2012巴黎車展搶先報：共享集團資源，SEAT新世代Toledo就是SKO

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在2012年日內瓦車展當中，隸屬於VW集團旗下、定位為年輕取向的SEAT，在會場中推出了最新的中型房車概念車型，並以過去曾受好評的Toledo為其定名，而今SEAT也透漏將於今年9月開幕的2012年巴黎車展當中發表其量產車型，且預計在車展過後就會正式上市。


這款由即將於2012年巴黎車展中現身的新世代Toledo，在先前以概念車形式現身時就已有了相當的完整度，如今在量產車型的廠照曝光後，更可發現新Toledo骨子裡根本就是SKODA也即將推出的Rapid翻版，具備更為年輕動感的外觀造型，車長約4480mm、採標準四門三廂房車形式及五人座配置外，並具有500L的行李廂空間，輔以精緻且具質感的內裝鋪陳，或許將成為SEAT的中興之作也說不定。

而在動力方面，新世代Toledo預料將搭載包括具備75hp及85hp兩款動力配置的1.2L三缸、可輸出105hp的1.2L TSI直四渦輪增壓以及具備122hp的1.4L TSI直四輪增壓、共四款汽油引擎，加上可輸出150hp馬力的1.6L TDI直四柴油引擎，搭配五速/六速手排變速箱或六速/七速DSG雙離合器變速箱。

事實上，自初代車型於1991年推出以來，Toledo便是以VW Golf/Jetta為基礎衍生而出，最早的五門三廂斜背車型是更是頗受好評，到了1998年推出第二代車型改為正統的四門三廂房車形式、2004年登場的第三代車型又改為五門掀背設計，其車型定位便逐漸模糊，也讓銷售表現每況愈下、終於在2009年黯然停產。不過SEAT卻並未放棄Toledo這個車系名稱，此次藉由新世代車型的誕生，也讓SEAT產品渦陣容當中增添一款具實力的戰將，若有更進一步的消息，會繼續追蹤報導。







2012巴黎車展搶先報：以全球最節能SUV為目標，MITSUBISHI Outlander PHV預告登場


近年來將產品開發方程調整至以節能為首要目標的MITSUBISHI，不僅已有電動車強大基礎當做後盾，如今也已開始轉型進軍Hybrid市場，而且跳過傳統Hybrid模式，直接往Plug-in Hybrid（PHV）可插電式邁進，而首款作品即是以在2012年日內瓦車展中亮相的第三代 Outlander為雛形。

以PX-MiEV概念車為基礎所開發的新Outlander，如今原廠也預告將於2012年巴黎車展中推出Plug-in Hybrid（PHV）可插電式油電複合動力車型，藉由最新開發的Plug-in Hybrid及MiEV OS（MiEV Operating System）兩大系統，除了能達到節省能源、高功率輸出、高速穩定、低污染外，也可當作日常生活的一般電源或緊急電源使用。


根據AutoNet汽車日報所掌握的消息指出，Outlander PHV在動力方面以4J11 2.0L直列四缸SOHC 16V MIVEC汽油引擎為基礎，擁有148hp/6000rpm最大馬力和19.8kgm/4200rpm扭力輸出，搭配CVT無段自動變速箱與在AS & G引擎怠速停止運轉系統，結合「MITSUBISHI Plug-in Hybrid System」，藉由2.0L引擎與前後軸各一具電動馬達的組合，具備Prue（前後軸電動馬達同時運作達到純電動4WD模式）、串聯（由引擎作為發電機達到增程電動車的概念）以及並聯（高速時由引擎驅動前輪、電動馬達驅動後輪，若需要額外動力時，前軸電動馬達則會啟動提供輔助動力），除了高達800km的續航力，亦可利用純電動模式行駛50km（時速超過100km/h加速時汽油引擎會介入），二氧化碳排放量也壓低至50g/km以內，達到節能減碳的表現，預估將可達到60km/L的極致省油表現！

當然，基於現行款Outlander在國內受到歡迎的程度，MITSUBISHI總代理中華三菱也表達高度興趣，但礙於成本考量、未來Outlander PHV較為可能採用進口方式導入台灣市場，且卡在另外一款新車Mirage的導入計畫之後，因此新款Outlander無論是將導入國產的傳統汽油動力車型、抑或是超級省油的往Plug-in Hybrid版本，或許得等到2013年底才有機會現身國內，台灣的消費者也只好再等一等吧。













中國車市再現躍進動能，汽車舊換新政策只適用商用車


中國自主汽車品牌除了在本土面臨競爭之外，往海外市場的發展也不甚順遂。

在2011年面臨車市成長力道趨緩的窘境與壓力之下，中國自主汽車產業蒙受內外夾擊的命運，因此期盼中國政府能夠在提出其它的補貼政策，以刺激市場能夠再現成長動能。


金融風暴後的中國，成為各大汽車產業的避風港，2009年PORSCHE Panamera特別選在中國上海車展進行全球首演。

而日前中國政府也總算宣布了汽車舊換新的補貼政策，並且藉由發佈聯合公告的方式，名去規範2012年老舊汽車報廢補貼換購更新車輛的範圍與標準。儘管此回中國政府對於此回的補貼標的是以商用車為主，佔據市場大宗的乘用車則被排除在外，但依然得以嗅出政策救市的意味。

不過目前中國汽車產業在盼到補貼政策的實施之際，卻也傳出其它的聲音指出，中國汽車市場的問題不在需求減緩而是在於產能過剩，因此沒有救市的必要而是只有〝換檔〞的動作。因為中國汽車市場從2011年開始始終處於持平的狀態，直到2012年5月份才出現一個令人振奮的成長佳績，但是再歷經一年的低迷之後，其實已經對汽車產業的生態造成相當大的衝擊，過往的高利潤與低庫存的狀態都幾乎已經是〝回不去了〞！

另外，相局過往的補貼幾乎是全都有獎的情況，如果市場過度依存補貼政策來刺激規模，相對的反而延遲了汰弱逐強的時機點，讓已經面臨淘汰的落後技術、產品得以苟延殘喘的繼續在市場上存活，對於排污政策的實施與交通擁擠的抒解更是絲毫沒有幫助。













正式納入家族麾下，VW集團可能以45億歐元儘速收購PORSCHE剩餘股份


VW與PORSCHE之間早有密切的合作關係。

日前曾有國外媒體指出，PORSCHE為了要躲避高達15億歐元的稅金，可能將目前所掌握的50.1％股儘速權出售給VW集團，而VW集團雖然老早就有意願達成〝法律上〞的併購行動，但卻始終面臨部份法務上的問題難以解決，而遲遲無法落實行動。


在近年來各大車展的VW之夜活動當中，PORSCHE已經成為必定與會的常客。

不過根據最新消息指出，不論是VW集團或是PORSCHE車廠，如今卻都為了要進一步削減成本支出，而認為有儘速加以整併的必要，對此VW集團提出高達45億歐元（約1700億台幣）的收購價格、比稍早評估的39億元更高的代價來完成收購的動作，而其主要的原因便是希望能夠省去其它的繁文縟節，儘速完成收購整併的程序，以避免有更大的成本損失。

根據德國媒體報導指出，PORSCHE車廠所在地的Stuttgart的稅務部門已經正式致函PORSCH車廠，表示與VW集團之間的收購動作，從法律角度上判定屬於〝重組〞動作，因此無須向地方政府機關繳納任何的稅務費用，對於此一解釋的結果，VW集團自然是樂於省下一筆龐大的額外費用。

事實上，VW集團從2009年斥資39億歐元收購PORSCH以車廠達49.9％的股權之後，對於確實掌握過半甚至是完整股權的意圖便從來未曾停止，甚至曾經一度揚言要在2011年法蘭克福車展之前完成所有的併購動作，但是後來卻因為卡在法律及稅務上的問題，至今始終未能在股權上有任何的增持動作。


活躍於1969-1976年的PORSCHE 914，在當時便是由VW所代工生產製造。

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