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[香港]
觀塘工廈升降機急墜29人傷 12樓直落地面 疑超載肇禍
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作者:
serrurier
時間:
2014-10-10 12:58 AM
標題:
觀塘工廈升降機急墜29人傷 12樓直落地面 疑超載肇禍
觀塘工廈升降機急墜
29
人傷
12
樓直落地面
疑超載肇禍
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升降機急降驚魂！觀塘道
404
號時運工業大廈昨晚發生墜升降機事故，一部載客升降機，在運行中突然由
12
樓急墜落至地面，導致共
29
人受傷，包括
14
男
15
女，其中兩人骨折。消防處九龍東指揮官曾偉明不排除超載肇禍，指肇事的載客升降機，負重為
1,600
公斤，限載
21
人，但事發後消防員到場開啟升降機時，發現內有
29
人。機電署表示，經初步檢查肇事載客電梯的鋼纜未有斷裂。而機電署初步估計意外涉及超載，升降機共有十條鋼纜，事後並無斷纜。
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事發後
29
名傷者在大廈地下等候治理，各人對事件猶有餘悸，部分傷者被救出後情緒仍未平伏，其中一名女傷者送院時仍緊張地以口緊咬瞂急救毛毯，被問及事發情況時，她神情驚恐地稱：「我依家仲好驚，答你唔到！」刻下消防員派出輔助醫療裝備到場協助救
a
援，將被救出傷者帶往大廈停車場治理。救護員在傷者身上掛上代表不同傷勢的「紅、黃、綠」
3
種顏色標記，以方便救援工作。現場所見，普遍傷者傷勢不算嚴重，大部分傷者為腳部扭傷及擦傷，較嚴重傷者則腳部骨折。救護員為各人初步包濦後再送院。傷者分別由救護車送往聯合醫院、廣華醫院及伊利沙伯醫院治理。
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樓齡
34
年高
14
層
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發生電梯下墜的時運工業大廈樓高
14
層，已有
34
年樓齡，由於鄰近觀塘地鐵站，人流頗多，吸引不少寫字樓及餐廳進駐。大廈共有
1
部載客升降機及
4
部載貨升降機，而肇事的載客升降機發生意外後，則由警員以圍欄封鎖，等候有關人員到場調查。其餘升降機亦一律暫停使用，消防處指事發時所有升降機皆運作。
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曾偉明表示在接報升降機墮下事故後
3
分鐘到達現場，初步相信肇事升降機在大廈
12
樓接載一批乘客後，升降機關門再往下行駛期間，突然急墜，一直墜至地下才停下。傷者在現場等候救援，各人均清醒，大部分傷者屬同一公司員工。曾偉明指今次救援行動中，消防處共出動
25
部消防車及救護車，另有
80
名消防及救護員到場協助。
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電梯鋼纜未斷裂
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在意外後，機電工程署派員到場檢查，發現大廈閉路視拍下肇事載客電梯在
13
樓時已載滿乘客，至
12
樓時又有數人強行進入，致懷疑超載釀成今次意外。機電署助理署長彭耀雄昨日深夜到場了解，他說初步估計是超載觸發意外，升降機共有十條鋼纜，經初步檢查肇事載客電梯鋼纜未有斷裂，疑因超載令載客電梯急速下墜，幸制動系統及時啟動，否則後果不堪設想。
作者:
serrurier
時間:
2014-10-10 12:59 AM
升降機意外曾多次發生
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本港升降機發生意外並非偶然，以往亦發生多次升降機
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的事故，引人關注升降機的安全問題。其中較嚴重的事故應要追溯至
19
年前，事件中釀成
12
人死亡。
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這宗事件於
1993
年
6
月發生，當時北角渣華道的一個地盤正進行建築工程。當時地盤內一部臨時升降機，在上升至
20
樓時突然墜下至平台，由於撞擊力巨大，整部升降機完全毀爛，升降機內的
12
名工人被困，由消防員救出送院後全部傷重不治。
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至
1979
年
7
月，德福花園發生升降機墜下事故，事件中造成
6
人死亡，當時德福花園地盤
C
座正進行工程，
6
名工人乘升降吊機至
8
樓時，升降吊機突然下墜，全部工人死亡。而粉嶺綠悠軒一部升降機於
2002
年
1
月，因為一粒螺絲鬆脫，令升降機箱在機門打開後繼續爬升，導致一名男童進入升降機時摔倒，欲爬出時被夾死。
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至於較輕微事故，包括
2013
年
3
月在北角英皇道發生，當時電梯急墜釀七傷。機電署調查發現斷裂鋼纜嚴重銹蝕。
2008
年
10
月，大埔富善酲善雅樓一個電梯的
8
條鋼索，當中有
7
條折斷，當時安全鉗未有起動，以致升降機急速下墜至槽底，機箱嚴重損毀。
作者:
serrurier
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2014-10-10 01:00 AM
齒輪老化磨蝕會致急降
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香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強接受本報訪問指出，升降機發生急降事件，不排除出現機件故障，以及齒輪可能有磨蝕情況。他解釋，升降機若齒輪出現磨蝕，便不能有效控制運貨升降機升降，可能引致急降，而每一輛升降機，無論是運貨或是載客用途，均設有「安全鉗」，每當齒輪因老化而磨蝕，引致急降時，「安全鉗」便會起掣動作用，防升降機急速下墜直撞地面，引致更嚴重的傷亡。
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今次的升降機事故未有涉及斷纜，但以往則有多次斷纜意外，盧覺強亦強調「最重要是鋼纜的保養」，又指出升降機的鋼纜直徑若少於原來的
10%
、出現生銹等，便必須要更換鋼纜。
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他又說，升降機承辦商每次進行檢查時，都要測試升降機的齒輪、「安全鉗」、鋼纜、控制系統等是否乎合安全標準。他又指出，承辦商會按照機電工程署的指引，每年會停運升降機一、兩天進行全面的徹底檢查，俗稱「大檢」；每半年亦會有一次「中檢」；每個月亦至少有一次例行檢查，包括閉門過程是否順利、升降機門與地面有否高低不平等，然後，相關承辦商會向機電署提交報告。他亦不排除有承辦商濫竽充數，沒有徹實執行檢查。
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