中國郵政業務整合祭出“快遞包裹” 價格是普通包裹2~3倍TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, J: \ s# Q' _- K5 K6 M
1 N3 s6 p2 s; y/ p6 f7 ?近幾年一直強調以市場為導向、處於深化改革之中的中國郵政，其包裹快遞業務也悄然開啟了重組大幕。
7 H8 k+ f- K. j- j5 ~公仔箱論壇tvb now,tvbnow,bttvb6 ]4 T5 s( R5 r$ }
《每日經濟新聞》記者1月12日獨家獲悉，日前中國郵政內部下發了一份《中國郵政包裹快遞業務改革方案》（以下簡稱《方案》），將現行郵政公司和速遞物流公司（EMS）分別經營的包裹快遞業務產品進行了整合。並且，包裹快遞業務產品管理權統一收歸集團公司。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& f8 r& l+ R, s, f6 ]6 X6 D6 H
3 z4 S6 g6 h0 R- h' M: ^- Atvb now,tvbnow,bttvb最受業界關注的是，在競爭最為激烈的國內產品體系中，將原EMS經濟快遞、國內小包和快遞包裹整合為一個產品，新產品名為“快遞包裹”。整合後，國內產品體系分為標準快遞、快遞包裹、普通包裹三種。; S" e4 p5 S: W8 U
" j$ K+ U! p" k5 [8 `公仔箱論壇一 位EMS內部人士對《每日經濟新聞》記者直言，快遞包裹將主要滿足國內電商包裹快遞市場需求，幫助EMS提升電商市場份額。另一方面，郵政航空剛剛購買了 17架波音飛機，將持續提升EMS航空標準件的競爭力。如此一高一低的兩種產品組合，被認為是EMS再次戰略調整，實現差異競爭、市場突圍的重要之舉。公仔箱論壇8 x! F1 k6 B# r. R
) @4 R+ _0 }8 C. H
價位仍然低於順豐公仔箱論壇7 m ~9 e* x9 @7 B( Q' r
《每日經濟新聞》記者走訪北京市內郵局瞭解到，中國郵政此次業務重組祭出的“快遞包裹”全程陸運，時效2~7天，從2015年6月就開始施行。www2.tvboxnow.com& k1 p6 }: Y) b7 ^& L2 B
+ P9 i& \% L" e. M/ s2 w( ztvb now,tvbnow,bttvb記者在郵局拿到的資費單顯示，北京發往上海、杭州、廣州的“普通包裹”首重分別為2.3元、2.7元、3.5元；而“快遞包裹”對應的首重則分別需要7元、8元和9元，價格是普通包裹的2~3倍。
: X0 Y5 |% A" j- G: vtvb now,tvbnow,bttvb) r0 Q1 i- A/ b( I
即便如此，快遞包裹的價位仍然低於順豐，甚至“三通一達”。記者致電申通、中通客服電話獲悉，從北京發往上海、杭州、廣州的散戶首重價為16~18元，順豐依照不同時效，分別為18~25元不等。) Q% _. r% b3 d
+ s: i. {) _+ f2 Y2 S* ?記者同時獨家獲悉，中國郵政的國際產品體繫在這次改革中也進行了整合。為提升“國際小包”的品質，將其與e郵寶整合為“國際小包”一個產品，主要滿足跨境電 商包裹快遞市場需求。整合後，國際產品體系包含標準類（含國際標準快遞、中速快件）、經濟類（國際小包）和普通類（國際普通包裹）三類產品。5 l" |" S6 J8 \
4 _5 t. k# C+ c0 ^( J
值得一提的是，改革後，包裹快遞業務產品管理權統一收歸集團公司。與之相對應的是，早在2013年底EMS宣佈退出IPO時就對外表示，需要做出的主要調整 包括將組織架構由原來的“母子公司製”調整為“總分公司製”。2015年4月開始，中國郵政集團公司擬與31個省郵政公司進行吸收合併，走出了郵政系徹底 由“母子分公司製”調整為“總分公司製改革”的關鍵一步。
7 \3 t1 P; e6 U7 f+ y! J+ a, a$ t% w9 J- d2 Y: i
夾縫裡的差異競爭2 y. D# y& B% N- V6 l
中國物流學會 特約研究員楊達卿接受《每日經濟新聞》記者採訪認為，在目前在國內快遞市場，中國郵政（包括EMS）的夾縫空間越來越小，除了被順豐和通達系等傳統快遞企 業擠壓外，還迎來兩股快遞新勢力：一是來自德邦、遠成等零擔快運介入快遞後的擠壓；二是來自京東、亞馬遜、蘇寧等強化自營快遞的擠壓。
6 B' [$ g; j; O$ z+ cTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& I+ }% Q& M9 B' o- |, r& S) f
“從 價格策略上，中郵不具備明顯的競爭力。但快遞的第一競爭價值在快而完善的‘運力網’，如果能在空運運力上實現強化，則有可能贏得更多的市場機遇。”楊達卿 說。此次業務改革，中郵欲在價格上走中間路線，就是為了避免通達系的正面衝擊；在運力上走空運快線，則是希望超越通達系和快遞新勢力。
' |8 X+ _4 o! b/ z% ^5 I" _TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。tvb now,tvbnow,bttvb( J: h3 W8 B1 q; z
此外，從快遞行業發展看，“十二五”收官，2015年全國快遞業務量突破200億件。中國快遞業務量從100億件發展到200億件，僅用了1年時間，這其中最大的刺激要素依然在於中國電商的高速發展。. F2 i6 I/ o2 {# @, F; _- w9 `
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 Q6 h2 J/ G2 R# I* a: _* W+ z
也正因如此，在楊達卿看來，民生快遞的生態鏈越來越多地被電商巨頭遙控，擁有訂單和大數據的企業才是鏈主企業。在這個商業環境下，對於那些不能像順豐一樣建立閉環生態鏈的快遞商來說，誰更靠近鏈主，誰就可能在跑道上多一些超車機會。tvb now,tvbnow,bttvb0 C0 L' |, m ^5 _5 s+ V
公仔箱論壇( `% g6 Y! Y- `3 U, a1 A5 q! ]7 }
“目前，圓通、蘇寧物流、百世、韻達等已經鮮明地在資本上與阿里巴巴形成捆綁。反之，中國郵政需要把強項增強，需要在空運運力等先發優勢上站穩腳跟，在農村快遞和物流市場做深，才可能成為新一輪快遞跑道上的主角。”楊達卿說。 |
發表於 2016-1-13 03:42 AM
| 