鸳鸯错配记？

我国两大航空公司近日以换股方式进行合作，那就表示大马的航空业将不会再有竞争；马航、亚航已经“大团圆”，结为一家。
　换句话说，我国平民百姓也许很快就要向享有廉价机票的日子告别；“EVERYONE CAN FLY”这句醒目的口号，也将成为绝响。一般低收入打工仔日后休想再“打经济牌”到国外旅行，退而求其次，响应我国旅游部提倡的“CUTI-CUTI MALAYSIA”吧！tvb now,tvbnow,bttvb. i& |' E( Z, V5 x4 W
　这项所谓的合作，恐是变相垄断的行为；利益最后将会全数归于航空业者，我们这群人微言轻的蚁民是最大输家。在这事件上，广大人民皆被某一小撮高人一等的人“按著来抢”，投诉无门。1 u8 W7 n( N0 a. p5 T
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会为人民带来好处吗？tvb now,tvbnow,bttvb" u9 j) \$ k! x+ P! L3 B
　我国政府为此恐会严重侵蚀人民利益的大计大开绿灯，还信誓旦旦表示，今后将让马航与亚航有更加充分的合作，令人深感纳闷。
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　试问他们这项合作，会否真正为我国人民带来好处？一般市民难以理解、接受政府上述理论。生意人只在乎大财团的盈亏利益，无视两千多万人民的基本利益。试问垄断后的航空业，社会责任的履行又能有几分？
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　马航一直来都是烧钱的黑洞，赤字连年。普罗大众始终不明白为何我国政府还死抱它不放？是为面子问题，或其他更有力的理由？想也想不通，猜也猜不透！

　既然它是一家不可救药的企业，何不让市场把它淘汰？让能者取而代之，这才是健康市场良性竞争之道。
　不然为拯救连年亏损的马航而“错配鸳鸯”，纵然日后泛起悔恨之心，亦回天乏力。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: I2 R2 ?) S% {2 d$ R0 A
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發表於 2011-8-14 09:28 AM | 只看該作者

亚航成短期输家

对于马航（MAS，3786，贸易服务组）与亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）出乎预料地宣布以换股方式建立策略结盟的行动，不同的人对这项行动有不同的诠译。

众所周知，任何东西都有好坏两面，因此分析员对这项结盟行动也不同的看法。
在这两家公司结盟的详情出炉之后，有分析员认为，马航与亚航合作是正面的举动，因它能杜绝不合理的价格竞争，且提供规模经济效益、更高的议价能力和动力。www2.tvboxnow.com! {+ M0 a6 U/ \' A) t( h

此外，亚航有更多的机会提供更多的航线，即以往仅限于马航拥有的航线。亚航将有能力增加其航线及扩大其航空网络。; D1 f, q# R5 ^/ i1 Q
有分析员也预测，随着这次结盟之后，这将让两家航空公司在不同领域展开合作、发挥各自优势与加强效率。
公仔箱論壇$ r, Q4 q( b: F
另一方面，亚航与马航本身也表示，目前预测这次合作的协同效应仍言之过早，不过预计在未来，它们每年将可以节省至少10亿令吉。" a2 B2 h+ c0 X
尽管这项结盟好处说不尽，不过往深一层分析，可以发现两家航空公司不论在营运模式、企业文化还是行销策略方面，都有明显的不同，而且马航虽然是我国老牌航空公司，但是它当前却是陷入业务亏损的窘境，至今还没有找到转亏为盈的最佳方案。
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反之亚航虽然只是刚冒起的航空公司，但是它却贵在它拥有“新贵”形象，这形象一直帮助亚航争取乘客。它也通过独有的营运模式、企业文化和行销策略，使到它可以在竞争激烈中脱颖而出，成为世界少数赚大钱的航空公司之一。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! K/ F, O. W4 f1 x4 M# x+ Z# K2 z

所以当这项结盟公布之后，有人便直接问亚航首席执行员丹斯里费南德斯：“亚航可以自立更生，为何要结盟？”TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 U' L" C: B0 |* Q$ W" }
费南德斯的答复是：“国际航空业非常辽阔，为了开拓更大的市场，马来西亚的航空公司必须结盟，以携手为我国航空业争取更大的利益。”
公仔箱論壇0 @+ e$ |7 N/ y) T+ B$ }
为了整个国家航空利益的大前提下，我国两家航空公司结盟绝对是合情合理的，然而，市场是否认同呢？问一问股市就会非常清楚了。公仔箱論壇3 y& O' z6 p V/ r
马航和亚航在宣布这项结盟的消息之前，已经在良辰吉日8月8日宣布暂停交易，以便进行这项重大的宣布，当时马航的股价为1.60令吉，而亚航的股价为3.95令吉。

当8月10日马航和亚航的股票恢复交易之后，马航马上受到市场的热捧，股价应声大涨至最高29仙或是18.1%，报1.89令吉。
闭市时，马航则以1.72令吉作收，全天起12仙或7.5%，成交量达5千728万4千300股。0 g! f0 C% O; H+ p

反观亚航则跌41仙或10.4%，以3.54令吉报收，最低一度探3.41令吉，跌54仙或13.7%，成交量达9千零57万5千500股，为10日时马股成交量最大的股项。
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因此，从10日的股价走势中，很显然可以看出这项结盟并非是双赢的，或者至少可以说，短期看来亚航是输家。

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發表於 2011-8-14 12:01 PM | 只看該作者

馬航、亞航應繼續競爭

從股市的反應來觀察，馬航與亞航日前互擁股票結盟，似乎對國家航空公司馬航更有利，而對廉價航空亞航不利。週三，馬航股價攀升了12％，達到12年來的最高點；而亞航股價則下滑9.6％，至2008年以來的最低點。

可能，投資民眾對雙方展開的「全面合作框架」詳情並不瞭解。合作框架的制定，現實雙方十年來的激烈競爭將告一段落，兩家航空公司如今同意展開互惠合作。分析師普遍上都看好這次的結盟，認為若雙方各自發揮所長，並在飛機訂購、工程、廚房等各方面的節約，能提高雙方的盈利。

不過，現在卻出現了新的問題，即消費人是否也能從中獲益，因為雙方結盟可能導致航空業壟斷的浮現。亞航創辦人丹斯裡東尼費南達斯表示，這樣的觀點是「神經病」的，因為雙方僅是換股，並沒有合併。不過，對習慣了廉價機票的消費人而言，他們希望看到兩家航空公司繼續競爭。

至今，民眾依然不曉得合作框架會帶來何種影響。馬航是否會繼續成為推廣大馬的國家航空公司？49％股權依然由國庫控股掌控的馬航，能否繼續在人事聘用、合約發包等方面，關注土著群體的參與？希望當局能密切觀察事態發展，讓自1971年就與國民同進退的馬航，不但能轉虧為盈，更能為國家發展出力。

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馬來西亞《每日新聞》社論　11/08/11

(以上内容摘自或摘译自其它媒体 / 作者，不代表發帖者观点)

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