旺區倡低排八成小巴貨車禁入

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為改善行人環境，環境局建議在中環、旺角及銅鑼灣設低排放區，禁止歐盟三期或以下標準的商業車進入彌敦道、皇后大道中、軒尼詩道等街道，惟本港逾八成小巴、客貨車及貨車均未達歐盟四期標準。有區議員建議分階段實施，確保業界有足夠緩衝期換車，另政府將研究透過增高齡車牌費，加快更換環保車的步伐。

要配合低排放區，當局希望加快淘汰舊型車，政府自2007年撥款32億元資助業界換車，截至今年7月底僅批出5.2億元，反應冷淡，但環境局長邱騰華
表示不可能再「加碼」（見另稿）。據了解，待資助計劃於明年3月截止，政府會探討以懲罰方式加速淘汰舊車，邱騰華說︰「政府已向運輸業付出不少（資助），但一直無罰則。」
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旺角中環銅鑼灣主街道歐三或以下禁入
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根據《空氣質素指標檢討》研究報告，3個低排放區涉及多條主要街道，其中旺角區低排放區範圍甚廣，包括太子道西至碧街的一段彌敦道、亞皆老街、弼街、旺角道等，銅鑼灣低排放區則包括天樂里以東的軒尼詩道、駱克道、堅拿道東及堅拿道西等，中環的德輔道中及皇后大道中亦被建議納入低排放區。
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在低排放區內，所有歐盟三期或以下標準的商業車均不得內進。據悉，政府未確定低排放區的實施時段、每周日數、執行細節等，亦未有實施時間表。

港大機械工程系教授梁耀彰指出，低排放區會將污染物轉移到其他區域，對實質減排無作用，但外國近年仍普遍採用，原因是鬧市污染最嚴重，人口密度最高，低排放區可令最多人受惠。他認為措施有助鼓勵市民轉用環保車，如電動車，建議政府同時禁止舊型號的私家車進入低排放區，因其人均排放量遠較巴士高。
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建議納入旺角低排放區的的弼街、旺角道等常有小巴行走，新填地街、廣東道等則佈滿建築材料店，常有客貨車上落貨，但本港逾八成柴油輕型貨車、中型及重型貨車及小巴均未達歐盟四期標準。

公共小型巴士總商會主席凌志強表示，本港1700多架公共小巴中，仍有數百架屬歐盟二期或前期，絕大多數為紅色小巴。他指旺角、中環、銅鑼灣均屬交通旺區，大部分小巴路線行經有關街道，「單是旺角已影響800至900架小巴，全線預料1000多架小巴受影響」。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( I4 |& ]  W$ t0 W
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倡分階段實施遷就上落貨公仔箱論壇+ ?" K0 }$ I1 O! }

他透露，更換一架小巴的成本約44萬元，會為業界帶來加價壓力
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交通運輸委員會主席侯永昌建議按上落貨時段及街道分階段實施低排放區，「現時經濟不好，政府補貼又不多，很難一刀切要求業界換車」。
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東區區議會交通及運輸事務委員會主席許嘉灝認為，銅鑼灣低排放區接近紅隧出入口，影響客貨車進出商業區。中西區區議會交通及運輸委員會主席楊浩然認為，中環較少紅色小巴及客貨車出入，較有空間盡早實施低排放區，「應該一早就做，始終政府都宣傳換車多年」。tvb now,tvbnow,bttvb% L2 g9 j( Q; P( Q3 X" h

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