: f% t, B7 G. ?- e ?7 h5 otvb now,tvbnow,bttvb發生電梯下墜的時運工業大廈樓高14層，已有34年樓齡，由於鄰近觀塘地鐵站，人流頗多，吸引不少寫字樓及餐廳進駐。大廈共有1部載客升降機及4部載貨升降機，而肇事的載客升降機發生意外後，則由警員以圍欄封鎖，等候有關人員到場調查。其餘升降機亦一律暫停使用，消防處指事發時所有升降機皆運作。 ! }' i9 C3 b/ E * {) ?/ P8 I- K+ {0 N4 bwww2.tvboxnow.com曾偉明表示在接報升降機墮下事故後3分鐘到達現場，初步相信肇事升降機在大廈12樓接載一批乘客後，升降機關門再往下行駛期間，突然急墜，一直墜至地下才停下。傷者在現場等候救援，各人均清醒，大部分傷者屬同一公司員工。曾偉明指今次救援行動中，消防處共出動25部消防車及救護車，另有80名消防及救護員到場協助。 1 M0 Q# H9 F1 q/ X3 P+ f! I$ UTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 A1 w( H/ {) W: K3 J; ~電梯鋼纜未斷裂( y1 v2 r ?- v8 }; E
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在意外後，機電工程署派員到場檢查，發現大廈閉路視拍下肇事載客電梯在13樓時已載滿乘客，至12樓時又有數人強行進入，致懷疑超載釀成今次意外。機電署助理署長彭耀雄昨日深夜到場了解，他說初步估計是超載觸發意外，升降機共有十條鋼纜，經初步檢查肇事載客電梯鋼纜未有斷裂，疑因超載令載客電梯急速下墜，幸制動系統及時啟動，否則後果不堪設想。作者: serrurier 時間: 2014-10-10 12:59 AM
升降機意外曾多次發生 2 F p' |3 _1 S0 u! Lwww2.tvboxnow.comtvb now,tvbnow,bttvb/ b2 m8 Z! l6 U* \0 F9 S, u3 D
本港升降機發生意外並非偶然，以往亦發生多次升降機a的事故，引人關注升降機的安全問題。其中較嚴重的事故應要追溯至19年前，事件中釀成12人死亡。 4 g) t6 ]! u) P& g$ i* G; eTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 D7 h1 S8 E+ K! s
這宗事件於1993年6月發生，當時北角渣華道的一個地盤正進行建築工程。當時地盤內一部臨時升降機，在上升至20樓時突然墜下至平台，由於撞擊力巨大，整部升降機完全毀爛，升降機內的12名工人被困，由消防員救出送院後全部傷重不治。 * Y. |9 o: c) ]4 X7 l6 L& n2 ? www2.tvboxnow.com3 I3 e; T' _1 }, l e
至1979年7月，德福花園發生升降機墜下事故，事件中造成6人死亡，當時德福花園地盤C座正進行工程，6名工人乘升降吊機至8樓時，升降吊機突然下墜，全部工人死亡。而粉嶺綠悠軒一部升降機於2002年1月，因為一粒螺絲鬆脫，令升降機箱在機門打開後繼續爬升，導致一名男童進入升降機時摔倒，欲爬出時被夾死。tvb now,tvbnow,bttvb. [' t- x. d( G8 X
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至於較輕微事故，包括2013年3月在北角英皇道發生，當時電梯急墜釀七傷。機電署調查發現斷裂鋼纜嚴重銹蝕。2008年10月，大埔富善酲善雅樓一個電梯的8條鋼索，當中有7條折斷，當時安全鉗未有起動，以致升降機急速下墜至槽底，機箱嚴重損毀。作者: serrurier 時間: 2014-10-10 01:00 AM
齒輪老化磨蝕會致急降tvb now,tvbnow,bttvb' x$ K8 M v' F/ ]8 P; O
. r8 }$ N9 r" O) k. n5 v) {* Vwww2.tvboxnow.com香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強接受本報訪問指出，升降機發生急降事件，不排除出現機件故障，以及齒輪可能有磨蝕情況。他解釋，升降機若齒輪出現磨蝕，便不能有效控制運貨升降機升降，可能引致急降，而每一輛升降機，無論是運貨或是載客用途，均設有「安全鉗」，每當齒輪因老化而磨蝕，引致急降時，「安全鉗」便會起掣動作用，防升降機急速下墜直撞地面，引致更嚴重的傷亡。公仔箱論壇* ]0 A% w. [# {
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今次的升降機事故未有涉及斷纜，但以往則有多次斷纜意外，盧覺強亦強調「最重要是鋼纜的保養」，又指出升降機的鋼纜直徑若少於原來的10%、出現生銹等，便必須要更換鋼纜。www2.tvboxnow.com* U6 x C& R, A/ J. l# L. J
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他又說，升降機承辦商每次進行檢查時，都要測試升降機的齒輪、「安全鉗」、鋼纜、控制系統等是否乎合安全標準。他又指出，承辦商會按照機電工程署的指引，每年會停運升降機一、兩天進行全面的徹底檢查，俗稱「大檢」；每半年亦會有一次「中檢」；每個月亦至少有一次例行檢查，包括閉門過程是否順利、升降機門與地面有否高低不平等，然後，相關承辦商會向機電署提交報告。他亦不排除有承辦商濫竽充數，沒有徹實執行檢查。
