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[港澳台]
防範海難重演 香港警鐘長鳴
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作者:
serrurier
時間:
2015-2-18 12:45 AM
標題:
防範海難重演 香港警鐘長鳴
防範海難重演 香港警鐘長鳴
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香港對南丫島對開海域三十九人致命海難慘案究責,兩位撞船船長,一個因誤殺罪成判監八年,另一個因危害他人海上安全被判囚九個月。當局追究刑責的工作尚未了結,為死者家屬討公道之外,還須做好海上安全監管來避免慘劇重演。
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二
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一二年十月一日晚上,南丫
IV
號載著港燈多位員工和親友出發觀賞國慶煙花,卻與迎面而來的海泰號渡輪相撞,迅即沉沒、本來開心過節,驟變成陰陽永隔,家屬加倍傷痛。在事件中不遵從海事規則錯誤轉左的海泰號船長黎細明,因三十九項誤殺罪成被判囚八年,部分家屬批評判刑太輕。
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香港歷來最嚴重的陸路交通意外,發生在二
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三年七月,一輛貨櫃車拖頭連車架,在屯門公路汀九段中線,為了閃避突然從快線切入的客貨車,急轉入慢線而把一輛九巴逼至翻下山坡,二十一人死亡,二十人受傷。拖頭司機初審時被判危險駕駛導致他人死亡罪成,僅判囚一年半,後來上訴得直,改判不小心駕駛罪,刑罰更減至五個月。與此相比,今次兩位船長的判罪量刑又不算輕。
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按照香港現行法例,誤殺罪的最高刑罰是終身監禁,實際判刑則視乎犯案情況,案中船長並非有心害人,平時駕駛渡輪穩妥,可惜案發時作了致命的錯誤判斷。法官判每罪囚八年,同期執行,有其法律依據,爭議則難以避免。
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兩位船長的判刑輕重有待斟酌,對今次海難可能要負責者,則未全部繩之以法。根據港府委任的獨立委員會調查報告,兩船相撞固然是海難成因,死亡人數眾多則因撞船後南丫
IV
號不足兩分鐘即沉沒,乘客不夠時間逃生,三十九位死者中有三十八人是溺斃,而船沉得這麼快,關鍵在於舵機房和油箱房之間通道口沒有如原先設計裝置水密門,船身後來又加重,發揮不到船破後穩定船身的功能,此外船上座椅鬆脫,多人在水底被座椅所困,救生衣又不足。
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香港海事處人員曾經多次驗船,但是對種種不符合船身安全規定的地方,有的視而不見,有的輕輕放過。警方已經把調查報告交給律政司,決定是否作出起訴,並且繼續對船公司的調查工作。
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當局花了大量人力物力,進行連串調查和司法程序,除了為死者家屬討回公道,更要弄清楚前因後果,引起社會警惕,防止再犯同樣錯誤。當年海事處執法寬鬆,職員甚至聲稱有「不成文政策」作出一些豁免,導致業內不夠積極確保船隻安全裝置符合規定。
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香港發生海難後,社會極為關注船隻安全,要海事處嚴加執法,卻又有部分業內人士表示,如果照足規定,成本恐怕大增,難以營運。以前大家不夠注重安全設施,是因為沒有發生過大海難,心存僥倖,南丫海難凸顯了業界須面對要錢還是要命的選擇,大家再不能居安不思危,以免日後再度付出沉重代價
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