TOYOTA Prius V
已經在北美、日本、歐洲開賣的Prius V，算是休旅加長版的Prius，無論五人座或七人座車型在車身尺碼方面，均同樣為4615×1775×1575mm(頂級七人座全景天窗版本車高則為1600mm)，軸距則為2780mm，除了營造更加寬敞舒適的車內空間外，也更能創造出多樣化的空間運用。其中五人座車型透過可6/4分離傾倒的後座，乘載空間有著535L至1070L的水準；而七人座車型雖增加第三排座椅，但仍有著505L至1035L的表現。
TOYOTA Agua/Prius C
即將在2011年東京車展發表的Aqua，是TOYOTA Hybrid家族中最小也是最新成員，更是Prius直系的產品，在2012年1月於日本市場銷售後，隨後將以Prius C為名登陸北美，緊接著則是戰況激烈的歐洲市場。就AutoNet所掌握的獨家資訊顯示，Aqua與Yaris同樣採用B底盤平台，不僅達到輕量化效果亦可降低成本，動力則沿用上一代Prius的1.5L直列四缸汽油引擎，與電動馬達THS-II所組合的Hybrid系統，汽油引擎最大輸出功率為77hp/11.7kgm，馬達則擁有68hp/40.8kgm，由於車體小（約3895×1695×1400mm），故電池容量比現行Prius少了30﹪，為了降低成本並未採用鋰離電池，而是採用鎳氫電池，不過這並不影響Aqua的節能表現，根據日本10-15模式測試獲得44.0km/L平均油耗，J08模式也有40.0km/L成績，這對降低成本有非常大幫助，同時在日本10/15模式下平均油耗約44km/L，光是這樣的經濟性絕對會令消費者著迷。
TOYOTA Prius Plug-in Hybrid
TOYOTA Prius Plug-in Hybrid採用了全新的鋰電池技術，電池體積大幅縮小，在搭載插電充電模組後，能夠透過充電站進行充電動作大幅提升便利性，續航力也同時獲得相當程度的提升，Prius Plug-in Hybrid能夠在電力驅動模式下，以100km/h的速度行駛大約21km；而電力耗盡時，則會自動轉換成Hybrid模式持續運作。
TOYOTA Previa Hibrid
車身為4,795×1,800×1,730mm的第三代Previa，其2,950mm軸距底盤發展到尚未發表的第四代，將可能稍稍加至3,000mm，尺碼上也在前後保險桿及鈑件重新設計下估計將增至4830×1840×1750mm，因此比現行款來得更大些。當然全新世代的Previa在外觀上依然走子彈路線，流線的身影更具侵略性設計及大量LED燈組運用下，整體顯得更有未來感。內裝鋪陳則在中控台、儀表等重新設計下，呈現截然不同的風格，但所有控制面板和功能鍵仍以便利就手為優先考量，七座、八座同為選項，其中七座第二排提供獨立設計，還能進行如飛機頭等艙的變化，以讓乘員獲得最舒適的乘坐感。
TOYOTA RAV4 EV
2010年洛杉磯車展現身的RAV4 EV，是TESLA與TOYOTA之間合作的產物，是以現行版本RAV4為基礎，除了最重要的動力系統以電動馬達入替外，車頭也改採全新設計的保桿、水箱護罩線條以及頭燈、霧燈組，車尾則以顯眼的EV字樣作為識別；內裝上，RAV4 EV理所當然地換上可顯示電量、輸出功率等數據的多功能儀表，排檔型式則由原先的排檔桿改為按鍵設定，另在座椅造型，EV版本的設計也與現行車款有所差異，其中特別的是，RAV4 EV在改採電力驅動後乘載的電池組，並未影響車室及後廂空間。RAV4 EV電池的製造與供應交由TESLA負責，以提供RAV4 EV足夠的性能、品質與耐用度，TOYOTA本身則主要專注在傳動的整合，讓系統間的運行得以平順接軌。
TOYOTA iQ EV引進後應該和地方政府試運行業務有關
TOYOTA iQ EV
以iQ為基礎的iQ EV，搭載一具可輸出63hp的永磁電動馬達，搭配11kWh/270V 鋰離子電池模組供給電力，0-100km/h加速約為14秒、極速則為125km/h，加上約105km/h左右續航力，以其都會通勤的訴求來說已足敷使用。
發表於 2011-10-17 08:18 PM
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發表於 2012-5-1 09:34 AM
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