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[香港]
報告揭紅磡站千瘡百孔 港鐵耗20億加固 沿用禮頓負責 安全成疑
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itsctsu
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2019-7-19 07:36 AM
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報告揭紅磡站千瘡百孔 港鐵耗20億加固 沿用禮頓負責 安全成疑
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報告公佈前，港鐵行政總裁金澤培聯同運輸及房屋局局長陳帆見傳媒。
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【沙中綫醜聞】
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【本報訊】港鐵沙中綫工程問題擾攘一年，港鐵昨終公佈評估報告及補救措施。港鐵雖在報告稱車站結構安全，但須斥資20億元進行加固工程，金額相等於原合約造價近四成，全數由港鐵承擔。除了高達三分一鋼筋接駁不合格的紅磡站東西走廊及南北走廊月台層板外，連港鐵曾稱「無證據證明不安全」的南面連接隧道及列車停放處都須加固；港鐵決定沿用禮頓負責工程，料需9至12個月完成。有立法會議員質疑加固的安全性，擔心日後招致龐大保養費。
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記者：伍雅謙
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港鐵昨同時公佈兩份報告，包括全面評估報告及南、北面連接隧道及列車停放處建造狀況的核實報告。報告公佈前，運輸及房屋局局長陳帆聯同港鐵行政總裁金澤培見傳媒，陳指政府接納港鐵毋須拆卸月台的意見，稱當局有專業團隊評估加固工程，亦會突擊檢查審視工程質量。
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三成螺絲帽接駁不合格
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根據報告指出，加固工程遍佈紅磡站東西線月台及南北線月台層板各位置，兩月台層板部份位置需要加厚，有通風槽需拆卸重建，亦有位置要在兩層板之間加裝鋼柱承托。
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港鐵去年底鑿開紅磡站石屎檢測鋼筋與螺絲帽接駁，抽驗201個樣本，結果48個樣本不合格；報告按此推算，東西走廊及南北走廊的層板分別有36.6%及33.2%接駁不合格。根據港鐵早前公佈東西走廊有23,500個螺絲帽，即該處層板有8,601個接駁位有問題。報告提到抽樣發現有5支剪鋼筋被剪短，但就未有就總共多少鋼筋被剪作推算。
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除接駁位外，月台層板石屎亦有約12%檢查區域出現淺層蜂巢現象，約7%檢查區域則出現深層蜂巢現象，港鐵認為與施工質量有關；至於牆身、支柱、吊牆與東西走廊與月台層板底部亦有31處未經填補或以不合適物料填補縫隙；18個位置有抗剪箍筋不妥當的情況。
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至於南、北面連接隧道及列車停放處，報告顯示，三個位置有關鋼筋的檢查及測量申請表格有45至67%缺失。港鐵前行政總裁梁國權曾指它們的結構位於地面上，沒證據證明結構不安全，惟現時計算後發現南面連接隧道層板須加厚；列車停放處則要鑽窿種鐵及加厚牆身補救，涉及38個位置。
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議員憂日後維修費龐大
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港鐵表示，加固工程設計須先獲政府審批，料最快2020年底完工，工程將由禮頓繼續負責。傳媒昨多番追問工程實際涉及多少個位置，惟新任工程總監包立聲指未有詳情，又指再度聘用禮頓只因它是總承建商。加固費用估計達20億，對於會否向承建商禮頓追討，港鐵指會繼續與政府商討，亦會根據合約跟進。
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公民黨立法會陳淑莊議員批評，鋼筋及螺絲帽接駁不合格比例高達三分之一，質疑政府及港鐵無法說服公眾只須進行加固工程即達到安全。她亦憂慮工程的耐用性，日後或招致龐大維修及保養費用。
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資深土木工程師倪學仁指，拆除月台層板重建有一定困難，參考港鐵現時加固方式，認為港鐵是將月台層板的結構改變，原本月台層板荷載會轉行到連續牆，現時加厚東西走廊及間層板及加入鋼柱等，即將荷載轉移至位於地面的南北走廊，可能使用底層泥土抵銷荷載，惟他指，南北走廊的地底加固未必足夠，或要加入樁柱，但現時未有具體數字計算。
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倪亦指開鑿抽樣樣本太少，未能反映實際情況，鋼筋及螺絲帽不合格的接駁位，實際上不可能平均分佈，故在補救工程上應加入不平均因素。
作者:
itsctsu
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2019-7-19 07:37 AM
明年局部通車 新東過海快10分鐘
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屯馬綫第一期顯徑站將於明年首季啟用。張志華攝
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【本報訊】原定今年中通車的沙中綫，將延至明年首季局部通車，由大圍到啟德為終點站，餘下宋皇臺至紅磡一段2021年才能貫通。局部通車後，繁忙時間每3.5分鐘一班車，新界東北乘客可在鑽石山轉車到九龍東及港島東，將比現時在九龍塘轉車快10分鐘，但觀塘綫可能因此更擠迫，乘客要多等一、兩班車才能上車。
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全長17公里的沙中綫共10個車站，因工程爆出醜聞而延誤。政府及港鐵昨宣佈，其中大圍經顯徑、鑽石山至啟德一段命名為屯馬綫第一期，將在明年第一季局部通車。宋皇臺、土瓜灣、何文田至紅磡一段將延至2021年底才能通車。至於過海至會展及金鐘一段，原定2021年通車，但現時需再檢討。
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觀塘綫勢塞爆
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港鐵公司行政總裁金澤培及車務總監劉天成昨表示，以啟德為臨時終站是因為啟德有連接上下行軌道的渡線，只需修改訊號系統就可供列車掉頭；其餘車站在技術上都不可行，其中何文田訊號系統在紅磡站控制區內，宋皇臺、土瓜灣則無渡線。港鐵曾研究以單軌雙程方式以列車穿梭來回啟德及土瓜灣，但只能提供每10分鐘一班車，而一旦發生故障，服務更可能受阻30分鐘甚至更久。
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港鐵指，屯馬綫第一期繁忙時間每3.5分鐘一班車，現時馬鐵綫乘客可毋須轉車，經大圍直出鑽石山只需7分鐘，之後更可轉乘觀塘綫到九龍東及港島東，比現時在大圍轉乘東鐵綫再在九龍塘轉車到鑽石山需17分鐘快10分鐘。至於車費會按照目前車費表釐定，增減亦按既定票價機制，不會因工程超支而轉嫁給乘客。
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運輸及房屋局長陳帆指，宋皇臺至紅磡一段雖暫未能通車，但公共交通服務將有相應配合，方便土瓜灣居民接駁啟德站，而乘客可在鑽石山轉車，亦有助疏導東鐵人流。
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九龍城區議員黎廣偉認為，除非港鐵可提供免費接駁巴士來往啟德，否則要土瓜灣居民自費搭車到啟德，到鑽石山又要轉車，無論車費及時間都不吸引。而且觀塘綫已非常擠迫，令人擔心要多等一、兩班車才能上車。據運輸署資料，觀塘綫繁忙時間已飽和，石硤尾至太子載客率達101%。
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■記者麥志榮
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2019-7-19 07:39 AM
撥備增至24億 港鐵上市首發盈警
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港鐵昨收市後發出盈利警告。
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【本報訊】昨日盤中價創新高的港鐵，收市後發出盈利警告，為2000年上市以來首次。公告指，港鐵就紅磡站事件及屯馬綫撥備約20億元，加上英國項目撥備約4.3億元，三項撥備合共24.3億元，相當於去年上半年盈利約52%。有分析指，增加撥備會影響集團的可分派利潤，變相削弱港鐵日後的派息能力，令其吸引力降低，料股價短期受壓。
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港鐵公告指出，已於昨日完成並向政府提交兩份有關紅磡站擴建部份、紅磡站北面連接隧道及南面連接隧道以及紅磡列車停放處事件的最終報告，附有建議方案。另外，政府已接納港鐵分階段啟用屯馬綫的建議，第一階段涉及屯馬綫大圍站至啟德站的商業服務，目標於2020年第一季開通。
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削派息能力 股價料受壓
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港鐵將支付紅磡事件以及與分階段啟用屯馬綫相關的若干費用，及同時就最終承擔相關費用責任一事上保留其權利，預計該等費用的最佳估計為合共約20億元，即於今年上半年撥備20億元。
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今年5月30日，港鐵已公佈就其持有30%的合營公司First MTR South Western Trains Limited作出約4,300萬英鎊（相當於約4.3億港元）的撥備。港鐵昨日盤中曾見55.75元上市新高，收報55.7元，升0.1%；股價年初至今上升35.19%。
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對於港鐵發盈警，富昌證券聯席董事譚朗蔚表示，很多人買港鐵都是貪其派息穩定，但是次撥備會直接削弱派息水平，「對貪息嘅人會打個折扣」。他指，參考同樣是收息公用股的中電6月發盈警後，股價一直維持疲弱，「畀你撈到冇用，有盈警邊有上升空間」。他預計，短期港鐵股價或回調至53元，若跌穿此水平，就要到49元才見支持。
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■記者李芷珊
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