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[中國內地]
國產最大最先進客機準備交付 民航局長親自試坐
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chnluer
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2015-1-1 10:27 AM
標題:
國產最大最先進客機準備交付 民航局長親自試坐
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12月30日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。這標誌著我國首款噴氣支線客機通過了中國民用航空局型號合格審定，飛機設計滿足保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。
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ARJ21-700是目前我國最大、最新、最先進的一款取得適航證的飛機，其取得型號合格證意味著我國首架噴氣支線客機向著交付運營的目標邁出了堅實一步。目前，中國民用航空局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商用飛機有限責任公司的品質保證體系、運作支援體系和持續適航體系進行審定。通過這些審定後，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶，正式投入航線運作。
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據介紹，ARJ21-700已經擁有200多架訂單。通過ARJ21-700飛機研製，我國走完了噴氣支線客機設計、製造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝。
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追訪
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民航局局長試坐新飛機
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記者：此次取證後，什麼時候交付？
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羅榮懷(ARJ21項目總指揮)：飛機取證和交付不太一樣，交付航空公司，飛機本身要取得單機適航證，民航還有很多運作規章，航空公司也還有飛行員、地勤人員、空乘人員培訓以及維修手冊完善批准等工作。原來我們計劃2015年交付飛機，讓飛機達到進入航線運作，目前正在做示範運作的計劃。
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記者：這是商業運作嗎？普通人關注的安全性如何？
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羅榮懷：就是商業運作。原來想過新飛機能否先試用。但此路不通，飛機不能試，一交給航空公司產權就歸它所有，要按照民航規章來。你說試運作，旅客誰敢坐？所以飛航線就意味著航空公司正式運營。當然前期要做一些市場工作。
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珠海航展時，我陪董事長金壯龍乘飛機。中國民航局局長李家祥今天(12月30日)上午從上海飛到北京，這可以打消公眾顧慮。很多人問過，你們領導人坐不坐？搞飛機項目的坐不坐？我告訴大家，我多次坐過這個飛機。這不是作秀，是給自己和公眾一個信心。
作者:
chnluer
時間:
2015-1-1 10:28 AM
國産噴氣支線客機ARJ21-700首獲民航運輸“入場券”
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12月30日上午，中國民航局局長李家祥在中國商飛公司董事長金壯龍的陪同下，搭乘ARJ21-700從上海飛到北京。這是中國民航局長第一次乘坐“中國製造”的噴氣式客機。
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下午，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證。這標誌著我國首款按照國際標準自主研製的噴氣支線客機通過中國民航局適航審定，可以參與民用航空運輸活動。同時，也向世界宣告我國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機，並具備了噴氣式民用運輸類飛機的研製能力和適航審定能力。
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嚴格按國際標準設計製造
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ARJ21-700飛機是嚴格按照和國際適航標準等同的《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標準》（CCAR-25-R3）設計、製造的我國首款噴氣支線客機。根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個人設計民用航空器，應當向中國民航局申請並獲得型號合格證（TC）。航空器設計和製造部門在其航空器設計、製造、試驗和試飛過程中，需嚴格按照適航規章開展工作，並向中國民航局表明對適航標準的符合性。
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執飛中心城市至中小城市
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旅客如果以後乘坐飛機，在什麼航線最可能遇到ARJ21-700呢？
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該款飛機是中、短航程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。作為基本型的ARJ21-700飛機混合級佈局78座、全經濟級佈局90座，航程2225-3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。
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國內航空公司中，成都航空將是ARJ21-700的首個交付客戶。
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計劃2015年進入航線運作
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目前，中國民航局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商飛公司的運作支援體系、持續適航體系進行適航審查和生産許可審定。在通過這些審定後，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶，正式投入航線運作。
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根據計劃2015年ARJ21-700飛機將進入航線運作。
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訂單278架，將走進非洲
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中國商飛副總經理羅榮懷錶示，取得試航型號合格證，僅僅是取得進入市場的準入證、資格證，交付首家客戶。作為一個商品，ARJ21飛機的生命週期，應該説剛剛開始。“客戶要用，乘客要喜歡，客戶要賺錢。你的飛機才能經受市場的考驗。”他説，必須保證你造出來的飛機是賺錢的，這樣産業才能夠長久。
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羅榮懷還透露，之前ARJ21-700已經有278架訂單。在國際市場方面，按照部署將走進非洲，具體計劃也在制定中。
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取得型號合格證有多難？
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符合性驗證報告厚度達10層樓
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據介紹，ARJ21-700飛機取得型號合格證，是我國航空工業的又一重大里程碑。通過ARJ21-700飛機研製，我國走完了噴氣支線客機設計、製造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術。
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首飛到適航驗證達6年
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2008年11月，ARJ21-700型號就實現了首飛，之後轉入試飛適航驗證階段，至今已有6年時間。
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審定工作開始於2003年，按照工作程式，中國民用航空局成立了包括試飛員在內的涵蓋飛機設計所有專業方面的型號合格審查組，開展了確定審定要求、制定審定計劃、檢查原型試驗飛機、目擊地面試驗、進行局方審定試飛以及審查和批准符合性報告等一系列型號合格審定工作。型號合格審定期間，共檢查了300項地面試驗，審查和批准了包含有243個試飛項目、1301個試飛點的審定試飛大綱，審定試飛累計761架次、1141小時57分鐘，審查和批准了3418份符合性驗證報告，共計30多萬頁，厚度達30米10層樓高。
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到2014年12月，ARJ21-700飛機累計安全試飛2942架次，5258飛行小時。在全部適航驗證工作、3418份符合性報告得到審批，398條適航條款關閉後，中國民航局批准向申請人中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證。
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去過中國最極端地方
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“連我也沒想到。”執行ARJ21首飛的飛行員趙鵬説，首飛下來後，以為完成適航取證試飛至多4年，沒想到實際困難遠超預計。ARJ21上海首飛後的6年裏，飛機走南闖北，去過中國最冷、最熱、風最大、最潮濕等條件極端的地方，還遠赴加拿大萬里追冰，繞北半球一圈。
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商飛一負責人表示，之所以取證花費了比預期更長的時間，主要是因為“第一次”，很多東西都在反覆探索，目的還是為了高標準、高安全性。
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10個機場間日夜模擬
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最近的一次試飛項目是功能和可靠性試飛，其實就是飛機模擬航線運作的飛行試驗，以確保飛機以及零件、設備在交付後的運作中功能正常且安全可靠。根據中國民航局適航審定要求，ARJ21新支線飛機功能和可靠性試飛需要進行300飛行小時的驗證，其中150飛行小時結合其他審定試飛進行，其餘150小時需要通過模擬航線運作專項試飛來開展。
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本次專項試飛以成都雙流機場為主基地，往返于成都、西安、銀川、貴陽、桂林、海口、福州、舟山、石家莊、天津10個城市的機場之間，分別模擬長、中、短航線共計百餘架次的飛行，單日最長飛行時間達10小時。試飛主要內容包括雨天、夜航等環境適應性試飛，儀錶飛行規則和目視飛行規則下的白天和夜間起降，並對空調、自動飛行、通訊、電源、導航、起落架等多個機載系統進行使用迴圈操作，檢查各系統功能情況。
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老總曾自信坐表演飛機
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今年11月珠海航展，中國商飛董事長金壯龍便臨時決定在ARJ21-700飛行表演時坐進飛機。
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飛行表演不同於一般的航班飛行，ARJ21要做一些簡單特技，比如最大45度的傾斜飛行。公司老總不是飛行員，也不是受過專業訓練的工程師，飛上去，總有一定風險。在金壯龍看來，臨時的決定算不上冒險。因為他太有信心，6年試飛，最嚴苛的考試都經過了，安全不會有問題。
作者:
chnluer
時間:
2015-1-1 10:29 AM
本帖最後由 chnluer 於 2015-1-1 10:33 AM 編輯
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唐驳虎：创世纪—中国国产ARJ21客机独家试乘报告
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2014年即将结束，这是世界民航业“多事之秋”的一年。一年中，包括马航MH370、MH17航班在内的6起全机性空难共导致700余人丧生。而28日的亚航QZ8501客机失踪，虽然刚刚找到下落线索，但还没有任何可信的材料和有用的信息，所以我们只能静观救援结果和调查信息披露。
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盘点今年的6起致命空难乃至历史上的重大空难历史，原因各不相同，既有机械故障、软件失灵、设计错误，也有人为失误、天气异常、恐怖袭击、人为故意等等，不一而足。
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但客观地说，回顾过去几十年航空业发展的轨迹，可以看到一个大的趋势，即得益于航空技术的进步和管理水平的提高，航空安全总体上在不断改善，尤其是机械、软件、设计上的低级失误引发的事故比例越来越少。
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而且，这是发生在航空运输业突飞猛进的大背景下的，随着全球中产阶级的增多，商务联系的愈发紧密，人们越来越离不开航空出行这一便捷的、按总体比例上来说足够安全的交通工具。
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令民航业者哀伤痛心的一年终要过去，人类终将继续前行和进步。
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在这个年末，有一则对于中国航空业足尤其是民机工业和民航运营业重大的里程碑，或许更值得中国人去关注。
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那就是中国第一款自主设计研制和生产的国产喷气式商用客机ARJ-21终于完成了长达6年的漫长试飞，尤其是适航认证试飞，获得了民航局方颁发认可的型号合格证。
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2014年12月26日21时21分，ARJ21-700飞机型号合格审定委员会(TCB)最终会议决定：同意颁发ARJ21-700飞机型号合格证！
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从试飞到取证，ARJ21经历了长达6年的时间，累计试飞5257小时，适航取证试飞总时长超过波音787，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。艰苦的长征终于画上句点。
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12月30日，也就是今天早上，ARJ21的105号机从商飞公司所在地的上海浦东机场起飞，飞往民航管理部门所在地的北京首都机场，去完成获颁民航局颁发型号合格证的正式仪式。
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这是一次不寻常的飞行，因为中国民航局长李家祥亲自坐镇这架特殊班机，同行的还有商飞公司董事长金壮龙等高管团队，以及总设计师团队、试飞员团队等一行共约30人。
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当然，笔者也获邀在这班飞机上同行体验。除了少数几家官方媒体的报道记者，笔者是在飞机上唯一的一位民间观察人士。这是一份绝对独家的领先试乘报告。
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那么，就让我来替广大凤凰客户端的读者先睹为快吧。
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简而言之，整个飞行过程平稳，机舱舒适，颜色明快，空间感接近上一级的波音737、空客320，噪音则与同级竞品相当。
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座舱布局是8+70，即2排2+2布局共8个头等舱座位（现在一般都降格叫做商务舱了），14排2+3布局一共70个经济舱座位，属于支线、短程航班客机。
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但由于在支线客机中独家采用了约3.3米外径、3.1米内径的“准干线”机身结构，实现了接近于150座机级别干线客机（737、320）的座舱空间感。比其他竞品的2+2布局开阔大气。
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双人机组，三名乘务员（1名头等舱乘务员，2名经济舱乘务员）。机头机尾各有一个卫生间。
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不少人担心的尾吊布局的客舱后部座位的噪音问题，笔者实际在最后两排座位的靠窗位置体验了一下。
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虽然隔着一层玻璃就是发动机，但噪音震动尚可，乘坐一小时之内的短程航班还可以接受。
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经济舱选用的座位构型和软硬程度超乎想象，虽然看上去构型简单，但实际上非常贴体舒适。笔者以往在航班上经常找不到完全合体的椅背，但这次居然找到了。
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座垫、腰撑、颈枕或者头靠，更换坐直或者半躺的不同坐姿都能找到贴体的位置。
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在去上海的航班上，笔者还用激光测距仪同比测量了某航新投运的波音777-300ER，被誉为国内最新最好的经济舱座椅作比较。（这款重型机是近来国内三大航的主力新宠，是一家的新旗舰机型，另外两家的次旗舰机型）
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实测773经济舱的排距是68.4厘米（椅背直立时头靠枕位置到前方座椅背面），座位宽度44厘米，腿间距30厘米，过道宽42.7厘米，机舱空间最高高度2.372米。
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而实测ARJ21经济舱的排距是67厘米，座位宽度44厘米，腿间距28厘米，过道宽52.6厘米，机舱空间最高高度2.044米。
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两相比较，ARJ21经济舱仅仅在排距上紧凑了2厘米（实际上由于座椅色彩选用得当，几乎觉察不出），但过道还宽出了10厘米。
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整体间距能和777这个级别的宽体重型机相媲美，真算是很不错了。
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客舱的灯光、色调等视觉感受也很现代，符合现代商业民机标准。
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客舱窗口较大，视野很好。
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至于大家都最关心的安全性，简单地说，这是中国第一架从设计到试飞全程遵循国际民机适航标准（实际上就是美国FAA标准）的飞机。
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除了中国民航局CAAC的4年适航试飞，美国联邦航空局FAA的专家团队的全程“影子审查”，更是空前而具有划时代意义的事件。
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获得国际认可的方式，就是能拿到是事实上的国际标准一一美国联邦航空局(FAA)型号合格证。
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根据中美协议，完成CAAC局方适航审定试飞后，FAA对CAAC的适航审定能力及观察结论予以认可，ARJ21飞机最终要获得CAAC和FAA的“双准生证”。
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这就是ARJ项目工程研制的最终目标，现在看来，FAA认证应该不久了。
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然后，ARJ21的下一步就是以合理的价格和完善的配套服务，优质安全的运营去赢得国内市场和国际市场的认可，真正实现“飞向世界”的市场商业目标。
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祝愿ARJ21早日获得这两个新的里程碑，实现持续的安全投运、稳定运营，成为高铁之后中国新的高端制造业输出代表。
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