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標題: 是UFO?還是自然現象?(組圖) [打印本頁]

作者: qqonqq    時間: 2015-3-9 08:10 AM     標題: 是UFO?還是自然現象?(組圖)

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大部分UFO事件可能是一些未知自然因素形成的

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“UFO是地球上可以解釋的自然現象”。這種說法是不承認有真正不明飛行物現象存在,而一口咬定UFO完全是一種可以解釋的自然現象。對此當然很好駁斥,因為古今中外都有很多真實UFO案例,是無法用自然現像或人為現象解釋的了。! U5 z. @" r" I5 k  [

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UFO據其被目擊時表現的飛行特徵至少可分為兩類:其一,無機動飛行特徵的UFO現象,即簡單移動的未知光亮現象,目擊報告中大量UFO事件均屬於此類;其二,有機動飛行的智能行為特徵的UFO現象,這一類的目擊案例雖然較少,但確實存在。公仔箱論壇8 r9 C: U0 A! s- D& M
上述第一類UFO(排除假UFO之後),筆者認為絕大部分可能是一些未知自然因素(包括一切未知天文、氣象、地質、生物等因素)形成的,但也不能完全排除其中某些是宇宙高級智能生物操縱、駕駛的飛行器,不過它們正好在人們目擊的短暫時間內未表現出機動性飛行動作,因此人們難於判別它,只好仍將它歸為第一類。, w: h, ^  ]! F# E' h( u& y
至於第二類UFO,即人們稱為飛碟的UFO,它的機動飛行特徵和智能行為表明決不是無智慧生命的自然光亮現象。所以把全部UFO都說成是自然現像是站不住腳的,有點以偏概全。
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3 |$ x& ]$ c, |- e5 s3 b證據確鑿的UFO事件的比例至少在3%以上
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確有其事的UFO事件TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ ~) S- U% I/ ]9 u, t* e( \& h0 l, R

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據有關部門調查統計,證據確鑿的UFO事件的比例至少在3%以上:美國空軍的“蘭皮書計劃”調查機構認為是5.6%;法國國家空間研究中心認為是2.9%;美國斯坦福大學等離子研究所的特殊調查(以全美天文學會會員為調查對象)認為是4.6%;“康登報告”也承認有10%的UFO案件作為自然現像或人為現象解釋不了。
, w: p! a' ?! y9 m0 H! C因此,怎麼能說“所謂UFO完全是一種可以解釋的自然現象”呢?半個世紀以來,中外多例UFO與飛機相互追逐、攔截、“捉迷藏”的事件,例如:1998年10月19日中國空軍駐滄州某飛行試驗訓練中心的飛行副團長劉明、飛行大隊長胡紹恆奉命駕機追趕UFO至12000米的高空的案例,更是一個第二類UFO案例確有其事的又一鐵證,他們在空中近距離把飛碟的實體形態看得比較清楚。公仔箱論壇! a$ \; C8 A1 x# b1 U0 f
2005年3月5日墨西哥空軍在墨西哥東部坎佩切州的東海岸上空,用紅外拍到飛碟圖像,由墨西哥最大的國家電視台Televisa,在5月10日和11日的晚間新聞中連續播出——由空軍飛行員拍攝的UFO資料——長15分鐘的不明飛行物錄像。長期研究飛碟現象的記者加米蒙桑在5月11日舉行的新聞發布會上說明,用紅外拍攝到的這些不明飛行物體確實存在,看上去很像“智能物體因為它們有時候可以改變飛行方向,或者將追逐它們的飛機包圍起來。錄像的其他部分內容是蒙桑對幾名行員的採訪。飛行員們表示,看到這些不明飛行物後,他們都很緊張,當他們駕機追它們時,它們竟然掉頭飛過來,把飛機包圍起來。
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5 ]2 \8 e6 A$ I4 S人們推測飛碟可能來自先進的外星文明
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UFO是外星來客的跡象
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& O, q4 d2 U0 Wwww2.tvboxnow.com如前所述,第二類UFO即飛碟,它們具有的機動飛行特徵,如追逐飛機、上下左右飛行變向,變速、轉彎等,還有飛行中速度瞬變(極快、極慢,幾乎沒有加、減速的過程)、驟停、銳角和直角轉彎(違反牛頓慣性定律?)、無旋翼垂直上升或在空中懸停(似有“反重力”系統?)、在空氣中高速飛行時無聲響、無氣浪等,這些飛行特徵都是現今人類飛行器沒有的,表明它們是比地球科技更高級的智能生物製造、操縱或駕駛的飛行器。這不就是人們推測飛碟可能來自先進的外星文明的跡象和根據嗎?這種推測目前不能夠得到進一步的證明,但並不是沒有根據、毫無道理的。
2 g" D& y  @. P4 jwww2.tvboxnow.com美國阿波羅登月先後25位宇航員及前蘇聯的不少宇航員皆在太空或月球上空遭遇過UFO,有的UFO還跟隨飛船飛行,這說明UFO可能是來自外星球。自1972年12月美國“阿波羅17號”返回地球、美國結束“阿波羅”登月計劃後,30多年來,美國和蘇聯從此再未進行過任何載人登月飛行。一種觀點認為,人類所有“載人登月任務”在30年前突然中止,這是出於對在月球上存在外星力量的恐懼,因而促使美國宇航局(NASA)多年來放棄了載人登月計劃。公仔箱論壇6 `& r- A' K6 A
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