[資訊] 变速箱内的秘密 双离合变速箱各品牌热门车型[42P]

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　DQ200的最大扭矩承受已经完全可以应对1.4TSI发动机的动力输出，并且在同级别中车型中，也占有绝对的技术优势。大众的DQ250和DQ200两款变速箱虽然在技术和承受的扭矩上有所不同，但它们之间并不存在孰优孰劣，只是面对的工况和注重的方向不同而已。
　　前面提到，大众DSG双离合器变速箱的核心部分是由其它供应商所提供的，也就如同博世推出ESP一样，这些技术并非是某个汽车品牌独有的。博格华纳公司在国际上以提供DCT(双离合器变速箱)模块著称，在欧美，博格华纳与变速箱生产商格特拉克(Getrag)展开合作，后者主要提供变速箱生产，模块则由博格华纳公司提供。



　　沃尔沃S40和S30所搭载的PowerShift 6速手自一体双离合器变速箱就是由格特拉克(Getrag)协同福特研发的产品，这台变速箱可以承受的最大扭矩为450N·m。它采用了两片独立的湿式离合器结构。






沃尔沃S402
　　沃尔沃S402.0 Powershift车型所搭载的发动机为2.0升自然吸气发动机，具有可变惯性进气系统，最大输出功率为104kW(141马力)，最大输出扭矩为185N·m。它百公里的加速时间为11.8秒，在整个的加速过程中，这台6速双离合器变速箱换挡迅速，衔接紧凑，让整个加速表现很流畅。变速箱的表现很优秀，但发动机的动力输出和车子本身的重量制约了它最终的加速成绩。



沃尔沃S402





沃尔沃S402
　　说到沃尔沃这个品牌，我们的第一反应就是安全、低调、北欧风格等等。沃尔沃S40的前脸没有采用当今流行的大嘴设计。相比内敛的车头，车尾的设计倒是显示出几分不同，阶梯状尾灯让它格外的吸引人。



沃尔沃S402



沃尔沃S402
　　内饰采用上深下灰的配色，坐进车里让人有一种舒缓清新的感觉。内饰的设计如同外形一样，突出了简约的特点，悬浮式的中控台造型给人很强的科技感。中控台上各个部件的接合非常细致，无论在做工和用料上均比同平台的福克斯或是马自达3要高出不少，这也是了它较高定价的原因。





　　沃尔沃S40的座椅包裹性很好，对于倡导安全性的沃尔沃来说，在座椅的设计上一定也是煞费苦心。在空间上的表现，以现在同级别车型来看，它就没有什么优势可言了，只能属于够用的水平。
　　双离合器变速箱在紧凑型车市场上已经很普及了，并且被广大的消费者所接受。沃尔沃S40的Powershift变速箱在换挡时间和平顺性上都有着优异的表现，但较高的定价已经超出了一般紧凑型车的主流价位，这也是导致它在市场上表现欠佳的主要原因。毕竟以它的价格我已经可以购买到动力更加强劲的高尔夫GTI了。



奥迪Q5
　　奥迪与大众虽然属于同一个集团，但它们之间的双离合变速箱还是有很大区别的。最根本的就是“横置”和“纵置”的不同。大众品牌多数采用前横置发动机设计， DSG变速箱也是专为横置发动机的前驱车所设计的。



奥迪Q5



　　而相比大众品牌车型，奥迪平台上的大多数车型都是采用纵置发动机设计，不过也有例外，奥迪A3和奥迪TT他们就是采用了横置发动机设计，而且在它们身上所使用的S-tronic变速箱其实就是大众的7速干式和6速湿式双离合器变速箱。



奥迪Q5
　　面对众多纵置发动机的车型，奥迪在2008年3月正式发布了专门为纵置发动机设计的7速S-tronic双离合器变速箱。大众的DSG变速箱除了主传动轴外，还有两根从动轴，一个负责奇数档，一个负责偶数档；而奥迪与它不同的是将从动轴设计成了一根。这台纵向的变速箱可以直接安装在发动机的后面，动力传输更加直接，中心也更靠后。它最高可以传递高达550N·m的扭矩，如此之高的扭矩峰值，完全可以应对奥迪的多款发动机。



　　进口的奥迪Q5在动力上提供2.0升涡轮增压和3.2升V型6缸两款发动机，它们使用的变速箱均为7速S-tronic双离合器变速箱。我们对3.2升车型进行了测试，它在整个的加速过程中，动力输出很均匀。虽然通过加速的数据表格能够看出换挡的小波动，但7.7秒的百公里加速成绩足已经说明这台变速箱在换挡时间和动力传递上的优秀表现了。



　　国产的奥迪Q5在动力上提供了2.0TSI发动机，2011款车型中只有动感型使用了这台双离合器变速箱，其它的均为8速Tiptronic变速箱。
　　奥迪Q5配置豪华型
　　车身稳定控制
　　(ESP)：　　● ● ● ● ●
　　自动驻车/上坡辅助： ● ● ● ● ●
　　奥迪Q5是出自奥迪A4的MLP平台，其底盘悬架、发动机等核心部件都可以和奥迪A4共享，降低了其研发的成本。2011款奥迪Q5全系不但配备了ESP系统，自动驻车和陡坡缓降也出现在标准配置的清单中。





　　全景天窗也成为了奥迪Q5的标准配置，对于四五十万的售价来说，拥有全景天窗可能大家并不会感到意外，但如果说电动后备箱盖也是标准配备的话，您会不会感到一些意外的惊喜呢！
　　奥迪Q5去年在SUV市场上火爆的表现，让很多厂家羡慕不已，甚至于加价都已经成了它的代名词。就本身而言它确实是一辆很不错的车型，但对于这种营销策略我们是绝对不赞成的。



宝马M3
　　宝马一直是以追求操控和性能著称的品牌，之前装配在宝马M3上的SMG变速箱在动力输出和换挡时间较同代产品有着明显的优势。随着技术上的发展，现在的宝马M3也已经更换了更为先进的M-DCT双离合器变速箱。



　　这台变速箱是由德国的格特拉克(Getrag)开发，它是全球第一款为高转速V8发动机所设计的双离合器变速箱，最高承受扭矩可以达到400N·m。宝马Z435i上所使用的也是这台7速双离合器变速箱。



宝马M3
　　宝马的这台7速M-DCT变速箱采用了湿式离合器，并且拥有多达11种不同的Drivelogic换挡程序，其中全自动模式有5种，手动模式有6种。既可以让您的爱车有沉稳优雅的表现，也可以让它具有电光火石般激情的操控。



翼神
　　现今能够制造出双离合器变速箱的也并非只有欧洲车厂，在我们熟悉的日系品牌中也有使用此技术的车型。三菱EVO，凭借它在WRC赛场上优秀的表现，让我们对它也已经非常熟悉了。



　　使用在三菱EVO车型上的变速箱称为TC-SST双离合器变速箱，在工作原理上与大众的DSG非常相似，也是将奇数档和偶数档分别设置在两根传动轴上，每根传动轴都有自己的离合器。两个离合器都被精确控制，从而提高了反应速度。





　　三菱的TC-SST双离合器变速箱还提供了普通、运动和超级运动三种模式选择。普通模式下，换挡的时间相对较慢，换挡时也表现的很温和，保证了发动机的燃油经济性。当使用运动模式时，换挡时间上有所提升，适用于多弯的路况使用。如果想发挥EVO真正的实力，那就将变速箱选择到超级运动模式吧！发动机转速提高至7000转/分变速箱才会进行升档的操作，此时轰鸣声、推背感以及紧张刺激的感觉会随之而来。
　　说到双离合器变速箱的应用，在专业跑车上更加普遍，只要是对提高性能有帮助的任何技术，跑车厂家都会不惜血本的将它装配于自己的产品上。
　　PDK，是德文“Porsche Doppel Kupplung”的缩写，即保时捷的双离合器变速箱。保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。



　　虽然已经掌握技术多年，但是对于以舒适与实用导向的市场而言，PDK变速箱在使用便利性上还不够成熟，基于多种原因，保时捷让此技术暂时沉寂了。直到25年之后，随着电子控制技术与液压控制组件的成熟，厂家使用这台双离合器变速箱全面的取代了Tiptronic自动变速箱。










保时捷
　　随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，保时捷已经在国内所销售的所有车型上使用了7速的PDK双离合器变速箱，全面取代Tiptronic变速箱。



　　法拉利California(加利福尼亚)从假想图，谍照到最后的发布无不吊足了人们胃口。如今，您只需花不到350万，就可以拥有一台真正的法拉利敞篷跑车。不仅如此，您还体验了法拉利在民用车上的诸多“第一”。第一个折叠硬顶，第一台直喷V8发动机，当然它也是第一款使用双离合变速器的车型。 另外一款使用双离合器变速箱车型就是法拉利458Italia。





　　法拉利California的V8发动机所发出的460马力(338kW)的最大功率和和485N·m的最大扭矩已经非常抢眼，但还不足以让这款外观惊艳的跑车在4秒内从静止加速到100km/h，正因为双离合器变速箱的加入，让这一切成为了可能。
　　● GTR
　　GT-R一直被誉为日本国宝级的超级跑车，为了追求极致性能，07年发布的现款R35完全脱离了之前跟GT-R关系密切的Skyline车型，独立门户，全新的定位向欧洲列强发起了猛攻。



　　纽伯格林赛道上，GT-R一次次刷新原本已经遥不可及的最快圈速，几乎让所有竞争对手汗颜，对于一款极速“仅”为310km/h的跑车来说如同神话一般。除了全新的设计，GT-R首次使用的GR6双离合器变速箱功不可没。








　　该变速箱由博格华纳公司为GT-R专门研制，采用发动机前置、变速箱后置与后驱动轴联成一体的设计让它前后的重量分配达到了更加完美的状态。
　　总结：
　　纵观现有的车型，双离合器变速箱在发挥车辆性能和降低燃油消耗方面均有不俗的表现，前者代表车型是三菱LANCEREVO和日产GTR，后者为沃尔沃S40和大众高尔夫。跟几年前相比，双离合器变速箱已经不再是神秘的高科技产品，随着技术的不断发展和产量的提升，双离合器变速箱的成本只能会越来越低，我们相信会有更多的经济车型在市场上出现。