最多改裝玩法--東瀛戰神Nissan R35 GT-R

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從2007年上市至今已有2年餘的R35 GT-R，在日本各大改裝廠卯起來研發套件後，目前市場上各式各樣的改裝套件相當齊全，從外觀、底盤到動力，只要有錢想要整個車殼都換成碳纖維製品也沒問題，不過大家最關心的還是在於動力改裝部分，600匹的最大馬力已不是新聞，但是否還有更突破性的發展呢？看下去就知道。
Blitz FR35 GT-R
2010年D1 GP廠車

首先來看日本改裝大廠Blitz有啥新產品與技術研發出來。在這次TAS會場中可以看到一部白色R35 GT-R就停在Blitz的攤位上，這部車在動力部分已換裝Blitz 580hp套件，內容主要是由強化型Actuator/進氣洩壓閥、鋁合金進氣管路與大型中央冷卻器所組成，至於供油程式的修改則有別於其他大廠直接進入原廠電腦內修改，而是改以Motec M800改裝電腦處理，之所以如此大費周章，或許與這部車未來的用途有極大的關連，據載這部R35 GT-R目前以朝向後驅化的方向進行改造，目的在於參加2010年的D1甩尾賽事，為應付激烈程度有別於街車的條件，因此才會採用Motec M800 DBW4 SKM電腦進行供油程式的調校。



內裝依舊保有原廠的中控檯，不過內部的豪華配備已拆除，儀錶也換成Motec多功能製品，而排檔桿由於已換成序列式變速箱而為金屬材質

而Blitz針對R35 GT-R所開發的套件，除了上述的580匹動力套件外，還有名為Nur-spec C-Ti的鈦合金製尾段排氣管，這組排氣管費時1年時間所開發打造而成，可有效提昇輪上馬力達10.3匹，加上以通過日本JASMA認證，因此將可兼顧排氣噪音與性能的表現，Blitz報價為29.4萬日圓。另外，還有一組名為EX  Diffusr的中段排氣管產品，換上後可將第二段觸媒拆除，以獲得更順暢的排氣效率，與Nur-spec C-Ti併用可獲得17.5匹的輪上馬力增幅，建議售價為9.97萬日圓。

此外，上述所提到的強化進氣洩壓閥也是Blitz近期力作的產品，這組名為Super  Sound Blow Off Valve VD的洩壓閥，從外觀上來看可以發現其上端多了許多輻射狀的散熱條，加上本體與內部閥體製作的材質皆已增加耐熱能力，因此即使在高熱的環境下工作，同樣可穩定的發揮洩壓功能，至於洩壓的音量大小也透過優異的設計，而產生令人無法忽略其存在的洩壓聲，不同的車種還可交換不同形狀的底座而保有極高的安裝完整度，建議售價從6萬1千～7萬4千日圓不等。



這組名為Nur-spec C-Ti的鈦合金製尾段排氣管，可有效提昇輪上馬力達10.3匹，且通過日本JASMA認證，排氣噪音有效抑制於92db

GReddy T6 Turbo Kit
目標馬力值＝834匹！

這次TAS中沒有出展的Trust/GReddy，筆者原本以為開發新套件的腳步已慢下來了，在沒有新產品的情況下才沒有設攤展出，不過實際觀看其網站資料後才發現，事情並非如此，反而在R35 GT-R動力改裝的技術上有著突破性的發展。

為了壓榨VR38DETT的極限，Trust可是花了不少時間與精力探究這顆引擎與周邊系統的耐用度，首先是進氣系統部分，透過實際的真空機抽吸測試，Trust發現R35原廠進氣系統達到最大進氣量時，所能對應到的最高馬力約為750匹，與原廠引擎所搭載的TD-06S 20G渦輪系統，所能輸出的800匹左右的數值相當，代表VR38這顆引擎若想要壓搾出超越750匹以上出力的話，就需先將原廠進氣系統昇級，若想獲得 830匹以上的馬力則需將兩顆渦輪換掉。



這組強化型Actuator也是Blitz專為R35 GT-R所開發的產品。

參考以上的測試數據再經過縝密的開發後，Trust/ GReddy將在近期內發表一套名為T6 Turbo Kit的渦輪套件，這組專為R35所開發的套件，其內容主要是由兩顆出風量更高的TD-06SH 20G渦輪所組成，再透過手工燒製的排氣頭段、鋁合金進氣管路、Down Pipe、強化型排氣洩壓閥、大型中冷器與830c.c.噴油嘴的搭配，使得R35得以發揮出834hp/6600rpm、102kgm/5300rpm 的最大動力表現，一舉打破800hp的門檻，且據協力開發的日本Saurus表示，此數值是在氣溫比較高的環境下所創造，若在溫度較低的冬天，實力將仍有向上提昇的空間.



若D1新賽事中可見到這部R35 GT-R的身影，屆時將成為熱門話題，

開發動作超積極
Mine's套件內外皆有

在開發R35改裝套件一向積極的Mine's，最近也有多項新套件陸續發表面市，首先在動力部分，先前大家都熟悉VX-ROM原廠電腦程式撰寫系統，除對應一般版的R35外，針對性能更強的V-Spec目前也已有對應，建議售價為25萬日圓。而在提昇進氣效率部分，則是另外開發鈦合金材質的進氣管路、高流量空氣濾芯與加大節氣門等，前者的管路範圍包含有集氣箱到渦輪及渦輪到中冷器等兩段管路，除可有效減輕管路重量外，其口徑也從原廠的45mm加大到60mm，對於提昇進氣順暢性有著絕對的幫助，可增加約20～30匹馬力的效果。

而加大節氣門同樣也是Mine's花費許多時間所打造的產品，這組產品除口徑加大2.5mm外，在管壁上也特別經過拋光處理，將原廠略顯粗糙的節氣門管壁表面，研磨的相當光滑，而蝴蝶閥中央固定柱也採用更細的管徑，以減少節氣門全開時的體積，透過這些種種設計，將能徹底提昇進氣效率，並且達到節省燃油的效果，而此加大節氣門也可對應V-Spec的車型，此套件換裝時需連同VX-ROM程式一並輸入才能正常運作，建議售價為32萬7千日圓（交換價，含 VX-ROM程式），值得一提，若原先已改裝Spec-X 6.0 Kit，再將上述幾項套件加裝上去後，對於性能的提升將更能更上層樓，預計可能會有高達20～30hp的增幅。

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