近日,廣東東莞南城鴻福廣場鴻福寫字樓的一部奧的斯電梯從19樓墜落,直接掉到了負一層,造成20人受傷。南城區政府通報,電梯事故原因基本查明,是電梯超載保護失效,制動器未能剎停。此外,截至10日17時,住院的12名傷者中已有6名先後出院,6名傷者需住院觀察作進一步治療。(9月11日《廣州日報》)
& u/ k7 i" J. F( V+ ZTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
- P; J2 U/ c) @4 p. I 19樓直接墜至負一層,此般“電梯驚魂”如恐怖片再現。媒體報道顯示:電梯最近一次維保時間為2011年9月5日——維保才過短短幾天,就發生如此重大事故,“失效”究竟是未查之責還是質量沉疴?
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\* u1 o( @2 {, e. z. W4 hTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 值得關注的是:北京地鐵扶梯事故事發2個月後,奧的斯非但沒能脫身,反而似乎越陷越深。據不完全統計,截至8月31日,發生在國內各地的奧的斯及其“兄弟”品牌大大小小電梯事故及故障已近20起。奧的斯電梯兩個月時間密集出現意外,是巧合還是“樹大招風”?
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有數據顯示,中國是世界第一大電梯消費品市場和電梯制造大國,電梯生產量、保有量和安裝量均為世界第一。來自中國電梯協會的數據顯示,目前國內正在使用的電梯已經達到165萬臺,並且在以每年20%、超過30萬臺的增量發展。在這個高容積率時代。很多公共場合,乘電梯已經不是圖方便的問題,而是公共生活的必然選擇——電梯越來越多,意味著每個人接觸電梯的幾率越來越大;而如果電梯安全問題不能擺在規則框架內有效制衡,則意味著我們的生命安全隨時可能卡殼在危險地電梯上。tvb now,tvbnow,bttvb$ ?" p1 [; @. v* k$ V" h
: c1 j- X: U7 [( r5 v8 p- C2 G) [/ n 北京地鐵電梯事故之後,各地心有戚戚,基本都強化了對公共場所電梯的安全檢查。然而,電梯安全當分為兩個部分:一是產品質量安全,二是使用程序安全。兩相比較,前者更為關鍵。在既往的電梯事故中,盡管很難有確鑿的“質量問題”定論,但顯然基本不存在使用程序上的問題,那麼,如果養護合適、使用得當,“好好”的電梯怎麼就成了公共安全的“殺手”呢?
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+ P, c$ t8 n. g: Z7 D 無事實,無論斷。奧的斯電梯頻發的事故給公眾提供了不盡的想象空間,當一樁樁“奧的斯事故”串成一條詭異的紅線,我們或者有理由問一句:為何又見奧的斯,咋還是奧的斯? |