年6月份進口汽車價格環比下降0.14%,同比下降3.24%,連續三月走低。其中,進口轎車價格比去年同期價格下降2.97%;進口越野車價格比去年同期價格下降3.48%。
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在大躍進式的供給與萎靡的消費需求雙面夾擊之下,進口車品牌庫存系數高漲。中國汽車流通協會最新公佈的調查結果顯示,2013年2月份,進口品牌庫存系數為3.34,與1.5這條系數警戒線相較,相去甚遠,表明其庫存過高,經營壓力及風險增大。
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在此背景下,經銷商利益被“跨國公司”大幅擠壓,遂開始了“叫苦連天”,並將矛頭指向“跨國公司”。張志勇將此歸結為近期進口車暴利事件被越吵越高的根本原因。“他們的獲利相比以前大幅減少了,以前他們吃的是鮑魚、燕窩,但是現在他們可能要天天吃饅頭了。”
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進口車高價就一定是壟斷?
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進口車高價,就一定是壟斷?國家就該強力打壓?
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面對近期的輿論熱潮,原機械工業部汽車司處長、國家機械工業局處長,現任中國汽車工業協會顧問杜芳慈深感無奈。接受中國新聞週刊網採訪時,他表示,進口車高價暴利是否涉嫌壟斷,這要看國家的調查結果;如果違反了相關法律法規,國家就有權利給予相應的處罰,但是,如果不違反,市場經濟本來就是追求利潤最大化,這是市場經濟規律,他賣得貴,你就沒辦法,只有靠市場競爭的規律去解決,比如發展高端自主品牌,而非政策打壓。“民族品牌把自己高檔車做好,它再這麼貴,沒有人買,你看他降不降?”
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事實上,讓我們再仔細觀察下前文提到的路虎攬勝5.0T最高配版的全球價格,細心的你就會發現,它在大本營英國定價為83.5萬元,在美國是83.3萬,而在日本、德國的定價分別為105.2萬,103.6萬。顯然,你不能單純用“壟斷”,亦或是“欺負”、“看不起”等情緒化的詞彙簡單概述這種價格差異。
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總之,當我們憤憤地對這些貪婪的跨國公司乃至國內的經銷商們“口誅筆伐”時,也許我們更應該悄悄地檢討下自己,誰叫你“又傻又有錢”呢?
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