加速之王，大鵬灣首試Tesla Model S P85D KO Ferrari 458 Challenge

antonybn

說實在的，我沒有開過任何一款純電動車，目前台灣有的純電動車我只想得到還在努力的Luxgen M7 EV還有已經下台一鞠躬的tobe M'car EV，然後2011年在新竹高鐵推行的三菱i-MiEV還有日月潭的Toyota iQ EV，前述兩款車我知道在格上還租得到，而另外兩款，這幾年我在這兩個地方連看都沒看到過！

從前Tesla將近四分之一的關鍵零組件在台灣生產，電池、馬達、電控系統等等，都來自台灣，但是最後在2009年為了申請美國政府數億美元的補助，不得不將產線移回美國以提高產品自製率。Tesla在默默無聞時靠台灣工業，但當年台灣可能卻是對電動車產業最不友善的環境。我沒有擁有過電動車，我也沒有長期使用過電動車，不知道目前電動車最需要的充電，換電池等等是否能滿足一輛要價六七百萬的Tesla，不過從Gogoro的想法來看，改變能源使用的方式，採用換電池的角度來推動純電的Smartscooter，這確是一個最大的成本支出。



看文章標題也知道，這天我有個機會在大鵬灣賽道上開著Tesla Model S P85D好好的兜了一兜，但是我的第一個問題是：這輛車一路從台北開下來電夠用嗎？雖然業者告訴我別擔心，這台Tesla Model S P85D是充飽了電坐拖車到大鵬灣的，不過我還是很好奇，一桶電能不能從台北開到墾丁，希望有機會業者會讓我試試！



廢話不多說，我想大家不愛看我哈啦，趕快進入正題，Tesla Model S P85D從靜止開始的加速真的很快，除了秒數上堪稱超跑等級之外，最令人感到驚奇的還是那油門？電門？踩踏下的瞬間，電動馬達全力輸出所帶來的推力，用汽車雜誌喜歡的文字來表述就是，貼背，要如何形容？簡單來說：噁心，噁心到連心臟感到都好像被人從胸口踹了一腳，然後那個力量一直把你的心臟往背脊壓迫而去。甚至我們請出了Ferrari 458 Challenge來PK Tesla Model S P85D，然後，在靜止起步加速這個項目，Ferrari 458 Challenge就好像遇上了無聲火箭一般，只能望者Tesla Model S P85D揮旗後的彈射，記得，Tesla Model S P85D是一臺兩噸重的車。


Ferrari 458 Challenge 輸個徹底，不知道還有哪台超跑想再試試的!?

假如以一輛中大型的豪華房車來說，Tesla Model S P85D的操控遠遠超過我所預期，其實他很穩，但又稱得上靈活，我一直無法想象這輛車有兩噸重，在彎道上，只要你的行進軌跡跟進彎速度是正確的，這輛車沒有多餘的躁動，車頭指向性也不錯，車尾異常的安定，甚至我反而希望車尾能更活潑一點，這樣會有多一點的衝刺慾望，Tesla Model S P85D的底盤設計竟然可以讓一部兩噸重防車的重心移轉控制的這麼恰巧，我想這跟電池與馬達位置的佈建有很大的關聯，重心夠低，唯一讓我感到這台車的份量就是在進彎前的重腳剎車，雖然能夠很平順的穩住車身降低速度，但著實感受到重心向前迅速移轉。

這台車如果正常的開，跟一般車輛幾無差異，除了沒有聲音，不像有些具有剎車動能回收系統的油電車，收油後的滑行總覺得有所阻礙，甚至令人感到不舒服，至於純電車，我想應該也是這樣，Tesla Model S P85D 的剎車，就只負責剎車，令人感到很習慣！但是再加速性就乏善可陳，完全沒有像靜止起步般的那股氣勢，甚至比起內燃機引擎的汽油車的再加速性起碼還有退檔拉轉這個故事。



話說 Model S 是 Tesla 繼首款車型 Roadster 之後，在 2012 年推出的四門房車，有別於時下汽車市場的各種混合動力車款，Tesla Model S 是款不需要加油，也不以內燃機為動力架構的純正電動車，它的出現在各方面衝擊著當前的汽車市場，這不單是汽車動力系統的革新，更多的是用車理念和用車習慣的變革，Model S 除了採用電力驅動外，在車內也以智慧型觸控屏幕取代各種繁瑣的按鍵，座椅配置以創新的尾箱兒童座椅達成5+2的7人乘坐格局，在銷售模式上也是第一個採用互聯網銷售的品牌，Tesla Model S 帶給車壇的是一個新潮流，同時也是一場嶄新的交通革命。



由傳奇人物 Elon Musk 所創立，他不僅僅成立了三間新公司：Space-X、SolarCity 與 Tesla Motors，這三間公司皆是改變世界的重要指標。其中 Tesla 公司相信對大家來說並不陌生，他們所推出的第一台電動車叫做Roadster，在各家媒體測試下性能表現跟保時捷不相上下。而Tesla先推出Roadster是有原因的；首先是為了充實自身開發及量產電動車與動力系統能力，第二點則是讓富有的早期使用者可以體驗到電動車的樂趣與實用性，進而為日後進入大眾市場的房車做準備。Elon Musk 認為電動車不該只是節能，應該要有它獨特的個性，除了環保之外也要提供比一般汽油車更好的性能，而這也是 Tesla 有別於一般電動車所具備的特質。



Tesla Model S 自開始導入國內市場迄今已經一年多的時間，購買的對象從最初的企業客戶逐見擴及到一般私人擁有，流利的外觀設計看似揉合了四門房跑車的元素，但整體沒有那種類似義大利車那種驚世駭俗的感覺，反而多了些神秘與低調的色彩。車頭配置了一個假的水箱罩，搭配造型流暢的車頭燈與車尾燈，輔以GT跑車的車側線條，整體造型非常優雅，有種類似 Porsche 和 Aston Martin 的混和體。



長4,976mm、寬1,963mm與高1,435mm的跑車化外型，與同等級的中型主管豪華房車如 Mercedes-Benz、BMW 與 Audi 相比，在對手中可謂鶴立雞群。據Tesla原廠表示，他們希望透過一般消費者熟捻的造型來傳達電動車其實可以跟內燃機引擎的汽車匹敵，甚至比他們更厲害，所以如果採用太怪異前衛的突出造型，如此一來對讓消費者就會形成陌生感。


簡單的幾筆線條勾勒出車頭的輪廓，鷹眼造型的頭燈就在線條交錯之間構築出樣貌。


由大面積鍍鉻飾條交疊所構成的車尾鉗型尾燈風格相當近似 Astom Martin 的表現手法，車尾的底部採取整平手法，提供較佳的空氣力學效益。


大面積鍍鉻飾條延伸至後視鏡，讓 Tesla Model S 保有些許的豪華車架式。


Tesla Model S P58D 配置構型簡單的輪組，鮮紅的卡鉗格外耀眼鮮明。


隱藏式的車門把手搭配感應鑰匙，當離開車輛周遭時會自動閉鎖，接近時則會預先伸出。

如同外觀一般，這麼一部具有話題性的車款，內裝的鋪陳卻相當的樸實保守，不過全皮包覆的中控台與碳纖維飾板讓 Model S 的質感維繫相當的水準，在佈局上你不能用一般車輛的邏輯去找尋熟悉的配件，Tesla Model S 沒有排檔座、手剎車、杯架等東西，取而代之的是平坦地板和寬大的置物盤。其他像是控制車窗或是雨刷撥桿、定速桿方面都讓人十分熟悉，沒錯!由於 Mercedes-Benz 過去曾是 Tesla 的股東之一，所以 Model S 沿用了不少來自賓士的零件。


全皮包覆的中控台與碳纖維飾板讓 Model S 的質感維繫相當的水準。


大面積碳纖維飾板的採用彷彿置身超跑之中。


帶有科技感的車內門飾線條在光影的帶領下呈現前衛的氣息。


Mercedes-Benz 車主應該不陌生的電動窗按鍵。


Tesla Model S 沒有排檔座、手剎車、杯架等東西，取而代之的是平坦地板和寬大的置物盤。


由於 Mercedes-Benz 過去曾是 Tesla 的股東之一，所以 Model S 沿用了不少來自賓士的零件。

另一個引人注意的特點就是17吋多點觸控式螢幕，Tesla將所有一般車上會出現的按鈕系統全部取消，讓中控台上的大銀幕來控制車內所有的功能，這種大膽的設計通常只會在概念車上面看見，但就 Tesla Model S 的屬性而言，這樣的配置才是最切合其理念的配置，所有車輛的一切全部交由這具屏幕做通盤的控制，這是一種新時代的趨勢，只是 Tesla Model S 提前將它付諸實現了。


儀錶板採用大面積彩色液晶顯示，其整合全車的資訊項目，中間圓盤用於顯示車速和功率等信息，而兩側則用於各種自定義的功能顯示區，音響系統和能耗系統等都能隨意調節。同樣的訊息也會顯示在中控台中央的17吋多點觸控式螢幕。


17吋觸控螢幕中整合了雙區恆溫空調系統、影音媒體播放、導航、網路連接、車輛控制、能源管理、倒車影像與藍牙電話連接，雖然這套系整合的功能相當多元，但簡單的圖像顯示搭配虛擬按鍵及直覺式控制介面，可讓駕駛及乘客輕鬆上手


舉凡衛星導航、天窗啟閉、大燈模式、車高調整、方向盤輔助輕重等，都是透過這套系統化繁為簡一鍵操作。


車輛的細項設定包括懸吊的阻尼軟硬、車身高低，動態型車模式等等皆由觸控屏幕選擇。


視窗可分隔為上下兩區，或是選擇全屏幕顯示，圖為倒車顯影功能。


17吋觸控螢幕幾乎等同於 Tesla Model S 的核心中樞，它的系統概念類似個人電腦作業系統，當面臨不同的使用者時僅需鍵入個人識別，整部 Tesla Model S 便會登入該駕駛的設定，這包括了車輛的底盤、懸吊、空調、音響、座椅記憶...等等，幾乎涵括了所有可以設定的部分。

其他配備方面像是雙區恆溫空調、麂皮與真皮包覆座椅、後座出風口及全景大型天窗都是標準配備。透過2,959mm軸距與電池模組全數安置於底板的設定，Model S空間較一般環保車款來的更大，且後座底板由於沒有傳動軸設計，採用平整化處理，如此一來後座乘客做滿三個都不會覺得侷促，擁有更開闊的空間，但頭部空間則因車頂線條的設計影響較為矮扁。


真皮包覆前座椅，乘座包覆感不錯，在行進間可以有效固定身體。


中央扶手整合前置杯架設計。


後座空間也相當寬敞，透過後移的 C 柱加大傾斜角度，提供後廂更大的空間。


後座空調出風口配置在中央。

動力系統部分按照 TESLA Model S 的等級分配，入門款代號 60、擁有60Kwh的電池容量，等效302hp馬力與333km的續航力將60定位成入門車款，中階85則擁有85Kwh的電容量，馬力輸出達362hp並具有424km的巡航能力。至於最頂級的P85車款則擁有416hp的最大馬力，同樣採用85Kwh的電池模組並且巡航力也同樣為424km，最具性能化的設定讓 Model S 頂級款被稱為Performance 85。



不過這次所試駕的是 2014 年底 Tesla 在美國所推出動能更強、換上全輪驅動的 P85D 版本，D 意指前後軸雙馬達(Dual Motor)的意思，也就是說這輛車將會是前後軸同時有動力輸出，具備四輪傳動動力的TESLA Model S。有傳聞這套這前後軸雙馬達四驅系統，是為了後續TESLA的休旅車型 Model X 所研發而來，但率先於 Model S P85D 上採用，可以說是 Tesla 當前最先進的動力系統。



總結來說就一家全新車廠而言，能在短短幾年內，從無到有的開發出媲美BMW與Mercedes-benz的豪華房車，而且完整度極高。Tesla不同於其他傳統車廠的開發模式，重新思考整體車體設計，並充分利用電動車的特性加以優化，做到傳統內燃機汽車做不到的事。Tesla這種非傳統的思維，才能作出顛覆一般車廠的真正創新。