实在应该感谢一汽大众没有硬是给CC取个不得要领的中文名字，我并非崇洋媚外，但我总是偏执地认为CC这个名字已经足够好了，简单而令人印象深刻。经过这次在青岛的短暂试驾，CC这个名字又令我想到了Clever Cavalier，一个睿智聪明的优雅骑士。
【外观篇】 【内饰篇】 【操控篇】
外观：优雅的骑士风范
一眼看见CC，顶部那条弧线就告诉了我们CC不是一介莽夫，尽管0.29的风阻系数在竞品之中不算最低，但却丝毫不能影响我对CC的评价。肩线与腰线硬朗凌厉，给CC的侧面平添了几分力量感。相对来说较为圆润的车尾，则展示了CC温和的一面。
CC长着一副标准的“大众”脸，泪眼大灯、倒梯形进气格栅以及那个VW LOGO宣示着家族血统的纯正。不过也正是太过纯正，CC的前脸一直是我最为纳闷的部分。作为一款大众非主流车型，窃以为CC的前脸完全可以设计得更大胆，而非现在一副和迈腾纠缠不清的样子。
层次丰富的尾部是CC外观的一大亮点，和大众其他车型相比，我们可以显著发现CC的尾部抛弃了许多令人觉得沉闷的元素，特别一直延伸到车后侧方的尾灯。
CC的另外一个重要亮点，就是其拉风的无框车门，坦白说，我对CC的钟爱，很大程度便是源于CC的拉风车门。
人不拉风枉少年，正如《拉风是怎样炼成的》一书中所说，“人最宝贵的东西是拉风，生命属于人只有一次，一个人的一生如果不够拉风：当他回首往事的时候，他就会因为虚度年华而悔恨，也会因为碌碌无为而羞耻。”
不过拉风也是需要代价的，无框车门在车身设计上对工艺要求非常高，因为无框，所以CC在B柱需要加宽加强才能保证车身的稳固。此外，在车门开合时，玻璃还需要有一个自动升降的过程来保证整车的密闭性，这就需要CC的每一扇车门都载有电脑控制装置，无疑这也大大提高了CC的制造成本。
此外，熟悉CC的朋友都知道，CC虽然有着一个大尺寸的天窗，但该天窗却无法完全打开，只能如下图所示部分打开。在这次试驾过程中，一汽大众对此作出了官方的解释：因为考虑到天窗尺寸和车顶弧线的关系，要实现天窗全打开需要克服的难度非常高，因而采取了目前这种折衷的解决方式。
抛开小小的几点遗憾，CC外观大体给我的印象就是张扬中又始终保留着大众的稳健，就如曾经征服整个普鲁士的条顿骑士般彪悍又不失灵活，在这个工业时代的钢铁洪流中保留着一丝浪漫情怀。
内饰：40%动感+40%科技+20%豪华
坐进CC的驾驶舱，全黑内饰配以银色拉丝铝的中控台马上便给我强烈的驾驶冲动。如果说男人对科技、速度的热爱是存在于基因中的本能，那么CC所着力营造出的气氛就是激发这种本能的一针强力催化剂。
CC的三幅方向盘采用了全真皮包裹，大小适中，其中集成了例如蓝牙电话接入、仪表板信息显示控制、多媒体系统控制等一系列高科技例牌菜功能。换挡拨片的加入也一定程度上提高了驾驶乐趣。
仪表盘采用了对称式样，强烈对比的黑底白字再配以鲜红指针营造出一种简约的动感气质。
6速DSG双离合变速器无须多作解释，其燃油经济性以及换挡平顺性相信各位爱车之人早已深有体会。
值得一提的是，为了突显CC配置的豪华，顶级音响品牌丹拿被装备到CC全系之上，此外Media-Box多媒体接口，支持MP3、WMA音频文件，随速音量调节，报警及车辆进行停车距离控制时自动降低音量，接听手机自动静音等功能也一应俱全。
CC的倒车雷达矫正了常见鱼眼后视镜头的失真情形，此外在CC挂入倒档时，后方LOGO还会泛起，这时你会发现后视摄像头原来藏身于此。
如果你够细心的话，你会发现CC取消了座椅上方的拉手。但该功能并非被忽略了，而是被安置与车门边上。尽管这个设计与大家的习惯颇有出入，但也不妨当作以CC为代表的大众内饰设计终于作出了勇敢的尝试。如果市场连这点都接受不了，就更不用说CC后排只有那“该死”的两个座椅了。请别忘记，CC的定位很不“大众”，所以也希望大家不要单纯地用传统眼光审视这款勇敢的车型。客观说，CC在功能内饰设计确实给了我一定程度的惊喜，这种勇敢与特立独行不也正是骑士精神的展现？
驾驶操控：既温驯 又暴烈
温驯指CC的操控性，暴烈指CC的动力输出。
我们试驾的CC搭载了大众经典的2.0TSI发动机，最大功率147kW；最大扭矩达到280N·m，1700转的时候就能爆发最大扭矩。在这样强大的动力之下，CC却没有让我产生一点失控之感，这一切得益于与发动机完美搭配的6速DSG双离合变速器以及硬朗的悬挂系统。CC油门行程比较适中，刹车则需要提前适应，但总体来说表现让人相当满意。尽管试驾当天我们是列队而行，因此许多极限情况的表现都不能被测试出来，但无论是路况较好的快速公里，还是拥堵的城市路面，CC都能游刃有余地应付。
值得点评的聪明细节：
介绍了一大堆CC各方面的概况，大家也许会发现我之前不是把CC定义为Clever Cavalier吗？那么CC究竟聪明在哪里？不用急，下面将为你一一介绍：
也许你会说，这不就是个LOGO吗？有什么特别？那你就估计失误了，深藏在VW LOGO后面的是一个半球形的车距控制传感器，实际上就是雷达车距传感器，用于监测正前方车辆的车距及车速，是ACC自适应巡航系统的一个核心单元。
① 绿车以100km/h 车速定速巡航行驶
② 绿车追上了同车道上80km/h 的红车，随即减速（最大0.3g）转为跟踪模式
③或者红车从左侧并道，车速为80km/h，绿车减速（最大0.3g）并转为跟踪模式
④蓝车加速并向左变道驶离，绿车转为定速模式，加速（最大0.2g）至100km/h
⑤转弯时有可能出现误判，导致车速波动
⑥雷达很可能监测不到摩托车、自行车等
长时间单调地驾驶容易造成司机注意力降低，甚至会出现大脑“走神”，思想“开小差”的情况，欧洲的经验表明在所有单人车祸中大约14%是由于驾车偏出行驶车道引起的。CC具备的车道保持辅助功能通过电脑控制的转向干预——自动修舵来修正车辆的行驶轨迹，以避免偏离车道的情况发生。
此外，CC还装备了自动泊车系统，系统开始工作后，你只需要控制好油门刹车以及前进后退档位的设换，其他就可以安心交给CC了。有图有真相！当然，该功能只是作为泊车的一个辅助，实际情况中可能出现的各种问题还是需要车主保持关注。
雨量与光照传感器也是CC聪明的一个体现，试驾过程中的一系列小测试均显示出传感器对雨刮和自感应大灯的调节能力。
最后要一提的是CC的智能钥匙系统，在锁车状态下，如果钥匙不小心被遗忘在尾箱，而粗心的你又不小心把尾箱关上了。这个时候不用慌，你会发现刚关上的尾箱们自己又打开了。聪明吧？
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發表於 2010-9-21 08:33 PM
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