李焯芬閃辭再揭隱瞞失責 張炳良仕途臨生死時刻
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運輸及房屋局局長張炳良於周五下午五時半，宣布委任被指立場素「親政府」的港大前副校長李焯芬為「獨立」調查高鐵工程延誤的三人委員會主席後，李焯芬馬上被傳媒揭發，他作為非執董的公司保華建業，竟然是高鐵西九站的承建商之一。: D* C' d4 U8 V p! ~9 M
$ V" j2 C6 `" \; ]! i最讓人啼笑皆非的是，運房局發言人其後回應傳媒查詢時，指局方在參考有關李焯芬的資料期間，未有察覺他出任保華建業獨立非執行董事；而局方接觸李焯芬時，他也沒有提及在該公司的身分。無論是張炳良，以及負責就委任公職人員向政府提供意見之中央政策組全職顧問高靜芝，對是次「委任災難」，恐怕都難辭其咎。' e; z) _8 a1 B' u0 U! g r
9 O J9 C2 A0 y2 b: T3 @, p) f* Y公仔箱論壇查實，香港政府只要用網絡搜尋器查找一下，就能輕易知道李焯芬的背景及其潛在的利益衝突。因此，這次「意外」除了反映梁政府可用的人才相當凋零外，更重要的是，委員會的另外兩人，政府似乎根本未有任何確定人選。由此看來，梁政府在作出是次決定之前，肯定是非常倉卒，以致犯下如此低級錯誤。
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其實，政府為何需要如此急進地成立獨立委員會，周五《星島日報》早已露出端倪。該報道指出，工務總監周大滄在「二百年一遇」黑雨水淹隧道之前，其實早已知悉高鐵會因西九龍港鐵站岩石層問題出現延誤。然而，由於周大滄相信能夠追回進度，因此一直未有向港鐵主席錢果豐及行政總裁韋達誠通報。更重要的是，《星島》指，即使沒有黑雨，周大滄亦將會就過去的延誤問題，承認責任。現時港鐵在黑雨後宣布，「純屬巧合」。/ F+ G8 r$ Z, ]! ]
$ k+ O* E4 R- I4 B' V公仔箱論壇這個藉口，當然難以接受。周大滄在記者會上，以黑雨浸壞鑽挖機器為由試圖解釋工程延誤，相信各位讀者亦記憶猶新。然而，這裡最大的疑點是，錢果豐與韋達誠等董事局成員，表面上似乎不用負上任何責任。與此同時，周大滄卻在10月「提早退休」；負責高鐵西九總站工程的總經理馬佑盛（Alan Myers） 亦因「家庭理由」於下月離職。
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不用特權法調查 周大滄或已離開香港「死無對證」
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至此，香港政府為什麼要急於成立「官方獨立調查委員會」，已經呼之欲出。港府有見港鐵成立、以馬時亨等港鐵非執董為首的「獨立調查委員會」未能服眾；而立法會眾事務委員會又即將提出引用權力及特權法。為了讓建制派能「安心地」反對引用特權法，政府立即宣布成立「官方獨立調查委員會」是必須的。事實上，新民黨立法會議員田北辰在接受《星島》訪問時，便提到「若政府成立獨立調查委員會，可以不用特權法介入調查」。
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$ ~, a& Q2 k' s政府及港鐵之所以如此懼怕特權法，「時機」恐怕是最重要的因素。倘若立法會在六月之前成功通過使用特權法，則周大滄、馬佑盛必須面對立法會的傳召。在立法會的盤問下，錢果豐與韋達誠能否如現在一樣全身而退，實屬未知之數。
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事實上，港鐵內部如果認為周大滄、馬佑盛難辭其咎，應該馬上要求他們離職。然而，本報曾經詢問港鐵公關周大滄能否收取約滿酬金，港鐵公關只兩次重申「沒有補充」。由此看來，港鐵本身的態度，其實亦相當曖昧。
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由於周大滄、馬佑盛都是外國人，一旦約滿離開後，他們會否即時離開香港，可謂「不言而喻」。須知道，張炳良在周五下午的記者會中，已表示要求委員會在「今年內」提交報告。以政府與李焯芬向來的良好關係，「獨立委員會」在二人離開後，再將責任完全歸咎二人，機會不可謂不小。
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李焯芬「落馬」勢令建制派尷尬
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7 n% c7 D% L) \公仔箱論壇問題是，雖然絕大部分建制派議員周五俱在內會反對引用特權法，然而，自由黨田北俊便曾表示，除非政府下周五前，交代如何調查事件，否則自由黨下星期很有機會支持調查。工聯會鄧家彪亦認為，如果港鐵和政府交代事件後仍有疑點，將不排除支持引用特權法。
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本來，張炳良周五宣布成立以李焯芬為首的獨立調查委員會，是為同日在內會投下反對票的建制派作遮醜布，亦為田北俊、鄧家彪等試圖左右逢源的建制派提供「華麗轉身」的最佳舞台。田北辰在張炳良召開記者會後，更立即「叻唔切」，對政府成立專家組查高鐵延誤事件表示歡迎。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; ]0 T4 X6 r3 \- s8 \) q
7 |# I m' x' }+ X6 W; b然而，李焯芬現在「出師未捷身先死」，將令香港政府及建制派陷入極度左右為難的局面。倘若政府無法在星期六、日提出新的主席人選，則鐵路事宜小組委員會內的建制派，將很難尋找藉口再否決引用權力及特權法。即使政府及時找到人選，亦「肯肯定」會再被質疑做事倉卒。
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就此，本報問過新民主同盟立法會議員范國威。他表明，自己很大機會將在星期一的鐵路事宜委員會、下星期五的內部事務委員會及往後的立法會大會，提出引用權力及特權法。他亦表示，政府今次錯誤委任李焯芬，或令星期一成功引用特權法的機會增加，亦會使堅決保皇的建制派更顯窩囊。
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* K J5 Q; c+ a. ^* g( L# I" Dtvb now,tvbnow,bttvb當然，即使鐵路事宜委員會通過提出引用特權法，只要政府趕及在立法會大會審議前找到「適當人選」，則建制派總算有下台階反對引用。因此。最終通過行使特權法的機會，始終不大。然而，政府本來早已所餘無幾的威信，肯定將進一步蕩然無存。
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9 b- ~* n+ c' y) L) p0 z1 m最新消息是，根據港鐵送往立法會的文件，運房局其實早於2013年11月知悉，高鐵將很有機會出現延誤。因此，張炳良當日在記者會聲稱對高鐵表示「驚訝」時，實際上只是演技的表現。由此看來，所有市民的目光，均會聚焦於下星期一的鐵路事宜委員會，而張炳良，以至主責運輸政策的副局長邱誠武是否需要問責下台，亦將成為另一個熱議的議題。
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港鐵報告證張炳良「不知情」屬謊言 延誤責任歸咎工程部「太有自信」 : Z) v' h# \% Z1 {9 |9 b8 Z" P
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就高鐵工程延誤，港鐵及政府今天晚上分別向立法會鐵路事宜小組委員會提交報告，首次承認工程將超支。港鐵將延誤責任歸咎於工程部「太有自信」，以致儘管很多證據均證明工程將有延誤，工程部仍堅稱可以如期完工，明顯將矛頭直指行將「提早退休」的工程總監周大滄。
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更震撼的是，當日運輸及房屋局局長張炳良在記者會上以「震驚及驚訝」回應高鐵延誤，但港鐵和政府的報告，都證實運房局並非一無所知。根據港鐵在報告內提供的時序。去年 2 月，工程總監周大滄已向審核委員會匯報隧道工程有重大延誤，但「進度仍然良好」。4月到8月期間，承建商預計西九總站要 在2016年中才完工。然而，港鐵認為只要將15 條隧道改為先行 6 條局部先行，則工程仍可按時完成。政府報告則表示，由於當時港鐵表現得有決心，因此不能排除港鐵真的追上進度。
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5 I% O8 B+ L; ^" ~www2.tvboxnow.com然而，11月8日，運房局常任秘書長黎以德召開的會議上，局方便質疑過如期通車的可行性很低。兩星期後，港鐵向黎以德表明要放寬局部通車，跨境段先用一條隧道雙向行車，才可達到 2015 年完工的目標。但運房局並不贊同。由此路進，官員在2013年11月已「肯肯定」知道工程出了大問題。然而，政府明顯選擇了為港鐵圓謊，將市民蒙在鼓裏。因為在翌日的立法會小組會議上，運房局副局長邱誠武仍然根據港鐵說法，指工程可以在2015年內完成。
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, |- k6 J+ ?: F/ j5 b# F# fwww2.tvboxnow.com政府指，直到3月28日，港鐵依然匯報可在2015年完工，之後就發生了「200年一遇」的黑雨。周大滄在半個月後，終於承認工程延誤，到上年28日以個人理由請辭，並提早於今年10月退休。然而，既然張炳良早在2013年11月已經知道高鐵工程延誤的可能性極高，則張炳良在記者會上表示對延誤感到驚訝，實屬公然向市民說謊。
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另一方面，港鐵在報告書中強調，一再隱瞞工程延誤的主要原因，是為了繼續有理由向承建商繼續施壓如期完成任務。承建商要如期完工，未能準時完成工作須負上金錢責任，其實已是最大的推動力。因此，港鐵這個隱瞞公眾的「新穎藉口」，同樣教人嘆為觀止。
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更值得市民留意的是，港鐵在報告中聲稱，預計工程「只會」超支34億，遠比傳媒事前估計的低。以港鐵及政府的誠信，市民及立法會應否相信這個估計，同樣有待立法會議員們星期一委員會內進行質問。 |
發表於 2014-5-3 01:59 AM
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