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標題: 法國直擊Volkswagen Golf GTI彎功進化 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2009-8-8 07:57 AM 標題: 法國直擊Volkswagen Golf GTI彎功進化

Volkswagen GolfGTI至今已發展到第六代。或許有人會問，五代GTI已有齊直噴引擎、DSG波箱，究竟GTI仲可以點進化？早前，筆者遠赴法國於風景如畫的度假小城聖托培茲（Saint-Tropez）激試兩天後，終於找到答案。除了馬力多了10匹外，從Scirocco上移植過來的動態底盤控制系統，更足以令全車脫胎換骨！

電子懸掛彈性設定
GolfGTI點解咁多Fans？高性能固然是首因，但個人認為「好彎」、易揸才是GTI的成功關鍵。自從五代GTI加入DSG波箱後，操控變得更容易，對駕駛者的技術要求也愈來愈低，Golf GTIMkⅤ得到空前的成功，也許是出自這原因吧！儘管六代GTI未能配上廠方最新的七前速DSG波箱，但要選擇市面上最好玩、最易開的2.0公升Turbo車，Golf Ⅵ GTI肯定是筆者的首選，更何況現時可透過DCC（Dynamic ChassisControl）的「Sport」及「Comfort」模式來改變懸掛的軟硬度，無論過彎的抗傾力、行車的舒適度都比五代GTI更為優異。若駛經凹凸不平的路面，更會發覺後排的乘坐質素有顯著的提升。

XDS「頭差」攻彎更強
六代GTI依然採用2.0公升TSI引擎，但馬力微增了10匹，而28.5kgm的峰值扭力則可提前在1,700rpm時釋出，加速反應比現行的五代GTI更加爽快。試駕當日，筆者在同一條山路來回不下十次，六代GTI予人的感覺是底盤很強、波箱寬容度高，加上降檔會自動補油，彎前一腳重Brake、四波拖二波也很順暢。為強化GTI的循迹表現，原廠已為新車裝上了XDS電子差速鎖。工程師指出，這個「頭差」可將不同的扭力分配到左右車輪來減低「推頭」的機會，從而增加過彎的極限。筆者在山路激試了個半小時，今代GTI可以話「好肯走」，其後同行傳媒在彎中玩「捽軚」，車尾仍可造出輕微橫走，充滿駕駛樂趣！

兼顧實用約$1/km
GTI最引人之處是好玩之餘又兼顧到日常駕駛的需要，提供優異的駕乘感受及慳油表現。若以「D」波行車，波段很快便跳至六檔以低轉速巡航。原廠表示，搭配DSG波箱的六代GTI，綜合油耗可低至7.4L/100km，日常駕駛只需$1/km左右。不過，大家又毋須擔心太快升到六檔而影響中段加速表現，筆者曾試過在Highway以「D」檔70km/h巡航，期間一下子將油門全踩，系統便會即時將波檔降至二波以全力加速。日前，全新的六代GTI已運抵本港，據知規格會跟筆者測試的版本有小部分差異，有興趣的話不妨今明兩日去車展睇睇。

元祖Golf GTI 同場現身
雖然是次活動的主角是Golf Ⅵ GTI，但廠方卻在傳媒下榻的酒店展出了一部1976年出廠的首代GTI。大家別小看這部GTI MkⅠ，其1.6公升引擎可產生110匹馬力，而且車重只有810kg，0~100km/h只需9.2秒，性能媲美不少當今的汽車。

規格表
車型：三/五門五座位揭背車
引擎：TSI
容積：1,984c.c.
最大馬力：210ps/5,300rpm
最大扭力：28.5kgm/1,700rpm
傳動：六前速DSG
驅動：前置引擎、前輪驅動
制動：（前）通風碟、（後）碟式0~100km/h：6.9秒
極速：238km/h

車展資料
日期：今、明兩日
時間：11:00am~8:30pm
地點：尖沙咀海運大廈展覽大堂
推介：全新Golf GTI、New Beetle 1.8T、Golf 1.4 TSI、Passat 1.8T、Passat CC、Tiguan及Touareg

售價：$318,000

排氣喉改為左右雙出設計，跑味更濃。

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