2024年4月11日週四
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江生原為「西旺線」的負責人,持有七個小巴牌照,但生意被東鐵過海重挫,對行業前景悲觀,最終斷供止蝕。
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【Yahoo 新聞報道】近年小巴牌價大跌,日前更傳出紅 Van 車主被 Call Loan(提早還清按揭),業界苦不堪言。翻查運輸署的數字,紅 Van 是全港唯一一款公共交通工具,其 2023 年總客量比疫情期間的 2022 年更低,全年少約 61 萬人次;與 2019 年比更少 4,560 萬人次,大跌約 44.2%。有業界解釋,全港營運中的紅 Van 只有約 400 至 500 多輛,即已有半數已登記紅 Van 未有營業。
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《Yahoo 新聞》日前專訪紅 Van 業界的江先生,他過往經營已停運的旺角至西環線,原本持有七輛小巴,但礙於經營環境持續惡化,例如鐵路網絡擴展致客量大跌,令收支難以平衡,結果於 2023 年底決定斷供全數小巴止蝕。他形容心情比痛失初戀更難受,「幾廿歲人,乜嘢身家、心機放晒落去,結果化為烏有,係咪比失戀更加痛苦呢?」
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斷供小巴後,江先生改為替家人駕駛閒置紅Van。
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7 P$ Z# e# t$ P1 t7 Xwww2.tvboxnow.com東鐵過海壓垮「西旺線」tvb now,tvbnow,bttvb/ r2 ]; j& M5 K; Q; y
江先生在業界已打滾約 40 年,其家族一直經營紅 Van 業務,除了家人持有小巴牌照,他個人名義下原本有七輛紅 Van,過往曾經營運來往西環至旺角的「西旺線」,亦有部份車行駛來往香港仔及旺角的「香旺線」。
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不過一切已成歷史,江先生不再是車主,現時為家人駕駛閒置紅 Van。他嘆道,撇除疫情的影響,本身業界經營環境日漸艱難,以原有的「西旺線」為例,最初隨西隧通車提供服務,當時非常受歡迎,但 10 年前港鐵港島線西延線通車後,西營盤一帶由鐵路駁通,已重挫該線營運。他續稱,原本仍可苦苦經營,但 2022 年中東鐵過海,由於該線總站距離東鐵旺角東站僅 10 分鐘內路程,結果徹底壓垮該線,流失逾七成客量,非繁忙時間每程車平均不足五名乘客,根本不足以支付經營成本。
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+ l9 D1 o2 ^+ L& ~, I: V公仔箱論壇「西旺線」已完全停營約一年,不過其站牌仍存在。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" d: T& O! q' `, u0 Q
9 G* G! o8 E3 m' \# S: rtvb now,tvbnow,bttvb忍痛斷供七輛紅 Van 心情比痛失去初戀難受& t2 A7 e" I8 e# P$ Q0 w
訪問當日,江生與記者坐在「西旺線」站頭的紅 Van,期間有數名長者問到,是否可乘搭往西環。江生嘆道,即使有街坊懷念「西旺線」亦於事無補,其實該線於 2023 年 1 月初曾短暫停運,不久後重開服務至 5 月中,當時嘗試重組業務挽留乘客,惟反而令虧蝕擴大,以五名乘客計算,一程車車資收入只有 77.5 元,扣除 50 元隧道費,餘下的根本不足以支付燃料、保險等成本,「蝕得好甘,每行一轉車就蝕」。最終,該線停運至今,亦相信無緣再投入服務,江生直言:「懷念都無作用啦,懷念都要食飯。」, q3 ~0 N' {/ u: v8 F0 y2 k; a' r+ R
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營運換來更大虧蝕,但停運本身亦要繼續供車,最終去年底江生決定止蝕,斷供名下全數七輛小巴,一律被銀行拖走扣押。他嘆道,十多年前購入時每個牌照價值約 400 多萬元,現時只貶值至約 70 萬元,斷供前每輛月供約 3 萬元,如繼續供款只會債台高築,遂忍痛離場。他苦笑道,心情比失戀更痛苦,「捱咗幾廿年突然間咁就無咗⋯⋯初拍拖個啲人失戀係好痛苦, |