一具1.6升的汽油引擎、有著200匹的馬力輸出，能夠令人愛不釋手的原因，除了那絕美造型最直接的感官誘惑外，還有另外兩個相當重要的關鍵：一是引擎，二是底盤。
眼前這部令人驚艷的車款，是由德國設計師Boris Reinmoller僅耗時六個月、以Concept Car在2007年法蘭克福車展現身、並於2009年法蘭克福車展以量產車身分首演的Sports Coupe；而RCZ 車名，是Peugeot跳脫傳統以數字 (-0-/-00-)方式來命名的第一部車款，同時也是Peugeot換上全新廠徽的第一款車型。生產則交由位於奧地利的Magna Steyr工廠負責，預計一年約有17,000∼20,000部的生產量。
這部Peugeot 全新的2+2 Coupe∼RCZ，不論就其整體造型或是級距的設定，都直指著Audi TT而來。Peugeot RCZ車頂結合後擋玻璃的double-bubble造型，媚惑力不下於少女的美臀，絕對是全車的吸睛焦點；而前後充滿肌力的輪拱線條，由一體式鋁合金車頂門拱與相呼應的簡潔俐落裙邊做連結，視覺威懾力則直逼超跑；搭配車尾服貼於後輪拱造型的光簾式均勻光源尾燈及兼顧造型、功能性的尾翼等，RCZ造型演繹出來的獨特法式美態，相較於德式前衛、科技美學的Audi TT，更絕不遜色、魅惑力也不遑多讓。
兩種動力、四款車型
Peugeot RCZ在動力的配置方面，共有汽油和柴油兩種動力、四款車型。1.6升、四缸渦輪增壓的汽油引擎有兩種不同的輸出設定，分別為156hp/24.5kgm 的1.6 THP 156(有六速手排與六速手自排可供選擇)及200hp/28.1kgm的1.6 THP 200性能版本(只有六速手排)；而2.0升、四缸渦輪增壓的柴油引擎，則僅有163hp/34.7kgm的2.0 HDi FAP 163(只有六速手排)一種設定；平均油耗則有13.7 km/L到18.87km/L的表現。156匹、1.6升、四缸渦輪增壓汽油引擎，是與BMW共同開發的引擎(用於Mini Cooper S、Peugeot 207GTi)，而有著200匹輸出的性能版，則是Peugeot結合了twin-scroll(雙渦卷氣流)與汽門可變正時及揚程的新世代引擎，而此次在西班牙試駕的正是這部搭配六速手排、有著200匹輸出的頂級性能版本∼1.6 THP 200。
在尚未試到1.6 THP 200這部車之前，我心理有一個疑問：那就是同樣有著200匹輸出的VAG那具已享負盛名的缸內直噴汽油引擎，其排氣量是2.0升，而RCZ 1.6升所營造出200匹的動力範圍帶，是否在engine driveability上不如VAG，在我們從西班牙的山區小路到高速公路、從小鎮到鄉村，試了一整天的車之後，1.6 THP 200的RCZ都叫人忘記了它只是1.6升的排量這件事，因為我們很享受、很享受開著1.6 THP 200的RCZ四處飛馳。
因為有著 200hp/5500∼6800rpm的最大馬力與28.1kgm/1700∼4500rpm的最大扭力輸出，並能在7.5秒內將RCZ推進時速100公里，要享受速度的快感，1.6 THP 200絕對提供得到。不過這具引擎最迷人之處，是這部1.6 THP 200 的RCZ完全不像turbo車，從1500rpm至紅線區，它都表現得就像是一具自然進氣的引擎，就算來到5000rpm後的高轉速域，這具引擎仍然一步一步的給你動力，最重要的是，引擎轉速不會一下子就用光，不像以往的turbo車，一下子便要轉檔，又一下子更進入紅線區。
這具渦輪增壓引擎亦有十分線性的扭力表現，它有一種如V6引擎行雲流水的動力表現，4000rpm後更有一股渦輪增壓那種凌厲加速感，每每都會讓人忘記這是出自一具僅有 1.6升排量的引擎。也即是說，RCZ它能討好講究細膩平均動力輸出的人，確實令人讚賞Peugeot對這具僅1.6升、渦輪增壓引擎動力成熟掌握的功力，有種成熟老練的架勢；而值得一提的是，在渦輪增壓作動時，藉由特別設計的共鳴單元(Sound System跑車聲浪模式)，會產生渾厚悅耳的音頻，也是這部1.6 THP 200性能版本的專屬。
巧妙整合於車尾行李廂蓋上的三段式電動尾翼，可隨車速自動升起(時速超過85km/h上升至19度、時速超過155km/h則上升至34度)，當然也可由車內按鈕手動操作，但僅能固定於最大角度：34度
從位於西班牙Elciego山腰上的酒店出發，沿著鄉間彎彎曲曲的道路出發，這裡的山路包含了double apex、高速彎及二檔的急彎等各種彎道。轉了第一個彎後，便發覺200匹汽油版本的轉向比163匹的柴油快，特別是在面對急彎、需要大幅轉動方向盤時，車頭突然敏捷了起來，很銳利的把車頭帶入彎角，四只235/40/19的配胎，始終能夠高度保持抓地力，就算是在彎中深踩油門，後輪也只是輕微的抗議聲，只會稍稍的甩尾、收窄幫助過彎；而在進彎之際，不用降檔，只要稍微踩下煞車，便可從容過彎，出彎時也有足夠的扭力，不致於突然拖慢車速，這就是這具渦輪增壓引擎平原式高扭力(28.1kgm/1700∼4500rpm)輸出的妙處，車架指示你可以加油，而你一加油馬上就有力道湧現，會即時體會到這具引擎的誘人之處，真是既實用又經濟、性能又全面。這種可以很準確、順暢的以高速過彎的轉向性格，其實就是Peugeot向來的操控特性，也是Peugeot前輪驅動車登堂入室的底盤表現。
另外，Peugeot RCZ的直進性穩定，在西班牙的高速在公路上行駛時，由於座艙前移、車尾向後延伸，創造出的2612mm長軸距，車身重心較308掀背車款降低40mm、且前後輪距則各增加的44mm與63mm，也都能夠讓人有很高的穩定感。
獨特絕美的法式造型，並沒有由車身瀰漫進車艙。延續的308車艙設計主軸，輔以適切的金屬、鍍鉻、真皮及儀表總成的車縫線工法，看得出RCZ裕營造細膩質感車艙氛圍的企圖心，不過在一些塑料件的接合介面、方向機柱的用料等細節上則仍待加強。
在底盤方面，1.6 THP 200的懸吊行程雖然明顯比柴油版本短、但不硬，且有德式高級車風味
的韌性表現，仍然有足夠的吸震力。在西班牙北部的鄉鎮山道或是高速公路上，既不會有明顯的浮動，而當行經頻密的凹凸路面時，亦不會讓人覺得彈跳而不舒服，讓我想起以前開過Peugeot 406 Coupe與306 GTi的記憶，行路性也正是一派的從容與舒適；而以鋼琴烤漆為主色調的中控台分割成左右兩張與頭枕線條融為一體的桶型座椅，椅墊厚、支撐力足夠，讓人坐得十分舒適，不論是在長途的支撐性上、或是人體工學的設計，都有高水準的表現，在兩側的包覆性上，對於身材較嬌小的東方人來說，則較為美中不足。整體而論，1.6 THP 200 RCZ確實可以快開、也可以慢行，充分展現Peugeot功力深厚的造車哲學。
雖然原廠表示RCZ是一部2+2的Coupe設定，不過後座不論是頭部、膝部的空間都很擠逼，加上垂直的椅背，實在不建議乘坐。
此外，制動系統有前輪的340mm×30mm通風碟及290mm×12mm的後碟直徑，要降服這具200匹渦輪增壓引擎，經六速手排送來的動力可謂輕而易舉。制動時車身保持著很高的穩定性，即使在下坡時，一樣如此。所以開著1.6 THP 200匹版本的RCZ在山間暢遊，已經能給人一種怡然自得的樂趣，這就是操控樂趣，入彎、出彎的流暢性及掌握轉向角度的精確性，已經讓人快樂；如果前路順暢，那這具1.6升渦輪增壓引擎的200匹馬力輸出，很快便能推上紅線轉速附近，搭配齒比綿密的六速手排，轉高一檔又可以繼續殺下去的快感、吞噬道路的能耐、迅速指向200km/h的速度，在在都令人心曠神怡。
把後座椅背放倒、連尾廂創造出的760升的行李廂空間，則是最實用的使用模式
除了Peugeot獨特絕美的法式美態外，RCZ最引人入勝的就是駕駛樂趣。1.6 THP 200柔順自然的動力輸出、寬廣的輸出帶、精算設計過齒比的變速箱、互動良好的油門與速度、無比順暢的力量感、引擎運轉的精緻度等；不論是引擎輸出的特性、懸吊的設定，所擁有的高度路面適應性，除了適合日常使用外，也可以讓車主無須做出任何妥協，就能享受到操控樂趣和加速的快感，給人的是一種趣味盎然的體驗，如果你在生活上講究的是獨特品味、追求的是自己真正喜歡的生活方式，Peugeot RCZ就能契合你的這些要求。
這具渦輪增壓引擎有十分線性的扭力表現，它有一種如V6引擎行雲流水的動力表現，4000rpm後更有一股渦輪增壓那種凌厲加速感，每每都會讓人忘記這是出自一具僅有1.6升排量的引擎.
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發表於 2010-7-14 07:31 PM
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